上一年的導航大戰以后，移動地圖導航標注商場背面是BAT三家的角力。高德地圖被阿里全資收買后可謂是波濤不斷。在這個節骨眼上，baidu地圖卻憑借baidu 系的搜索和線下商鋪數據結合變成榜首。此后，高德與baidu之間將沖突不斷。而騰訊地圖則跟著搜狗的進入，以及入股收買四維圖新，給baidu造成了壓力。上周高德 新高層俞永福宣告：高德要LBS不要O2O，高德地圖不做團購導購。而baidu地圖則在本周與麥當勞搞起了協作跑酷項目，持續在O2O的路途的發力。 　　BAT三大巨子紛紛知道到了地圖的重要性，地圖是一切線上事務終究得以落地的底子保證，是肯定不能落入他人之手的。可是不一樣的開展布景和定位不一樣，這場導航大戰各大廠商開端逐步各奔前程，這其間的門門道道有多少，值得咱們說一說。 　　生態體系的比拼 　　移動地圖軟件做到今日，現已不再是傳統數據的比拼，而是一全部生態體系的磕碰。影響這個生態體系的東西太多了，從公司的軟實力到硬實力都至關重要。私 下里，不管是高德地圖仍是騰訊地圖的有關人事，都默契的跟紅叔表達了這個意思。今日的移動地圖，一端是底層數據，一端是銜接用戶，還有一端是地上商鋪和地 理點(POI)。前端的用戶只能經過軟件層面和導航準確性來判別一款軟件的好壞，而背面的數據收集，則是實在的耗費無窮人力物力經歷的東西，也即是苦活 累活臟活。 　　一套完好的導航地圖，生態硬實力包含數據層、軟件層、云效勞、應用層。這其間數據層是最底子的保證，一切的效勞都是根據數據層進行調用、符號。數據層 不是誰想用就能夠用的，因為國家地輿信息方位歸于國家機密范疇，因而，地輿數據需求有國家測繪局頒布的全國甲級互聯網地圖效勞測繪天資單位名單。這其 中包含了高德、四維圖新、搜狗、baidu、新浪等100多家公司。紅叔跟導航范疇有關人士了解后發現，雖然有100多家公司具備天資，可是因為數據層的耗資巨 大，實在有實力做全國范圍數據的，當前只要高德和四維圖新兩家。搜狗和baidu剛開端發力，短時間內還無法構成計劃優勢。因而，當前的三大導航軟件：高德地圖 用的是自個的數據，baidu和騰訊公用四維圖新的數據。 　　數據卡在這兒，危險就出來了。本年上半年騰訊高價入股四維圖新，完成了地圖數據層的計劃，保證了騰訊系微信、QQ的O2O落地?？墒牵琤aidu的數據源同 樣來自四維圖新，這就迫使baidu需求尋覓新的數據源(技能上來講，baidu相同能夠自個測繪數據，不過需求許多的時間堆集)。從戰略上來講，baidu先失一招。 　　商品的形式是公司的實質 　　當然數據層都是公司戰略級的，說白了，普通用戶想要感受到差異，需求深化使用后才干感受出來。用戶最能感受到的是軟件層和云效勞。在這方面，baidu的軟 實力就得到了最佳的體會。從13年開端，baidu無窮的體量和與政府的杰出聯系，在我國用戶最關注交通的春運、開學、黃金周等時間與央視推出的大數據節 目，將baidu地圖生生的從后進入者，一會兒超越高德地圖變成榜首。當前，baidu地圖活潑用戶現已打破3億大關，變成了國民地圖。 　　我剛入行的時分導師通知我，一個公司的實質決議了商品的方向。baidu的實質是什么，經過無窮的流量導入廣告、營銷來賺取利潤。baidu地圖實質上仍然是期望 導入海量的流量進來，然后經過廣告方法收取商家的錢。當前，baidu的城市POI信息點現已超越500萬個，對比騰訊、高德地圖都高出了許多。經過這些商家導 流量來盈余，實質上與baidu搜索形式底子一致。 　　相對來說，高德地圖和騰訊地圖的重心并不在廣告上。高德地圖小公司發家，本年正式歸入阿里系。新互聯網部分老邁–俞永福在近期發布會上表明三年內 不盈余，專心于用戶、商品、研制三方面將來的重心放在更大的LBS上。不難看出，高德地圖收入阿里體系后的定位是智能地圖渠道，供給全方位的效勞。騰訊 地圖則全部為微信、群眾點評、QQ等騰訊系商品供給落地支持，將來也將會在大數據方面有所動作。 　　導航是給開車的仍是給群眾的 　　高德地圖成立于2002年，是當前軟件層商品資格最老的。依照前高德CEO成從武的說法，高德累計了十幾年的地圖方面的經歷，是僅有一個能夠掩蓋應 用、云端效勞、軟件、數據等工業全鏈條的互聯網地圖廠商。從靈圖天行者、Route 66、凱立德、道道通等轎車、手機導航軟件商傍邊存活下來的高德，收歸阿里后又碰上了baidu地圖這個對手，baidu使用互聯網流量的長尾效應，變成國內最大的手 機導航廠商。在紅叔看來，移動地圖的使用環境開端擴展，從本來開車的用戶，到如今普通群眾都在用。 　　本來大多數的私家車主和遠途的司機里，高德地圖仍是占有了很大的比重。高德在數據收集、軟件算法以及最要害的人工校準方面都占有優勢。高德人通知紅 叔，高德在數據出產、研制的人員快到1300人。技能方面：高德在路途糾錯、去重、算法優化方面，也有了快到十年的經歷。身邊不少人通知我，長途方面仍是 對比信任高德地圖的。 　　baidu地圖方向從那一刻開端，就注定走上了O2O的路途，豐厚城市信息點。baidu地圖數據會依靠baidu搜索引擎強壯的錄入和抓取才能，比如說：經過去哪 兒供給的全部酒店行業數據庫，一起對藝龍，攜程等同行司頁面進行數據抓取，然后經過技能結合構成自個的數據庫，這方面是高德和騰訊所不具備的。因而，如果 身處城市找個團購、吃個小吃的時分，你會發現baidu地圖很快就能找到。 　　所以終究咱們發現，移動地圖廠商都是在不一樣的點進行發力，穩固優勢以后開端全部開展。如今，baidu開端加強本身數據收集，街景地圖車現已頻頻出動。而高 德地圖則是使用阿里系的優勢，緊握雙11海量精準城市收貨地址門牌號。兩邊都開端對自個之前的短板進行補起，力求做到完滿。 　　結束語： 　　上面公關有你沒我，下面用戶樂在其間?；蛟S這即是互聯網行業最實在的描寫。 　　上周末我跟女朋友預備去趟北京香山。我打開了高德地圖，女朋友打開了baidu地圖。身為駕駛員，我以為靠譜的導航數據和計劃才是底子，而女朋友卻用慣了baidu地圖查吃喝玩樂，圖的是個便利。本來關于普通用戶來說，能到目的地，沒有嚴重錯誤即是好的商品。 　　俞永福說，三年內高德地圖不建立商業目標專心技能，baidu與麥當勞聯合活動玩城市跑酷項目。本來不管哪種形式，都是根據本身的優勢和利益，并結合當下形 式的判別做出的戰略挑選。到終究，仍是會走向實在的LBS智能地圖形式。O2O不是地圖的終究未來，只是LBS的其間一個分支。三年時間不短也不長，以后的移動地圖大戰各奔前程。從如今來看，高德和baidu本身還有許多的短板需求補償。