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高德宣布高精度地圖標注倒逼地圖商進入淘汰階段

1601 臥薪嘗膽三年之后，高德地圖在10月15日的杭州云棲大會高德汽車行業專場論壇上宣布，在自動駕駛汽車開發測試期間，高德將免費向汽車行業的合作伙伴提供高精度地圖數據。同時，高德地圖還在此次論壇上發布了在車機版地圖上的新進展——搭載高德AI引擎的高德地圖車機版將在12月正式發布，
三年前的2013年，作為高德最主要的競爭對手之一的百度地圖搶先宣布導航免費，這迫使高德在第二天緊急宣布導航進入永久免費時代。在經過三年的激烈爭奪之后，高德除了搶先宣布階段性的免費高精度地圖進行反擊之外，還引用第三方數據表示高德地圖的手機端每日活躍數據已經全面超越百度地圖，成為行業內排名第一的手機地圖標注軟件。高德在移動互聯網領域已經完成對對手的全面領先。當日，阿里移動事業群總裁兼高德集團總裁俞永福在云棲大會上表示。俞永福表示，繼2015年10月之后，高德再次僅用半年時間就完成了用戶增長目標。高德引用第三方數據表示，目前高德地圖手機客戶端（不包含高德導航、蘋果地圖）的最新每日活躍設備數為2983.19萬，在地圖導航中排名第一，同期百度的數據為2808.87萬。
此外，在每日使用頻度和時長方面，高德同樣排名行業第一。高德地圖手機客戶端人均（單機）每日總使用次數為2.48次，人均（單機）每日總有效使用時間為17.08分鐘，而百度地圖分別只有2.06次和8.04分鐘。俞永福表示，此前高德在手機導航和手機實時交通方面排名第一，本次在手機地圖上領先意味著高德已經在移動互聯網領域取得了全面領先。
不過，百度地圖在15日晚間針對高德發布的數據進行了反駁，百度援引第三方數據稱，9月百度地圖日活躍用戶超高德50%。
在移動互聯網地圖領域，目前，高德、百度、搜狗三者占據了超90%的市場份額，高德和百度占據市場排名前兩位，并遠超其他企業擁有大部分市場份額，高德與百度在C端的競爭日趨激烈。而在高精度地圖方面，除了高德與百度，競爭還包括四維圖新、騰訊地圖等，高德此次宣布免費將同3年前的導航免費時代到來一樣，將對整個行業帶來巨大的影響。
在我們看來，無人駕駛或者說自動駕駛這個行業還處于初步發展階段，而作為核心要件的高精度地圖免費將是‘賦能’的工作，集團同意我們在這個階段，在測試階段把高精地圖免費給合作伙伴去使用。并且我們還會在云平臺上面給他們數據更新等服務。高德汽車事業部總裁韋東在接受記者采訪時表示。
韋東認為，在現階段地圖商應該推動汽車廠商之間共享數據信息，同時地圖廠商也應該將數據公開，通過行業的共同進步，推動自動駕駛/無人駕駛的技術進步，乃至成熟。因而，在今后相當長一段時間內，高德在該塊業務上并沒有探討盈利的模式。對互聯網企業來說，首先是需要有用戶，有流量，而隨之盈利也是水到渠成的事情。韋東稱，在未來2-3年內，都不會考慮盈利的問題。
俞永福認為，互聯網的重心已經從手機+PC（電腦端）變為手機+汽車端，這也要求高德必須搶先進行布局，不惜代價獲得汽車端。當然，高德此次的免費對地圖行業也將產生巨大影響。韋東認為，目前汽車廠家和地圖廠家之間更多只是圍繞地圖數據進行買賣，且各方博弈嚴重，價格體系并不透明，根本無法形成合力，這在很大程度上造成了高精度地圖應用成本高，推進速度慢的現狀。
未來不會有地圖商，只會有動態大數據服務商。韋東認為，高德推進高精度地圖階段性免費之后，勢必要打破傳統地圖商出賣數據的單一盈利模式，迫使行業改革。傳統的地圖廠商必須經歷合作模式和商業模式的徹底改變，打破過去與汽車廠家合作中只提供離線數據、生產抵消的現狀，從供應商的角色向服務商轉，為合作伙伴提供實時動態的數據服務平臺，并保證后續服務和持續性以及價格公開透明。
韋東判斷說，高德此次宣布高精度地圖免費，可能會給地圖行業帶來兩種變化。其一，一些傳統地圖商無法跟上時代，最終被淘汰。現在還在賣數據給車商的地圖商，肯定是會關門的。有些地圖商在未來一定會關門，因為我們不再收取牌照費用，‘破壞’了行業以前的玩法。韋東說。其次，一些不甘心被淘汰，但又不想變革的既得利益企業會聯合汽車廠商對此進行抵制。
在高精度地圖上，高德還認為，只有擁有用戶的廠商會擁有未來。未來的地圖采集模式將變為‘眾包形式’，一個圖商沒有大規模用戶服務，怎么形成眾包，如果不能形成眾包回收，必須要花錢去買，你說這個成本怎么跟互聯網去拼？韋東表示。

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