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電話叫車熱情低北京出租車預約業務量不足1%

　　昨天9時，海淀區遠大路上，拽著大行李箱的林曉在路邊翹首以盼，車流中出租車不少，亮著頂燈的空車卻是一輛沒有。“打車越來越難了，今天特意提前出門，都等半個小時還是打不上。”她焦急地看著表，擔心誤了中午起飛的國際航班。
　　像她這樣對打車難感受頗深的市民不少，卻沒想起提前電話約車。記者從北京金銀建科技發展公司獲悉，該公司旗下96103呼叫中心每天成功受理的電話和網絡叫車業務量為5000單至6000單，加上北京奇華96106呼叫中心的業務量，每天北京預約出租車業務不到1萬單，在全市出租車業務量中所占的比重遠低于1%。
　　目前北京出租車總量為6.6萬輛，按平均每輛車一天拉活20單的保守數據來計算，總業務量就超過132萬單。但絕大多數的哥的姐都是以“掃馬路”等待路邊招手叫車的客人為主，輔以機場、車站和酒店周邊“趴活”，而從調度中心接電話約車業務的出租司機很少，這與歐美發達國家出租車很少在馬路上空駛亂轉形成鮮明對比。
　　“一方面消費者還沒有養成預約叫車的習慣，另一方面北京交通擁堵的現狀、出租車智能終端裝備投入不夠，預約叫車的成功率也不是很高。”金銀建科技公司呼叫中心經理白羽介紹，96103平臺共有80名接線員，每天電話呼入總量大約1.2萬至1.3萬個，高峰日能達到1.6萬至2.1萬個，扣除一些無效電話和為出租車司機服務的電話，預約叫車平均滿足率在70%左右，與前兩年日均電話呼入量五六千個的時候相比，降低了10%。
　　據透露，全市6.6萬輛出租車幾乎都裝備了報警監控的GPS終端，但兼具“電召”（電話叫車）服務功能的不到2萬輛，這成為制約電話約車效率的首要原因。“電話叫車經常要等1個小時以上，趕上高峰時段，到處堵車，司機更懶得放著路邊的活不接來接電話叫車的人，還是上馬路邊攔車更快一些。”某大型酒店的大堂服務人員無奈地表示。
　　記者隨機采訪了10名的哥，嘗試過“電召”業務的只有兩位，他們最擔心的是乘客爽約。“前些天有名女乘客說好去機場，我不到六點就到她家樓下候著，結果她說公司不報銷改坐大巴，從洋橋到方莊就拉了不到20塊錢，虧大了。” 銀建出租的曹師傅抱怨。
　　數據顯示，電話約車乘客爽約概率高達20%，出租司機頻頻遭遇的挫敗感讓他們的應召積極性難以提高。目前，96103平臺正與出租公司商量，對每月電召業務排名靠前的司機給予一定的經濟激勵。
　　盡管每年投入上千萬元卻看不到盈利希望，96103叫車平臺還是正在招兵買馬積極擴容，以減少乘客電話約車的等待時間。預計今年底明年初，平臺話務員將增加到108人，日均電話接入量增加到2萬多個，約車成功率提升到85%以上。
　　新聞背景
　　一輛出租車空駛
　　相當于2.5輛私家車出行
　　昨天14時10分，96103監控報警調度中心的大屏幕上密密麻麻一片深藍，每個移動的藍色小塊代表一輛空駛“掃街”的出租車，而顯示出租車正搭載乘客的黃色色塊幾乎淹沒不見。
　　正值出行低峰，調度室內話務員還是很忙碌，她們敏捷地將預約乘客的地址電話錄入，通過調度系統自動搜索附近的空駛出租車，將信息發送到車載智能終端上，同時告知乘客：“謝謝來電，十分鐘之內應該有駕駛員跟您聯系，如果沒接到電話，您可以再來電我們繼續幫您預約。”
　　記者了解到，為了防止司機挑活，96103發送到出租車上的信息最初不會顯示目的地，司機按下應召鍵后，智能終端的屏幕才會接收到乘客出行路線和電話，這也是該平臺電話預約成功率相對較高的原因。多次嘗試電話叫車的趙女士就發現，撥打96106叫車電話，通常去機場才有回應，去近一些的地方就沒有反饋。
　　“我們希望電召能超過站點趴活，成為北京出租車僅次于揚召（路邊隨時叫車）的業務形式。”白羽表示。雖然在發達國家，電召也只能是揚召的輔助手段，業務比重大概在10%至30%，但推廣電召業務對降低出租車空駛率的環保效應十分巨大。
　　2008年，北京交通發展研究中心曾發布數據，奧運會之前，北京出租車空駛率為46.05%。金銀建科技公司的數據顯示，目前的平均空駛率已降至40%。記者采訪多名出租司機，他們普遍表示，今年以來出租車載客率有所提高，空駛率在30%左右。
　　通常，一輛出租車日均行駛400公里，如果以30%的空駛率來計算，每天也有120公里空駛。而家用小汽車平均出行距離約每次12公里，假定一天出行4次，總行駛距離為48公里。因此，一輛出租車僅每天的空駛距離，就能相當于2.5輛私家車的出行量。理論上說，全市6.6萬輛出租車的空駛距離，相當于多了16.5萬輛私家車上路，對北京交通的壓力不言而喻。
　　空駛造成的燃油浪費更是驚人。按每輛出租車每天因空駛多耗油12升計算，一天白白浪費的燃油就接近80萬升，二氧化碳排放量增加約1700噸。
　　建言獻策
　　推廣電話約車
　　需多方投入
　　目前，北京電話叫車平臺的運行由企業自主投入，鼓勵電召服務的以銀建、北汽、首汽為主，希望以此提升公司品牌形象。
　　白羽透露，電召服務的智能終端每臺4000多元，完全由出租公司承擔，再斥資進行廣告推廣企業難以承擔，因此還需要政府部門的大力支持。
　　北京交通研究中心主任郭繼孚也認為，這幾年電話約車服務的確推廣速度比較慢，調度中心和出租車泊車場地的建設投入都不足。
　　在國外，出租車運營多采用電話調度和路泊候客的模式，空車狀態下出租車停泊在一定區域等待，乘客需要叫車時打電話給調度中心，由調度中心就近派遣空車前往接送旅客，一些人口規模不大的城市還嚴格禁止出租車“掃街”。
　　但北京目前出租車泊車空間非常有限，早些年城區劃定的一些出租車臨時調度中心已經陸續被擠占。推行電話約車還需要交通部門從資金、場地、規劃等多方面引導和支持。有消費者還建議，應該取消每次約車3元錢的約車服務費，以鼓勵更多人嘗試預約出租車服務。
　　另外，電話約車的便利程度也有待提升。96103平臺正在與電信運營商合作開發手機約車軟件，今后智能手機可以下載打車小秘書之類的軟件，無需上網就能在約車平臺實時預約，更加方便。約車平臺還將增加語音自助約車的服務，讓經常電話叫車、系統內留有習慣約車地點的消費者通過自助方式完成預約，同時還將增加短信通知服務，向電話叫車的消費者發送是否約車成功的明確信息。

北京日報

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