1月19日，高德正式發布了《2015年度我國首要城市交通剖析陳述》。陳述顯現，在高德地圖標注交通大數據監測的45個首要城市中，北京、濟南、哈爾濱、杭州、大連、廣州、上海、深圳、青島、重慶變成十大堵城。而無錫憑仗全天24小時不堵車、通勤頂峰最擁堵時間與廣州和北京黑夜8點的程度適當，排在獲評最疏通之城。 上一年8月份，無錫就被冠之以全國最疏通愜意之城。無錫為何能獲得如此美譽，昨天，市公安局交警支隊支隊長夏國喜給記者做了解析。
24小時不堵車，怎樣做到的？
高德依據2015全年數據剖析，無錫全天24小時不堵車，即便在上下班的頂峰時間駕車出行，均勻車速頁高達32.44公里/小時，約比北京快46%，每小時比北京多走10公里。而另一方面，無錫通勤頂峰最擁堵時間與廣州和北京黑夜8點的程度適當。
面對如此數據，有人說或許相對大城市而言，無錫的機動車保有量少。昨從交管部門得悉，到2015年末，無錫機動車保有量現已達166萬輛，其間私家車117萬輛，上一年一年，僅客車和私家車就新增17萬多輛。
那么，無錫24小時不堵車是怎么做到的呢？
超前的城市與路網計劃
夏國喜介紹，無錫能變成最疏通之城，首要得益于超前的城市計劃與路網建造。
無錫的城市現代化建造著力優化城市空間結構。經過10多年的計劃建造，在老城外圍計劃建造了五大新城，帶動了城市空間結構優化、產業布局調整。一些機關、工廠、商業企業都搬離主城區遷入新城，使車流不再會集在老城區。
與此一起，無錫突出了以路途交通為要點的城市基礎設施建造，拉開了城市骨架。記者查閱材料，從2000年至2013年，無錫城市建成區面積由102平方公里擴展到325平方公里，城市路途長度由1192公里添加至3358公里。由疾速路、主干道、次干道、支路構成的等級合理的城市路網體系，提高了城市基礎設施的承載力，然后確保了城市的高效運轉。
城市機動車保有量逐年在添加，但由于建成區面積的擴展，城市結構一旦拉開，就起到交通疏散的功能，路網擔負會減輕許多。夏國喜說，各級黨委政府對交通設施的建造、保護所投入了很多的資金，沒有明晰、體系、完善的交通設施，就無法確保交通的疏通。
多種手段構建疏通路網
交通的疏通也離不開交通管理，為了解決長距離出行的過境性交通流的疾速通行，交管部門經過交通工程改造，對新建路途進行完善、對原有路途進行改造，最大程度地發掘路途資本。
老城區路途情況復雜多樣，支路及背街冷巷面對行車難、泊車難、次序紊亂所致使交通擁堵，面對這些先天不足，交警部門開出了打通毛細血管微循環這個藥方，結合路途資本，改進路途交通環境。據介紹，交管部門在棉花巷、錦樹里等18處區域、32條支路及背街冷巷推行了微循環，增強路網承載才能。一起設置便民錯時泊車位6000多個，緩解泊車對立。打通毛細血管后，城市主次干道可以疏通。
交管部門還在主城區92條主干道施行了綠波帶和諧操控，掩蓋339個燈控路口，在潮汐特制顯著的路段增設10條智能可變導向車道，在遲早頂峰時段，使用智能可變導向車道，使路途堅持暢而不堵。
本年還會連任最疏通之城？
盡管從全體看，無錫交通仍是疏通，但無錫也面對著片區不平衡的疑問：新區交通流量大、會集；北塘路網密度低、不完善；惠山和城區的連接路途少、易擁堵。在遲早頂峰時段，疾速內環、公鐵立交、廣南立交交通流量大形成短時擁堵；高架、橋梁上下匝道的節點一旦發作事端也會形成車輛積壓；醫院、校園的周邊區域以及旅行旺季自駕車出游增多形成的景區交通擁堵……
且在本年，無錫面對地鐵3號線的開工，由于3號線施工路段中大部分要穿越城中交通要道，施工過程中，區域性擁堵不可避免，地鐵1、2號線建造都在2014年完工，全部2015年中，我市沒有對交通有較大影響的工程施工，是一個空檔期。夏國喜說。
事實上，現在的擁堵景象不再是一線城市特有的疑問，跟著機動車保有量的逐年上升，路網逐步飽滿，交通擁堵疑問開端顯現，盡管無錫從近十年來看，擁堵疑問并不嚴峻，交警仍是提醒廣闊市民要做好交通擁堵的心思預期，盡可能選擇公共交通出行，恪守交通法律法規，各行其道。