下午看到闌夕的一篇文章叫《共享單車進入最后的收官期》，這篇文章被很多業內人士分享到了伴侶圈，想來應該也是有不少人認同。

仔細看這篇文章，其實有點拉偏架的意思，間接的幫OFO說了很多好話。拋開這些細節不去討論，現在就斷言共享單車進入收官階段，恐怕有點草率。

一個行業到什么時候才能被判定為到了收官階段呢？至少應該有這么幾個特征：

1、行業新增用戶規模縮小，用戶紅利消失；

2、競爭者數量減少，行業進入壁壘大幅度提高；

3、行業格局明朗，并購活躍。

但是就目前的情況來看，共享單車市場完全沒有出現上述情況。

首先，共享單車市場規模遠遠沒有觸及天花板，行業新增用戶規模仍然很大。從易不雅觀公布的5月份數據來看，ofo和摩拜的月度活躍用戶均在2500萬擺布，行業top10的企業加起來，月活躍用戶也才5000萬擺布。

共享單車作為出行工具解決的是最后一公里的出行需求，這個需求到底有多少人需要，很難精確的計算，但是我們可以將共享單車與地圖導航類產品的用戶規模作對比，大概就能感知這個市場的增量空間還有多少。

同樣作為出行工具，目前百度地圖、高德地圖的月度活躍用戶規模都在億級。從易不雅觀公布的5月份數據來看，ofo和摩拜的月度活躍用戶均在2500萬擺布，行業top10的企業加起來，月活躍用戶也才5000萬擺布，整個行業的潛在用戶仍然多的可怕。

從運營的城市來看，ofo和摩拜全球運營的城市別離是120和100個，整個行業top10加起來進行去重之后，，而僅僅中國國內，常住人口規模50萬的中等城市就有接近300個，還有很多城市都沒有享受到共享單車的辦事，這些也都是尚未開發的增量。所以，共享單車仍然存在著非常大的市場容量，用戶紅利仍然存在。

從競爭者數量看，目前整個共享單車行業正常運營的企業超過30家，而且不停有新來者加入。從企業進入壁壘來看，當下并沒有相關政策進行限定，所以進入門檻相對較低。甚至有人開玩笑說，拿個幾萬塊買些自行車來，就可以開始共享單車創業了。

事實上，雖然有少數幾家公司經營不善而被迫關閉，但整個市場仍然十分活躍，行業進入門檻極低，尤其是對于巨頭尚未進入的部分中小城市，幾乎不存在進入壁壘。

從行業格局上看，目前能夠確定的是，市場集中度在迅速提高，ofo和摩拜雙寡頭的格局已經形成。但是，雙寡頭之間的競爭，仍然存在非常大的不確定性。

從易不雅觀發布的5月份APP排行榜數據看，ofo5月活躍用戶規模2537萬，摩拜5月活躍用戶規模2244萬，OFO略高于摩拜。

但是易不雅觀的數據只估算了獨立APP的使用情況，并沒有把APP之外的調用行為納入進來。摩拜在微信的入口被調用的數據，易不雅觀這份榜單的數據里是沒有表現的。

?所以，如果把摩拜在微信入口上的使用情況也納入進來，那么ofo與摩拜的競爭，可能就更加焦灼，雙方之間的比較優勢都并不十分明顯，誰領先誰，也很難判斷。

別的，行業進入收官期，一般都會陪同著大的并購案不停出現，行業巨頭為爭奪市場份額以及加強對上下游資源的控制權，都會加強并購整合，就像曾經的外賣、電商、OTO所上演的劇情那樣。但是到目前，共享單車行業目前仍然尚未出現大規模的并購。

所以，雖然兩大寡頭OFO和摩拜已經完成對其他同類產品的絕對超越，雖然整個行業增長都快到讓人不敢相信，雖然投資人已經在這個行業砸下了數十億美金，但是，共享單車離收官之戰，還遠得很。