雨天哪里有積水，哪條路施工有管控，遲早頂峰哪條路不堵……就連哪里剛剛發作交通，只需翻開手機里的高德地圖標注，你就都可以明白了解到。
如今，高德已聯合北京、廣州、武漢、南京等十多個城市的政府交通管理部門，以及北京交通臺等威望媒體組織，一同推出了高德交通信息公共效勞渠道。該效勞渠道依托于高德交通大數據系統——高德交通大數據云進行研制。該效勞渠道為有關交通組織供給城市堵點排行、熱門商圈路況、威望交通工作、賭點反常監測等交通信息剖析，供給智能出行逃避擁堵方案。
作為阿里系的高德，一同具有阿里集團的海量數據，又有自身堆集多年的交通數據，高德的開展優勢顯而易見。近來，記者采訪了阿里巴巴移動工作群總裁、高德總裁俞永福。 《地圖國際》：互聯網年代，在創業的進程中，最底子的是啥，啥是最主要的？
俞永福：如今的互聯網創業盛行跨界，也即是李克強總理提出的互聯網+，與各行各業相聯系發生新模式，大到一套房子小到一碗面都有也許是方向，我稱之為聚變年代；另一方面，它也是傳統互聯網創業年代終結的象征，純線上立異進入瓶頸期。一進一退的背面是：純互聯網的改變處于相對平延期，高速進化的更多是借助新技能的非互聯網職業。因而我以為看一個項目是不是真實的互聯網+，也即是立異創業的柱石，要害是看原有的非互聯網事務，在與互聯網銜接后有無發生突變，并且這種突變不在于提高功率，而是體如今供需的重構上。前者只是+互聯網，物理疊加，改善存量；后者才是互聯網+，化學反應后發明增量。
創業的進程中，我以為最底子的是不忘初心，創建這個事務、這個品牌的時分想到的工作，最終會影響這個公司取得的成果。例如高德地圖標注的英文名叫AMAP，Amap即是Amap，一張地圖，誕生這個品牌即是為了要做好一張地圖，所以這一點專心決議了高德能從創業走到今日。
《地圖國際》：高德有著強壯的交通大數據渠道，可以較為快速地了解路況等信息，這種才能是依托于啥？投入的人力、財力大嗎？那么高德是怎樣盈余的？
俞永福：高德交通依托于大數據系統——高德交通大數據云，使用許多的前史數據+實時收集數據以及有關交通數據核算模型，通過許多核算來取得城市路途狀況。
其間，高德交通大數據云可以實時處理高德通過許多出租車、物流車以及收集車輛每時每刻供給的路途數據信息，而交通數據核算模型也是根據大數據系統，通過科學的核算方法，來取得科學的猜測及實際數據。
高德每年為交通數據渠道投入的人力物力十分大，為此，高德還聯合了北京、廣州等多個城市的政府交通管理部門，以及北京交通臺等威望媒體組織，一同推出高德交通信息公共效勞渠道，今后又聯合各地交警部門推出交警渠道，讓出行交通數據進一步同享、流轉。
作為阿里巴巴移動工作群旗下的主要事務，上一年9月23舉行的新高德戰略發布會上，高德提出了的新高德戰略：專心用戶需求，專心做最佳的地圖導航商品，專心地圖導航商品的技能研制。為了更專心于地圖商品的鍛煉，高德提出三年無商業化方針。因而來說，高德暫時沒有盈余的壓力。
與此一同，高德下一步要點放在室內地圖、公交立體效勞，以及明星文娛化語音等方面。別的即是在技能敞開端，聯合多方推才智交通，咱們推出的交通信息公共效勞渠道，與多地交通臺、交通委等有關組織打開協作。
《地圖國際》：據了解，高德地圖標注是國內首家上線實時路況信息和逃避擁堵效勞的手機地圖。在處理城市擁堵疑問方面，高德有啥經歷？
俞永福：要建成人人為我，我為人人的協作系統，處理城市擁堵需求所有有關組織信息和技能的敞開投入。
高德作為具有交通大數據技能的全國搶先地圖和方位效勞商，有著杰出的公司社會職責。每個季度高德都會發布季度交通陳述，歸納全國各大城市擁堵狀況，發布全國十大城市擁堵排行，詳細剖析主要城市的擁堵詳細狀況和治堵方案。根據對交通信息前史大數據的發掘、剖析構成的總結陳述，對用戶出行繞開擁堵路段具有必定的指導意義，而高德地圖標注逃避擁堵功用則可實時、動態地為用戶出行計劃出最優途徑。此外，高德地圖標注還可通過對前史交通信息大數據的發掘，聯系實時交通狀況，關于將來的交通供給擁堵猜測效勞。高德地圖標注實時交通數據也已向比方清華大學這么的研究組織和各地交通委員會敞開，為研究組織和政府政務供給數據根底和決議方案支撐，齊心協力，與社會各界一同處理路途擁堵的疑問。
此外，高德還于主要節假日如端午、十一、春節等等到來之前提早發布猜測陳述，奉告用戶哪些路段也許會呈現擁堵。
在處理城市擁堵疑問方面，高德一向在做交通數據的剖析、交通陳述，包含為用戶供給逃避擁堵以及向政府有關部門供給一些參閱主張，都在為城市擁堵供給盡力。但是處理擁堵是一個需求多方盡力的進程，所以咱們任重而道遠。
《地圖國際》：關于大數據的使用，在許多時分不可避免涉及到用戶有意無意走漏的隱私，高德怎樣保證在應運大數據的一同，不走漏用戶隱私？
俞永福：高德關于用戶隱私有著極為注重的態度，高德關于用戶手機及方位數據，僅僅作為非標識性大數據中的一個數據來斷定，并不能通過單個數據來反向進行用戶畫像，而交通數據在海量聚集的根底上，會過濾掉用戶隱私信息，所以可以保證用戶的隱私不被走漏。
《地圖國際》：移動互聯網中，APP很多，冗雜，一個手機屏幕上，也許有3-4頁，也也許不止這么多，高德是否有計劃更多品類的志愿？又怎樣在別的有志樹立類似渠道的APP運營商的競賽中鋒芒畢露？
俞永福：如今來講，高德仍是會專心在出行和方位信息效勞范疇。
在手機地圖范疇，假如用上半身和下半身別離比喻用戶商品才能和數據生產才能，以為從業者應當上下兼備，缺一不可，而高德則是商場上僅有具有完好才能的互聯網地圖公司。通過十三年的堆集，今日高德現已變成國內最專業的，可以掩蓋使用、云端效勞、軟件、數據等工業全鏈條的互聯網地圖廠商。
在地圖數據生產才能上，高德與四維圖新(002405,股吧)是商場上絕對的雙寡頭，占有90%以上的比例；在面臨用戶的手機地圖商場上，高德地圖標注和baidu齊頭并進，遙遙搶先于別的競賽對手。與高德完好的全身才能對比，別的友商不是缺少數據才能，即是缺少商品才能，并不完好。
《地圖國際》：啥是LBS？有文章評論說，高德是退守LBS，高德方面是怎樣考慮的？將來有沒有也許找到格外詳細的方位，例如一棟樓的幾層哪個房間？
俞永福：LBS是定位效勞，也叫根據方位的效勞。曩昔十幾年的互聯網開展，讓咱們看到一個十分明晰的規則：不管大公司、小公司，每個細分范疇的贏家都是專心于該職業時刻最長的公司。在手機地圖商場，最終的贏家也必定靠專業取勝。呈現這種狀況的緣由是，互聯網商品是免費的，用戶選擇商品的要素簡略明晰——最佳的商品。
根據此，新高德戰略提出三大專心：專心用戶需求，專心做最佳的地圖導航商品，專心地圖導航商品的技能研制。為了更專心于地圖商品的鍛煉，高德提出三年無商業化方針。
在此之前，O2O等商業模式在互聯網地圖職業范疇頗受追捧。根據免費的地圖商品，一些互聯網地圖廠商以O2O的名義將盈余的商家廣告面向用戶，比方團購導航。地圖應當回歸底子，做最佳的地圖導航商品。地圖之上的功用延展應當根據用戶需求，而不是商業化目的。高德地圖標注絕不會為了商業利益破壞用戶體會，堅決不變成團購導航。
假如用戶的需求旺盛了，比方從千分之一變成20%、30%，商品上怎樣對那80%用戶的干擾，這么商品情愿做，今日我覺得本來關于O2O用戶需求是挺小的，而為那一點小需求打擾別的的99%的用戶是不值當的，除非你有上市公司，有收入的壓力。如今來說，咱們沒有這么的壓力。
用戶視點來講，跟不一樣商品聯系時分，跟用戶商品不一樣，用戶有十分強的O2O需求，直接用一個O2O商品就好了，不需求從LBS上去硬生成一個地圖商品。
假如從商品視點來講，目的是滿足用戶的需求，那么，我會引導用戶需求，用戶需求一個地圖導航商品出行是榜首大需求，有必要把出行做到了用戶口碑滿足強，滿意度滿足高，不然干別的事都是不務正業。
《地圖國際》：在手機地圖的竟爭中，高德與baidu是不可避免會被放在一同對比。在用戶體會中，高德是怎樣做的？面臨baidu近六成以上的商場比例，高德有何追逐逾越方案？高德的方針是啥？
俞永福：專業而專心是高德在手機地圖范疇的戰略。
至于商場比例數據：榜首，高德歸于TOP2，不一樣組織的數據下有的是高德搶先，有的是baidu搶先，不完滿是baidu搶先，由于導航商品、交通信息商品是團隊內絕對是高德的優勢。一個在數據，一個在商品，這兩端是最后影響全部用戶的。并且在給數據和商品定性時分，我的邏輯性定得很明白，數據是根底，是下半身。下盤不穩不也許上盤有成果。從商品視點，門口沒有數據，怎樣也許在核算導航計劃時分、逃避擁堵的時分沒有把門口這條路算進去。本來這個期間咱們會以為在數據上建造是高德的優勢和堆集，一同也會持續加深，讓它變成戰略競賽對手一個十分主要的殺手锏。即使我講出來了，baidu也跟不了，它的數據是四維的。騰訊在阿里收買高德今后快速反應，即是投資了四維。搞得baidu也很不爽。由于騰訊并沒有完全拿掉，有數據再去開展商品，這個是不是還有第三個商品機會，我覺得現已晚了。
《地圖國際》：阿里巴巴的大數據與高德大數據的聯系，給高德的全部生態系統帶來了啥？
俞永福：高德跟集團的事務和資本之間，本來是在云的核算才能方面，由于高德自身是一個數據密集型事務，關于云核算包含云上面一些才能，本來需求仍是很大的，這方面阿里云在全部我國走得挺快的。
《地圖國際》：高德與阿里的交融，意味著傳統技能公司向互聯網公司的轉型，轉型困難嗎？痛點是啥？
俞永福：我在進入團隊今后，跟咱們共享了幾件事。
其間一個是，咱們都說有抵觸或者有啥，我說咱們無非即是男人和女性，有啥差異？由于學問、才智、視野……大家有了不一樣的身份。我想說的是，越回到實質，越回到底子的時分。咱們會發現，本來實質上是沒有差異的。在內部，咱們如今是不是想把高德的互聯網事務做好？假如這個共同是共同的，就很簡略了。事為先，人為重。先想這件工作該怎樣做，才能讓事務開展，那么就按這個方向去做。
第二，阿里走到今日具有許多的數據了，而這些數據關于高德又是不可或缺的資產。舉一個比如，比方說上一年雙十一一天包裹多少單？這些都是咱們去校對路途數據等的根據與推動點，阿里的這些數據，都需求及時精確、更新，包含新開路等數據，阿里的數據是一種資本。
第三，我跟團隊講，永福今日的狀況，不是為名，也不是為利，地圖這一塊做好了，我沒有等著誰給我分幾百萬、幾千萬，我一分錢不要，我需求我的趣味。我的愛好，我的動力全來自于這一塊事務，我以為是移動互聯網增量事務，由于互聯網就兩個，一個大多數的存量事務，LBS十分顯著，在PC上不也許抱著筆記本滿大街跑，PC能定位嗎？不能定位。手機上LBS事務是十分典型的移動互聯網增量事務。今日反過來關于要做啥愛好點，趣味、動力變得很單純，這件工作我以為有將來，我以為我自個可以把它做好，所以我去做它。不然咱們可以知道，我可以完全可以歇了，我需求證實啥？我不需求證實。
這種狀況下本來團隊關于我的承受度是十分高的，緣由很簡略，我沒有搶誰的方位，我沒有準備這個事務做成跟誰分錢，沒有這么。我來高德，是歸于第2次交融。榜首次發作在2006年末，當時在UC交融的時分是12自個，人少，所以咱們從12自個開端開展壯大。UC當年搭班子的方法，在今日我國真是十分稀有的。咱們這么多年伙伴下來，變得越來越默契。創業最怕的是啥？不是方向錯了，方向錯了可以調整，錢沒了可以找錢，最多自個別領工資就完了，再干12個月……創業最怕的是團隊不交融，團隊割裂，團隊割裂基本上創業就失利了。那次結合對我來講是成功的，從12自個開展到如今3000人。
這次難度在于啥？我進入高德的時分，高德現已幾千人了，這對我的應戰很大。我把這些疑問講明白今后，還有一點很要害，你能不可以為全部團隊和事務發明價值？由于好人不見得可以同事，也得事務發明價值。曩昔幾個月我關于這個事務的理解和對事務的支撐全部團隊可以看到對比顯著的支撐和價值，這次我有信心交融。
《地圖國際》：如今，市面上關于高德的批判聲不少，例如走投無路說，派系樹立說等等，您是否會在這次采訪中有所回答？
俞永福：當身為阿里、高德、UC這么規劃的公司，做出一些舉動時，總會伴隨著一些雜音。但阿里結合高德，本來發明了國內互聯網最大規劃結合成功的紀錄。高德互聯網事務在曩昔這段時刻內增加迅速，用戶量大幅上漲。咱們信任只需專心于事務，現實自個就能闡明疑問。