那么HERE到底和Google地圖標(biāo)注有什么不同？其間一個(gè)最大的區(qū)別即是兩種圖資的全球化程度；Google地圖本質(zhì)上是聚集于美國，不過HERE的圖資則包括131個(gè)國家。TomTom的圖資則是包括126個(gè)國家。
IHS的舉動(dòng)多媒體資深分析師Gerrit Schneemann表明，Google地圖的客戶若需求美國以外的圖資，有必要從別的供貨商獲得授權(quán)：Google在美國以外沒有自個(gè)的圖資。另一 個(gè)Google地圖的主要區(qū)別在于，運(yùn)用者需求一直聯(lián)網(wǎng)：你可以下載一部分的Google地圖，但僅限于你周遭的數(shù)據(jù)；你無法獲得你所在區(qū)域以外的圖 資。 而相反的，HERE地圖是也在機(jī)器上也在云端；Strategy Analytics的Lanctot以為，Google地圖最大的缺點(diǎn)在于：基本上你需求無線聯(lián)網(wǎng)來運(yùn)用Google地圖，但運(yùn)用HERE地圖則不一定 要聯(lián)網(wǎng)。更具體地說，HERE能結(jié)合車輛自身的監(jiān)測數(shù)據(jù)以及別的傳感器輸入數(shù)據(jù)，包括燃料存量、車速、航位計(jì)算、擋風(fēng)玻璃雨刷狀態(tài)、防撞體系…等等， 但Google只能透過車載診斷體系(On-board diagnostics，OBD)端口或車廠協(xié)作來獲得上述材料。
Lanctot指出，轎車廠商對Google的不信任源自于懷疑Google是別有用心，或是有一些蔭蔽或不那么蔭蔽的時(shí)程表，會(huì)把獲得的數(shù)據(jù)應(yīng)用在 別的地方，例如廣告。這個(gè)問題得歸結(jié)到數(shù)據(jù)具有權(quán)－－無論是客戶的數(shù)據(jù)或是透過車輛收集到的數(shù)據(jù)；車廠會(huì)期望防止在將來陷于誰能掌控客戶|材料爭議，它們 會(huì)期望自個(gè)具有那些數(shù)據(jù)而不是得仰賴效勞供貨商。