剛剛曩昔的2017年，智能化成為轎車業開展的一大關鍵詞。智能化讓轎車逐步從單純的出行東西，向供給出行效勞的渠道轉變，成為新物種。
在駕車場景下的各種互聯網效勞中，無論是導航、音樂、交際、付出，都離不開一個要素——方位。用戶可能很難使用車載付出體系買一件衣服，卻會自然而然有利地勢用車載付出體系主動付出停車費和過路費。而在未來主動駕馭的年代，方位則不僅是轎車感知周圍環境的重要參數，更成為供給個性化車載效勞的條件。
要完結這些效勞，既需要對用戶需求的理解與洞悉，也需要在地圖和方位相關技能上能供給有用的解決方案。車企與互聯網企業的深度交融成為一種必定。 作為國內搶先的方位及信息效勞供給商，高德地圖標注與車企一直保持著密切協作。在轎車智能化的大布景下，高德推出的互聯網車載導航——高德地圖標注車機版遭到越來越多車企的認可。
2016年年末推出了高德地圖標注車機版2.0，根據AI引擎，針對駕車場景進行了功用和界面的全面重構，并經過與車輛本身數據深度交融，完結了逾越手機導航的車載導航體驗。
2017年，根據高德地圖標注車機版2.0的在線化導航和方位信息效勞，高德與轎車職業同伴繼續深化協作?，F在，長安、吉利、上汽通用、捷豹路虎、本田、領克、廣汽、春風啟辰等十余個品牌都與高德在車聯網范疇達到協作。長安CS95、別克GL6、領克01等本年上市的多款重量級車型都已搭載高德地圖標注車機版，為用戶供給精準、智能的車聯網效勞。
在面向未來的主動駕馭范疇，高德的2017同樣可圈可點。要完結主動駕馭，高精地圖和高精定位不可或缺。在高精地圖方面，到本年9月，高速公路的地圖數據已經抵達了32萬公里，高德的高精數據也同步掩蓋到了32萬公里。與此同時，高德還與德爾福、博世、英偉達等主動駕馭范疇的中心供貨商達到了戰略協作，根據國內環境下主動駕馭技能的落地打開探究。
此外，高德本年還幫忙國家測繪局完結了根據高精地圖的偏轉插件的測驗，將隨機誤差控制在20公分以內，掃除了主動駕馭落地前的一道妨礙。
在高精定位方面，高德與千尋方位達到戰略協作，將一起研制一款可供Tier 1廠商及整車企業選用的歸納解決方案，幫忙無人駕馭轎車實時完本錢身精準定位，及時精確了解周圍環境信息，在補償激光雷達等相對定位技能缺乏基礎上，大范圍減少職業本錢，推動無人駕馭技能提前市場化。
完結個體轎車的主動駕馭，并不是高德在轎車范疇的終極目標。在高德看來，只有完結整個交通體系中每個參與者的協同調度，才干完結交通的大局最優，完結才智駕馭。
根據大數據和云核算能力，構建才智出行的科技基礎設施。在通往才智駕馭年代的路途上，高德將繼續努力，為工業晉級和工業革新繼續賦能。
附：高德轎車的2017
3月，首款配裝高德地圖標注車機版2.0的車型——長安CS95上市;
4月，與博世達到協作，將根據高精度地圖推動主動駕馭技能在國內的開展;
4月，在上海車展發布四驅戰略，根據本身在車聯網、高精地圖、交通大數據和精準營銷方面的優勢，為車企賦能;
6月，幫忙測繪局完結國內首個主動駕馭用偏轉插件的測驗;
8月，與千尋方位達到戰略協作，向職業推出根據高精度地圖和高精度定位的解決方案;
9月，高德完結32萬公里國內路途的高精地圖數據采集;
10月，與德爾福達到戰略協作，涉及大數據、導航出行效勞，及主動駕馭技能在中國市場的應用開發等范疇。