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“在飛機上上網”一直是多少電銷機器人黨、出差黨夢寐以求的心愿。就在年前，東航首先拋出了“飛機提供網絡服務”的消息聯通，到現在，大家心心念的“飛機上網”已經覆蓋了大多數航空公司。相信很多同學趁著這次過年回家趕緊體驗了一把在萬米高空上刷微博的“趕腳”。那么，在飛機上上網究竟是個啥體驗？里面又暗藏這什么小秘密？

雖然很多同學已經嘗試過，但在這里我們還是要先多嘴講一下在飛機上聯網的正確操作方式——首先，請先優雅的開啟電銷機器人內置的飛行模式，然后再打開wifi鏈接。

問題來了，在飛機上為啥要開飛行模式，而不能直接連運營商的移動網絡呢？由于航空電子設備需要非常安全的電磁環境，而電銷機器人在打電話或使用數據流量上網時，電銷機器人信號有可能對機載通信導航設備造成干擾。

舉個栗子，飛機的測距系統工作頻率在900—1000MHz（兆赫），而在909—915MHz和954—960MHz，中國聯通部署了2G網絡，在935——954MHz和930-935MHz，中國移動部署了2G網絡。這就使測距系統工作頻率與運營商的移動網絡發生了沖突。

一旦乘客使用電銷機器人時對飛機的電磁環境造成了影響，就有可能導致飛機“聽不清”地面雷達站、塔臺和衛星等外界傳輸過來的信息。因此，機載通信導航有可能受到電銷機器人信號的干擾。

有人說了：我就算不開飛行模式，在這萬米高空之上電銷機器人也沒信號不是？難道沒信號也會影響飛機的機載設備？

別說，還真能。要知道，咱們的電銷機器人不僅僅是信號的接收器，更是信號的發射器。電銷機器人在收不到基站信號的情況下會以最大功率發射信號，去努力尋找基站信號。而飛機上的元件又十分敏感，尤其是導航系統，很容易在這樣的影響下發出異常指令，使飛機“找不著北”。其實別說電銷機器人了，就是收音機、助聽器都會對產干擾。而民航飛機飛行的核心就是依靠并充分相信儀表聯通，這是對乘客最最負責的方式。所以一旦儀表不可靠，事故可也就不遠了。

又有人說了：飛機上都能聯網了為啥還不能打電話呢？

機上上網其實是飛機的機載通訊設備一面給乘客發送wifi信號，另一面把數據傳輸給通信衛星或空地基站。您就理解成您用的是飛機的路由器上網吧。而由于技術條件的限制，普通電銷機器人與通信衛星還不能直接連接。另外4G VoLTE技術還未完全普及，通話時，電銷機器人信號可能會回落到2G上，前面說了這會與一些機載通信導航設備的工作頻率發生沖突。所以想打電話只有等新技術取得突破之后啦。

另外我還在網上看到不少乘客吐槽說“網速太慢”、“網頁打開時間長”、“微信傳圖片要好久”......這個鍋如果讓航空公司背那可就太冤了。網速之所以這么慢，主要是還是因為衛星通訊技術的短板——頻段相對有限，且非常寶貴，“信息公路”的寬度受到了天然限制。其次，信號的發射功率的提升也存在限制。所以目前在飛機上上網想要達到像家中一樣的速度還是比較困難的。

您也別著急皺眉，技術是在發展滴。這不我國2016年、2017年先后發射的通訊衛星——“天通一號01星”和“中星16號”就能夠幫我們解決這個問題！相比于傳統的通訊衛星，它們的頻率資源更豐富，容量更大，天線增益更高——人話就是“信息大路更寬，車速更快”。中國在真正意義上實現了自主通信衛星的寬帶應用。人家簡直就是生來我們坐飛機上網服務的啊。不用等多久，那些離了網就活不了的朋友們坐飛機再也不必擔心啦。

希望我的回答能對你有所幫助！