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大陸集團(tuán)不用高清地圖制作也能自動(dòng)駕駛

1582 轎車自動(dòng)駕馭必須有高精度地圖嗎？至少在大多數(shù)人看來，答案是必定的。本年早些時(shí)候，德國(guó)三大車企重金（超越190億元人民幣）收購諾基亞HERE地圖的行為，無疑更強(qiáng)化了這種共識(shí)。
但近來，同樣在德國(guó)，卻呈現(xiàn)了一種不一樣聲響。聞名轎車零部件供貨商內(nèi)地集團(tuán)表明：經(jīng)過樹立路途3D模型的方法，不需要高清地圖制作，車輛也能完成自動(dòng)駕馭。據(jù)報(bào)道，這一名為RoadDB（路途數(shù)據(jù)庫）的計(jì)劃采納眾籌方法，經(jīng)過車上的攝像頭，搜集且僅搜集與路途3D 模型有關(guān)的數(shù)據(jù)，也即是車輛ADAS （高檔駕馭輔佐體系）及自動(dòng)駕馭功用所需數(shù)據(jù)。目前，本田、豐田、通用、福特等轎車企業(yè)現(xiàn)已加入。內(nèi)地集團(tuán)緣何提出這樣一種解決計(jì)劃？它有何共同的地方？關(guān)于這些問題，記者獨(dú)家采訪了德國(guó)內(nèi)地集團(tuán)智能交通體系事務(wù)單元（ITS）副總裁Juergen Schweiger。
運(yùn)用傳統(tǒng)電子地圖的車載操控流程，正遭受著信息缺漏、信息過期以及短缺精確性和可靠性等問題的困擾。比方，智能自適應(yīng)巡航體系會(huì)漏掉某些交通信號(hào)，由于這些交通信號(hào)的地址沒有悉數(shù)反映在電子地圖上。為了進(jìn)步車載操控流程的功能，咱們提出路途數(shù)據(jù)庫（RoadDB）的概念。在一些情況下，比方空曠的街區(qū)或更新了設(shè)備的路途，由于傳統(tǒng)的電子地圖可能還沒有相應(yīng)信息，路途數(shù)據(jù)庫就會(huì)十分有用。
與傳統(tǒng)的電子地圖比較，路途數(shù)據(jù)庫具有四大優(yōu)勢(shì)。一是數(shù)據(jù)更全部，也更支撐車載操控流程：路途數(shù)據(jù)庫將為新的路途網(wǎng)絡(luò)和路途設(shè)備供給更全部的數(shù)據(jù)，而廣泛、全部的數(shù)據(jù)將大大進(jìn)步車載操控流程的功能和價(jià)值；二是數(shù)據(jù)更新更快、更及時(shí)：傳統(tǒng)電子地圖一般幾個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)刻更新一次一切路途信息，而路途數(shù)據(jù)庫估計(jì)將在幾小時(shí)、最多幾天里更新一次靜態(tài)路途數(shù)據(jù)，新鮮的數(shù)據(jù)有助于進(jìn)步駕馭的安全及環(huán)保功能；三是數(shù)據(jù)更精確：關(guān)于車載操控流程來說，傳統(tǒng)電子地圖的數(shù)據(jù)有時(shí)不行精確，而路途數(shù)據(jù)庫的高精度數(shù)據(jù)能夠有用進(jìn)步商品的舒服和安全性；四是具有可評(píng)判性：傳統(tǒng)電子地圖一般無法鑒定數(shù)據(jù)的可信度，而路途數(shù)據(jù)庫能夠多維度判斷數(shù)據(jù)的可信性并傳遞靜態(tài)路途數(shù)據(jù)，高度可信的數(shù)據(jù)以及可信度鑒定體系將使高度自動(dòng)車載操控流程變成可能。《我國(guó)轎車報(bào)》：內(nèi)地集團(tuán)提出RoadDB　解決計(jì)劃僅僅是作為一種過渡，仍是作為與自動(dòng)駕馭高精度地圖所不一樣的另一種路徑？它與開源的地圖OSM（OpenStreetMap）有何差異？
路途數(shù)據(jù)庫不是一個(gè)暫時(shí)的解決計(jì)劃，在特定的使用案例上能用來替代傳統(tǒng)電子地圖或是改進(jìn)已有的傳統(tǒng)地圖，使它們愈加精確。路途數(shù)據(jù)庫終究將作為傳統(tǒng)電子地圖的拓展，仍是變成一個(gè)獨(dú)立的解決計(jì)劃，最終還得取決于主機(jī)廠和消費(fèi)者。
OSM（OpenStreetMap）倡導(dǎo)創(chuàng)立和供給免費(fèi)的地理數(shù)據(jù)，將大街地圖免費(fèi)供給給任何人。OSM的數(shù)據(jù)由自己搜集，具有與眾不一樣的信息來歷背景，也不是一個(gè)商業(yè)化東西。而路途數(shù)據(jù)庫作為商業(yè)化商品，是經(jīng)過一系列車輛傳感器從云端搜集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)愈加可信、精確和及時(shí)。《我國(guó)轎車報(bào)》：到目前為止，內(nèi)地集團(tuán)在轎車自動(dòng)駕馭研發(fā)方面首要做了哪些工作？
跟著自動(dòng)駕馭技能的日趨老練，自動(dòng)駕馭車輛正式上路的日子也越來越近。目前，內(nèi)地集團(tuán)正在國(guó)際范圍內(nèi)（美國(guó)、我國(guó)、日本和德國(guó)）開發(fā)自動(dòng)駕馭必要的部件和體系。咱們的工程師要處理六個(gè)關(guān)鍵性應(yīng)戰(zhàn)，包含傳感器技能、群集互聯(lián)、人機(jī)對(duì)話、體系構(gòu)建、可信度以及自動(dòng)駕馭承受度。
關(guān)于自動(dòng)駕馭，內(nèi)地集團(tuán)具有清晰的項(xiàng)目路線圖：到2016年，將有更多的車輛配備有些自動(dòng)駕馭體系；　到2020年，假如法令答應(yīng)，咱們將有時(shí)機(jī)完成高度自動(dòng)駕馭，在特定的駕馭情境下（如高速公路），駕馭員僅僅一個(gè)后備司機(jī)；2025年今后，咱們將能夠看到全自動(dòng)化駕馭，在沒有駕馭員操作的情況下，車輛能夠駛?cè)敫咚俟凡木嗄康牡亟鼇淼某隹隈偝?。《我?guó)轎車報(bào)》：請(qǐng)談?wù)勀鷮?duì)轎車自動(dòng)駕馭的了解。
從技能的視點(diǎn)看，自動(dòng)駕馭代表了駕馭輔佐體系的革新，這一革新早在15年前就現(xiàn)已呈現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，駕馭員信息和駕馭體系的體系性連接正逐步推進(jìn)自動(dòng)駕馭概念和方針的完成。換句話說，具有開發(fā)體系解決計(jì)劃的才能是必要的，而內(nèi)地集團(tuán)不僅具有這種才能，仍是網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕馭的先驅(qū)者之一。假如駕馭員有時(shí)機(jī)挑選在高速公路上完成全自動(dòng)駕馭，他將體驗(yàn)到全新的自在。

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巨人網(wǎng)絡(luò)通訊聲明：本文標(biāo)題《大陸集團(tuán)不用高清地圖制作也能自動(dòng)駕駛》，本文關(guān)鍵詞大陸,集團(tuán),不用,高清,地圖,；如發(fā)現(xiàn)本文內(nèi)容存在版權(quán)問題，煩請(qǐng)?zhí)峁┫嚓P(guān)信息告之我們，我們將及時(shí)溝通與處理。本站內(nèi)容系統(tǒng)采集于網(wǎng)絡(luò)，涉及言論、版權(quán)與本站無關(guān)。

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