現(xiàn)在我國的城市經(jīng)濟正在飛速開展，但與此一同也帶來了許多嚴峻的交通疑問。一時刻，出行難變成了各大中小城市市民一同面對的難題，城市交通O2O的鼓起卻在某種程度上極大緩解了出行難的疑問。所以，各種打車、拼車、專車等軟件開端漫天飄動，一同奏響城市交響曲。關(guān)于城市交通O2O的疾速鼓起，劉曠以為主要有以下幾大要素：
1、從花費者的視點來看，現(xiàn)在我國的人員主要會集在城市，尤其是一、二線城市，這些城市的全體交通商場需求量十分大。而80后、90后正在變成各個城市的主流社會群體，年輕一代關(guān)于移動互聯(lián)網(wǎng)商品的承受度都比照高，尤其是各大出行O2O軟件的燒錢補貼大戰(zhàn)，在必定程度上培養(yǎng)了用戶的花費習(xí)氣，這也就造就了今日的各類打車、拼車、代駕等軟件能夠在商場上遍及盛行。
2、從我國司機的視點來看，各類打車、專車、代駕等軟件一方面能夠給他們帶來更多的客戶，更高的收入，他們自然也就情愿運用叫車軟件來搶單，這極大增強了這類軟件的用戶活潑度；另一方面這些軟件許多的補貼關(guān)于司機們來說也是一個極大的引誘，有的司機乃至鼓舞花費者經(jīng)過叫車軟件來花費，這就變相拉動了全部商場的需求。
3、從技能的視點來看，跟著地圖效勞、LBS技能、云核算、大數(shù)據(jù)等多個技能的不斷完善與老練，這些技能在各類出行O2O軟件當(dāng)中的使用也就越來越廣泛。尤其是根據(jù)地圖的LBS效勞，更是變成了全部出行O2O的最中心技能支持，百度地圖標注、高德地圖標注、騰訊地圖標注、搜狗地圖標注都在搶占這一商場高地，并推動了出行O2O的開展。 4、從資本商場的視點來看，出行O2O是一個花費頻次十分高的范疇，商場空間無窮，不管是各大出資組織仍是三大巨子BAT都對出行O2O投入了無窮的資金。在資本商場看來，圍繞著出行O2O深耕規(guī)劃生活效勞具有十分大的勝算與可能性。
不過縱觀現(xiàn)在城市交通O2O的打車、專車、拼車、代駕、巴士、租車等六大范疇，不可否認涌現(xiàn)出了滴滴快的、uber、e代駕等優(yōu)異的垂直O(jiān)2O途徑，但全部痕跡都在標明，這個職業(yè)又是一場巨子之間的游戲。
BAT城市交通O2O規(guī)劃的SWOT剖析
咱們先來看BAT分別在城市交通O2O上的規(guī)劃：
B2C專車范疇，阿里騰訊經(jīng)過滴滴快的推出了滴滴專車和一號專車；
專車范疇，百度又戰(zhàn)略出資了Uber。
拼車范疇，滴滴旗下拼車事務(wù)現(xiàn)已上線；百度則出資了51用車和每天用車，并推出百度地圖標注順風(fēng)車。
打車范疇，憑仗滴滴快的，阿里騰訊根本稱霸了全部商場。
大巴范疇，憑仗滴滴大巴，阿里騰訊正在開端全部擴大，不掃除百度會與易到巴士等協(xié)作。
代駕范疇，剛剛上線滴滴快的代駕，與此一同騰訊占股25.3%的58同城出資了e代駕；百度地圖標注則是與e代駕一向有協(xié)作，近期更高調(diào)把代駕進口提早了。
地圖與交通數(shù)據(jù)范疇，騰訊出資了四維圖新，并占有四維圖新11.28%的商場份額；阿里巴巴則徹底收買了高德地圖標注；百度則具有百度地圖標注，數(shù)據(jù)來源包括自采和收買的長地萬方，商場份額到達70%。
一、百度城市交通O2O SWOT剖析
優(yōu)勢：
1、百度在城市交通O2O的全部規(guī)劃最中心的優(yōu)勢即是百度地圖標注，現(xiàn)在百度地圖標注占有70%的商場份額，許多用戶在車載導(dǎo)航、尋覓吃喝玩樂等各種地址時通常都會經(jīng)過百度地圖標注來尋覓，那么這些用戶中就會有適當(dāng)一部分有出行的需求，自然而然百度地圖標注就變成了他們尋覓城市交通O2O效勞的進口，這個場景化的天然進口優(yōu)勢是付出寶與微信難以比照的。現(xiàn)在專車、順風(fēng)車、代駕等出行效勞都現(xiàn)已接入了百度地圖標注。
2、除了百度地圖標注以外，百度還有查找、百度瀏覽器等強勢進口，而在使用分發(fā)途徑上，百度憑仗百度手機幫手、91幫手、安卓商場占有41.2%的商場份額，能夠給使用帶去無窮的用戶流量，經(jīng)過以自身為途徑完整規(guī)劃城市交通O2O效勞。
3、百度曩昔具有海量的數(shù)據(jù)堆集，經(jīng)過大數(shù)據(jù)剖析，就能完成更好的智能匹配以及推送。城市交通O2O一個最為要害的疑問即是司機與用戶之間的匹配疑問，這個技能假如能處理好，定然將會節(jié)約許多的本錢，提升效率，一同也能節(jié)約用戶的時刻。
下風(fēng)：
1、百度在城市交通O2O的規(guī)劃上有關(guān)于阿里、騰訊來說稍晚，現(xiàn)在滴滴快的占有了大多數(shù)打車商場，百度在這個范疇未占先機。
2、從當(dāng)時的全部城市交通O2O生態(tài)規(guī)劃來看，百度是最有優(yōu)勢的，可是經(jīng)過百度地圖標注為中心的出行O2O培養(yǎng)用戶習(xí)氣還需求一段時刻，這就需求百度在此方面想辦法拉住用戶。
時機：
關(guān)于百度來說，盡管現(xiàn)在打車商場現(xiàn)已被滴滴快的吞食，可是在專車、拼車等范疇，百度經(jīng)過出資Uber、每天用車、51用車，自營順風(fēng)車，與e代駕協(xié)作，持續(xù)發(fā)力。在格式還不決的態(tài)勢下，百度憑仗著生態(tài)規(guī)劃的優(yōu)勢勝算十分大。而在代駕、巴士等城市交通O2O范疇，都將迎來新的增長點，這對百度而言都是時機。
要挾：
假如要說到百度最大的要挾，那必定仍是來自阿里、騰訊扶持的滴滴快的途徑，現(xiàn)在只有百度地圖標注和滴滴快的具有變成城市交通O2O途徑的可能性。
二、騰訊城市交通O2O SWOT剖析
優(yōu)勢：
1、許多中小出行O2O之所以會很快出局，最主要的一個緣由即是缺少進口上的支持，所以流量進口關(guān)于出行O2O使用來說，至關(guān)重要。而騰訊依托微信作為流量進口，能夠為其所出資的滴滴帶來無窮的用戶，一同騰訊所出資的58同城也具有必定的活潑用戶，所以從進口上來看，騰訊不缺移動用戶。
2、從地圖的視點上來看，地圖與城市交通O2O有著密不可分的聯(lián)系，乃至能夠這么說，假如沒有地圖LBS等技能的支持，城市交通O2O無從談起。現(xiàn)在騰訊地圖標注接入了四維圖新的地圖數(shù)據(jù)，一同在城市街景上具有必定的優(yōu)勢，開通街景圖畫的城市現(xiàn)已到達了100多個，城市街景關(guān)于城市交通O2O的規(guī)劃也具有必定的支持作用。
3、騰訊使用寶在國內(nèi)的使用分發(fā)占有了20%左右的商場份額，這個關(guān)于滴滴移動APP也是一大支持，一同微信、手機QQ、QQ瀏覽器等都能夠變成滴滴使用的途徑來源。
下風(fēng)：
1、在城市交通O2O的生態(tài)規(guī)劃上，騰訊還比照缺失，尤其是在地圖場景上比照缺失。現(xiàn)在騰訊地圖標注除了給少量微信用戶效勞以外，在國內(nèi)的商場份額十分少，另外騰訊地圖標注也沒有接入O2O出行效勞，難以與滴滴形成生態(tài)閉環(huán)。
2、從資源整合的視點來看，騰訊要想把自家微信、滴滴以及58同城等整合到一同，并不簡單，微信會是一個強壯的進口，這不可否決，可是要把微信整組成一個城市交通O2O生態(tài)途徑，著實不是一件簡單的工作。
時機：
現(xiàn)在全部城市交通O2O正在步入一個高速開展期間，也即是商場即將徹底走向老練的前期。打車范疇，騰訊憑仗出資滴滴占有了優(yōu)勢，而專車、拼車、代駕、巴士等范疇的商場格式還沒有確定下來，這關(guān)于騰訊來說是一個不錯的時機。
要挾：
滴滴與快的聯(lián)系以后，也即是說騰訊與阿里是綁在同一個繩上的螞蚱，百度在全部城市交通O2O的連番規(guī)劃是對騰訊最大的要挾。
三、阿里城市交通O2O SWOT剖析
優(yōu)勢：
1、阿里最大的優(yōu)勢則是在于移動付出上，并經(jīng)過出資快的率先走進了城市交通O2O的付出環(huán)節(jié)上。與此一同，付出寶作為阿里最強壯的移動使用途徑，在用戶規(guī)劃上也具有必定的優(yōu)勢，付出寶也能夠變成快的的有力支持。
2、現(xiàn)在阿里的高德地圖標注作為國內(nèi)地圖的老二，不僅在地圖根底數(shù)據(jù)效勞上具有必定的優(yōu)勢，一同高德也具有多項LBS有關(guān)天資，并為很多的O2O供給了地圖API效勞。
下風(fēng)：
1、對比騰訊和百度而言，阿里在使用分發(fā)上相對比照弱，在給出行O2O的使用用戶導(dǎo)流上存在必定的不足，也即是說阿里在城市交通O2O上很可能只能寄希望于現(xiàn)在現(xiàn)已有必定規(guī)劃快的滴滴。
2、與騰訊存在相同的疑問，阿里在城市交通O2O的生態(tài)整合上也比照弱。眼下的高德地圖標注現(xiàn)已徹底拋棄了接入O2O，專心于LBS地圖效勞，這必定也將導(dǎo)致阿里在城市交通O2O生態(tài)規(guī)劃上要落后。
時機：
本來關(guān)于阿里來說，要想加強與鞏固付出寶的位置，就必須規(guī)劃O2O，這一點從最初的滴滴快的燒錢大戰(zhàn)就可窺見一斑。而除了打車商場，全部城市交通O2O還有專車、代駕、巴士、租車、拼車等規(guī)劃無窮的商場，這關(guān)于阿里進一步保持付出寶王者位置也是一個時機。
要挾：
阿里進軍城市交通O2O的意圖是為了付出寶，那么其最大的要挾則依然是來自于微信付出。現(xiàn)在盡管滴滴與快的合并了，但實際上微信里接入的依然是滴滴，而付出寶里面接入的依然是快的，也即是說付出寶與微信付出依然是潛在的競爭對手，將來在城市交通O2O范疇，微信付出依然將會對付出寶構(gòu)成直接要挾，還有一個要挾則是來自于百度錢包。
總結(jié)：場景化進口才是城市交通O2O輸贏要害所在
經(jīng)過以上BAT三家在城市交通O2O的SWOT剖析，咱們能夠看出，全部城市交通O2O大戰(zhàn)輸贏的要害就在于場景化進口。
騰訊以微信為中心，阿里則以付出寶為根基，這兩大途徑都具有較高的用戶活潑度，并且具有必定的用戶轉(zhuǎn)化才能，可是場景化的進口對比地圖而言仍是比照短缺。現(xiàn)在不管是騰訊地圖標注仍是高德地圖標注都少有接入與城市交通有關(guān)的出行效勞，而百度地圖標注作為現(xiàn)已推出了專車、拼車、代駕等多項效勞的場景化使用，且具有較高的活潑用戶量，劉曠以為將來在城市交通O2O商場，百度地圖標注會是最中心的途徑之一。