科技新聞的頭條，共享單車占了一小半：互懟、補助、對刺、清場，以及時時時冒出來的合并傳聞。今天又有倆新聞。

ofo創始人戴威昨天說，年底要把單車的投放量提升到2000萬，還是把單車看作一個絕對的增量市場，之對應，ofo走的依然是簡單粗暴的規模擴張的路子。

比擬戴威張揚的大目標，摩拜的新聞顯得不那么勾人：贈送1000萬張月卡，推出免費騎行30天的活動。免費月卡，當然是短期的營銷手段，未來收費的月卡才是常態。但背后其實表白，摩拜團隊認為，共享單車從增量上半場，進入下半場存量市場的角力。因此在ofo鋪量擴張時，摩拜縱深，精細運營存量市場。

存量優先vs增量優先

兩條路徑的選擇，其實必需厘清一個前提。

目前共享單車，到底是提升投放量，以提升絕對增量為主，還是提高運營效率以挖潛存量為主？

先來算算，市場到底投放了多少輛單車吧。

官方數據顯示，，ofo投放了600萬輛單車，摩拜則在100個城市投放投放超過500萬輛智能共享單車。如果再加上其他20家擺布的共享單車，以及永安行的無樁單車，預計共享單車的數量至少達到了1500萬輛以上。

到年底，如果ofo的單車投放量達到2000萬輛，就算其他單車只是小幅增長，共享單車累計數量有望達到3000萬以上。

那么到底整個城市人口能匹配多少單車？

關于每個城市到底能匹配多少單車，其實要考量城市的具體情況，好比人口結構，地理狀況、氣候條件、以及政策門檻。

但或許我們可以取個平均值作為參考。按照騰訊創業報道，上海自行車行業協會秘書長郭建榮層透露，上海市可容納單車數量約60萬輛，城市居住人口約為2420萬；如此算來，上海的共享單車的滲透率為2.5%擺布。

位于長三角的上海，其實是中國最適宜騎車的一線城市之一，常住人口規模超過2400萬，并且人口密度極高，四季氣候相對適宜，空氣優于北京等北方城市。3月份，上海共享單車的數量已超40萬，三個月過去，應該趨近飽和。

目前，摩拜、ofo都在中國進入了上百個城市，因此，可以說在適合騎行單車的一二線城市以及部分三線城市，單車數量已經趨于飽和。

而四五線的基層市場，原本城市面積就比較小，家庭保有的自行車市場原本就比較充足，并且，擁堵問題也沒那么嚴重，對共享單車的渴求，或許并沒有那么強烈。

如此來看，共享單車的競爭，其實到了下半場，從增量市場到了存量市場階段。因此，ofo和摩拜會繼續下沉到更基層的市場，并爭相出海。但短期來看，最激烈的廝殺，依然會發生在國內的一二線城市。

不過，盡管投放量看似飽和，但是，存量市場單車的結構調整、技術升級，依然機會很大。

在共享單車剛進入城市的時候，李克強的鼓勵，人民日報的點贊，都把共享單車視為創新行為。

但是現在，隨著共享單車帶來的后續問題，主管部門對創新單車在包容、鼓勵之外，監管傾向有所反彈。

好比上海市交通委發布的《上海市規范發展共享自行車指導意見（試行）》（公開征求意見稿），共享單車必需有智能鎖才能上路、必需有保險、必需對押金設專門賬戶且不得挪用等。可以說，監管部門，也對提高存量單車的辦理效率、技術升級提出了明確要求。未來，可管可控的智能鎖、已及基于大數據和人工智能的后臺調配系統，或許會成為廣泛應用的政策門檻。

綜上，可以說，共享單車在一二三線城市的存量單車投放量，正從絕對的增量市場，正在緩緩過渡到存量市場的競爭階段。同時按照上海市的征求意見，未來智能單車對高損耗單車、機械鎖單車的替代上，也就是說存量單車的結構化升級方面，應該還有不小的增長空間。

也是摩拜團隊，并沒有豪言壯語，像ofo團隊一樣，高調拋出“2000萬輛投放量”的原因。

ofo橫向求擴張，摩拜縱深做運營

ofo投放2000萬輛單車的豪言壯語，其實有以下個原因：

第一，其認為共享單車依然是一個人找車、供不該求的增量市場。

第二個原因，可能是因為造車成本只兩三百元的ofo，其實損耗率較高，因此需要更換新車來補上損耗。

第三個原因，因為ofo單車造價低，并且戴威說了ofo要像安卓一樣搭建平臺，所以未來的單車可能來自第三方投放，不需要ofo掏錢。

第四，前端，朱嘯虎和馬化騰互懟時，談到ofo未來也要用基于token機制的所謂智能鎖，因此，ofo需要對當前的機械鎖單車更新換代。但更換原本低質的單車，其耗費并不比投放一輛新單車成本低多少，因此，戴威所稱投放2000萬輛，可能也包羅對現有數百萬輛機械鎖單車的更換。

如此說來，戴威繼續加大投放量，其實也是理所當然。