傳統車載導航到底有多難用，看看taobao上手機支架的銷量就能了解一二了。也正因為如此，當高德在上一年11月宣布將從頭界說車載導航時，讓人充溢等待的一起，也產生出許多疑問。正如高德此前在轎車戰略發布會上所說的，不新、不全、不鮮、禁絕是如今車載導航的最大壞處，但高德真的能處理這些疑問嗎？ 所幸，關于這個疑問，高德的答復并沒有讓咱們等太久。不久前，筆者參加了高德首款互聯網車載導航——高德地圖標注車機版（AMAP AUTO）的評測活動，深化體會了高德在車載導航上的想象。
少便是多 從粗陋的主界面說起
在界面上，AMAP AUTO并沒有給我眼前一亮的冷艷感觸。事實上，我乃至覺得它和別的傳統車載導航比較，界面有些粗陋，因為主界面上只有左側的菜單欄上的三個按鈕——搜地址、查周邊和更多。不過，實踐上，這種極致簡化的界面，恰是經過了對大量駕車用戶的實踐調研和意見反應后所進行的調整。
據AMAP AUTO商品擔任人介紹，實踐上，關于駕車出行場景來說，實踐上最高頻，也最中心的需要便是方位輸入。所以，三個功用按鈕中的兩個都是為這個需要而計劃的。
關于傳統導航而言，方位輸入肯定是最大的吐槽點之一。因而，AMAP AUTO在這方面進行了顯著改善。搜地址是進行目的地的手動輸入，不只能夠只經過首字母進行疾速聯想輸入，更支撐語義輸入和別號檢索。比方，直接輸入就餐，體系就會列出鄰近的餐廳信息；而輸入比方大褲衩、水立方等地址的別號，也能直接查找到方位。
此外，和大多數導航所不相同的是，關于一些占地面積較大、或較為雜亂的地址，AMAP AUTO會給出進一步的二級方位挑選。比方，查找北京大學，就會列出不相同校門、乃至周圍的不相同公交車站以便進行精準定位。
主界面上的另一個按鈕——查周邊，則依據導航需要預先設置了比方餐廳、廁所、ATM、加油站乃至麥當勞等高頻地址，能夠一鍵查找最近的相應方位并進行導航。
微信之父張曉龍的商品計劃理念之一是少便是多。關于用戶最大的痛點做減法，簡化的背面，其實是對運用場景的一種專心。
實時在線 從頭界說導航的關鍵
導航禁絕，地址查找不到，拋開在算法層面的區別，一個主要的因素是傳統車載導航網絡功用的缺失。因為無法聯網，傳統車載導航需要每半年去4S店進行數據更新；因為無法聯網，導航無法依據實時交通擁堵狀況給出最方便的路途計劃；相同因為無法聯網，導航在一日千里改變的城市面前，顯得捉襟見肘。
因而，網絡變成高德地圖標注車機版功用上的主要基礎，而聯網功用也變成處理用戶痛點的最主要一環。
高德地圖標注車機版作為首款互聯網車載導航商品，內置網絡模塊，能夠直接銜接車內wifi。這帶來了三個最顯著的改變。
榜首，數據更新方法變得快捷、輕松。高德地圖標注車機版供給了三種數據更新方法，除傳統的U盤更新方法外，車機能夠在聯網狀態下直接下載更新，用戶也能夠將手機上的地圖數據經過網絡傳給車機。
第二，實時路況和逃避擁堵這個高德地圖標注的招牌功用得以在車機上完成。關于高德地圖標注根據交通大數據的逃避擁堵功用，相信每個運用過高德地圖標注手機APP的消費者都不會生疏。如今，車載導航總算也有實時數據了。
第三，帳號同步，帶來更多功用延伸。車機版的聯網功用，是其具有了和手機端打通的也許。而關于一次完好的出行來說，從A地到B地的導航，通常不是走路和開車的二選一，而也許是包含了步行、駕車，再到步行的多個場景切換。
所以，高德地圖標注車機版供給了手機方位導入功用，在手機端輸入目的地信息后，點擊發送至轎車，即可將信息發送至效勞器（保留24小時），一旦車機上登錄同一帳號，方位信息會直接同步。而導航至最終1公里時，車機會將方位信息回傳至手機，然后能夠完成出行最終一公里的連貫導航。
仿制手機版成功經驗 但不只如此
假如說數據是提高導航體會的基礎，算法則是導航體會的中心地點，也直接影響了用戶對車載導航的體會感觸。因而，在高德地圖標注車機版上，包括逃避擁堵、防止收費、不走高速、高速優先和避開限行在內的多種途徑計劃計劃被完好仿制，林志玲、郭德綱、周星星三款語音包也悉數內置，供用戶挑選。
但是，這么會帶來一個直接疑問：假如功用相同，憑什么我要用車機而不是在車上用手機導航？
關于車機導航的優勢，最直接的答案有兩個。一方面，車機屏幕更大。在高德地圖標注車機版上，路口示意圖、立交橋實景圖、車道線導航等功用有較之手機版更好的體會。另一方面，車機將手機解放出來，不會因為手機來電、體系不穩定等因素形成導航中止，影響出行，提高了安全性和用戶體會。
但是，上述亮點并不能變成車機版的悉數優勢，因而，高德地圖標注車機版關于車內場景進行了很多細節優化。
車載導航的運用場景決議了，導航需要盡也許減少用戶在運用過程中的操作，并更多運用簡明易懂的語音和圖形對用戶進行引導。除前面說到的極致簡化的界面外，車機版地圖上對路途稱號進行了加大顯示，這是因為駕車用戶對路途名更為靈敏。
此外，在原有車道引導形式的基礎上，車機版在語音提示上更為直觀，在路口等簡單走錯的方位，提示也更為頻頻。比方，在路口左轉的場景下，車機版會提早200米開端播報，提示前方紅綠燈路口左轉并提示并線，行進至路口前方50米、以及行至路口時，還會再次提示請左轉；再比方，在接近導航目的地停車場時，屏幕上會主動彈出停車場，讀秒后主動不見，無需用戶進行額定點擊。
導航與車 能夠想象更多
無論是相對別的車載導航，還是比較高德地圖標注手機版，車機版都對原有痛點和運用場景需要進行了有關于性的改善。但是，在高德看來，車機版導航因為能夠和轎車深度交融，然后帶來更多手機版無法完成的拓展空間。
在體會活動現場，商品擔任人為咱們舉了兩個例子。其一，車機版導航能夠讀取車輛的大燈信號，然后在光線較差時主動切換夜間顯示形式；其二，經過讀取車輛油量信息，及時提示用戶加油并引薦鄰近加油站。據了解，如今高德已與長安、吉祥等轎車企業打開深化協作，高德地圖標注車機版將在本年上市的新車上帶來更多深度交融的典范。
此外，高德地圖標注車機版答應車機上的別的使用在車機內部調用查找和導航效勞，在車聯網生態中為用戶供給精準、專業的導航效勞。一起，高德云效勞答應第三方整車廠接入發送到車的接口才能，任何第三方車廠只需供給需要發送的車機設備號，都能夠向高德地圖標注車機版發送POI、路途、救援效勞信息等多種消息。能夠想見，這將為高德地圖標注車機版的將來，帶來更多也許。
高德地圖標注車機版即將為前裝導航帶來更多想象空間。
據了解，第一批商品是高德與后裝導航品牌天之眼協作推出的，這次評測體會的悉數功用都已完好完成。如今高德地圖標注車機版處于疾速迭代的過程中，比方語音操控、雜亂途徑同步等功用都將在后續版別中表現。而關于用戶而言，功用上的更新，只需要來一次在線版別升級