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手機地圖不好做搜狗電子地圖標注軟件也要做車聯網了

1374 不出意外的話，大多數人的答案不是高德就是百度。當然，肯定也還有不少人同時安裝了這兩個軟件。但總的來看，電子地圖標注軟件的絕大多數份額已經被這兩家占領，并且很難在短時間內產生很大的變化。那么問題又來了。既然做手機端地圖軟件的市場不大，那么剩下的那些 C 端地圖產品商該怎么辦？轉型車聯網
砸錢死磕肯定不明智，于是有人選擇轉型。這次 CES Asia 上，搜狗地圖給出了他們的方向：用語音助手配合地圖轉型車聯網。為此，我和搜狗地圖總經理孔祥來好好聊了聊，了解他們到底想要怎么做車聯網。
在搜狗地圖展臺上，最大的道具是一輛路虎 SUV。在這輛車里，展示了搜狗地圖和博世 mySPIN 合作的搜狗導航。
在車里，我對搜狗導航簡單進行了一些體驗。從 UI 界面來看，搜狗地圖車機版進行了優化，看起來比較清晰。不過在一些細節上，依然還存在例如 icon 、文字等元素過小，看起來不夠清晰的問題。
在交互層面，孔祥來告訴 GeekCar ，搜狗導航的最大亮點在于語音交互。幾乎所有在地圖界面的操作都能通過語音完成，語音可以通過關鍵詞或者界面上的快捷啟動按鈕喚醒。
實際體驗中，語音交互無論是在識別成功率，還是反饋速度、自然程度都比較優秀。唯一讓我有些不能接受的是語音反饋有些機械化，這種感覺很不自然。
值得注意的是，除了這輛捷豹路虎之外，目前搜狗導航的合作伙伴還有福特 SYNC，而且目前都是通過映射的方案實現。相比于直接進入車機系統層面，這樣的解決方案顯得有些「弱」。孔祥來透露，目前搜狗導航的合作方式基本上還是車廠或供應商提需求，然后搜狗地圖提供適配。另外，搜狗導航的合作伙伴也包括了一些后裝車機、液晶儀表盤等廠商。
很明顯，不論是裝機量還是合作伙伴數量，剛剛起步的搜狗導航顯然還和其他產品有不小的差距。那么怎樣彌補劣勢甚至反超就成了問題的關鍵。
用語音技術做入口
回過頭看地圖廠商做車聯網這件事，其實一點也不新鮮。四維圖新、高德、百度等等都已經發布了車聯網產品，并且在產品體系的完善程度、合作伙伴資源等方面的先發優勢都很明顯。
因此，搜狗在這個階段轉型似乎有些晚了。對于這個問題，孔祥來并不否認，但也沒有認為存在很大劣勢。在他看來，搜狗的語音交互技術有機會成為車輛人機交互的入口，這是最大的優勢。
他覺得自然的語音交互一定是最合適駕駛狀態（這也幾乎成為了很多人的共識）。搜狗導航把語音交互作為產品的核心競爭力，自信來源其實是搜狗輸入法。原因很簡單，搜狗輸入法每天有大量用戶進行語音輸入的操作，因此搜狗的語音技術天生自帶巨大的數據量，可以用于產品的不斷優化。
一旦語音體驗足夠好，搜狗想要成為車廠的語音供應商，這才是他們最終的目標。而搜狗導航的存在，很大程度上是為了展示車內的語音技術服務。
當然，這僅僅是搜狗單方面的想象。雖然有實現的可能，但要面對的挑戰很多。
最大的問題還是產品的推廣和普及。面向 B 端的業務合作，很多時候都需要整合車廠、供應商、電信運營商等各方利益，這樣才能在合作中獲得一定的主動權。如果僅僅是映射方案，話語權、存在感和用戶粘度都不夠，這對搜狗想要向更多車廠、供應商展示語音技術的出發點存在矛盾。
其次，搜狗的語音技術雖然背后有海量數據庫，但實際運用到產品層面，優勢是否足夠大呢？這其實還存在疑問。在 CES Asia 的很多展臺上，我體驗了不少方案商提供的自然語音交互技術，差距真的不是很大。
總的來看，搜狗的語音技術本身的優勢確實存在，但如何更好的把背后的資源轉化為體驗的提升，并且讓更多人感知到，這才是搜狗在接下來的時間需要投入更多精力的事情。只要做好這些，汽車市場這么大，現在來也不算晚。

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