趁著“雙十一”的熱度，或許就是借鑒了電商造節的習慣，人人車和滴滴也聯合打造了一個車主節。這一場聲勢浩大的活動在人人車官網首頁和滴滴司機端核心資源位上線，覆蓋人人車主站全部用戶及滴滴出行2100多萬車主用戶。

種種跡象表白，在滴滴投資人人車近兩月之后，勢能已經開始逐步釋放。正如李健所說，“與滴滴的戰略合作，將使人人車在二手車市場的未來競爭中握有巨大的資源優勢”，而滴滴這2100多萬車主就是其中之一。

不過，滴滴打入二手車市場的想象顯然不但僅如此，作為最接近該領域的一個新晉互聯網巨頭，它給人人車帶來的變量也極有可能是整個行業的一個刺激點，終究依然停留在廣告戰層面的三大平臺，急需走出一條差異化路線。

如此說來，這或許也是對人人車最為利好的一個機遇。而對于整個行業來說，二手車市場似乎也真的要迎來春天。

騰訊入股京東的戰略效應，，能否在滴滴身上重演？

長期以來，二手車的發展前景其實毋庸置疑。有相關預測顯示，2020年二手車市場的交易總規模有望突破兩千萬，屆時國內汽車市場將從以「新增需求」為主轉化為以「置換需求」為主，新車與二手車市場的比例關系達到1：1。如果如預測所言，那在未來兩三年間，二手車平臺所等待的發作式風口很有可能會如期而至，這也是為什么滴滴較早入局的一部分原因。

當然，滴滴切入二手車市場的初衷不難推測，不過反過來想，事實上不只是滴滴需要二手車來增補閉環產業鏈，當前的二手車市場同樣需要滴滴，并且某種程度上只有滴滴最合適。之所以這樣說，主要有兩方面原因。

一則，作為近兩三年來互聯網改造傳統產業最為成功的典型，滴滴所具有的戰略思維可能更適合二手車電商。因為像人人車、優信和瓜子這樣的電商平臺，歸根結底就是要革除傳統二手車市場的弊病，唯有如此，才可獲得真正意義上的飛躍。而滴滴當年所做的，就是用互聯網思維改變出行行業的現狀，雖說隔行如隔山，但不能否定滴滴介入二手車市場的厘革潛力。

二則，無論是在老巨頭還是在新巨頭中，滴滴在出行領域的先天條件，決定了它更適合插手二手車市場。最直接的表示就是車源和用戶出行數據，前者每年的換車需求，無疑給二手車帶來不小的貢獻，而后者更是切關客戶獲取的核心要點。

總而言之，滴滴的入局就像是一個刺激因素，隨著幫持力度加深，很有可能擾亂目前的二手車市場，這于整個行業來講也許是件好事。而具體到人人車上，滴滴的作用更為重要，這不免不令人聯想到當初騰訊投資京東的“神來之筆”，如此想來，相同的效用未必不能發生在人人車身上。

2014年騰訊入股京東，可以算是一件真正實現雙贏的戰略，而京東之所以能夠在移動端站穩第一梯隊的腳跟，背后不得不歸功于騰訊提供的流量入口。同樣地，滴滴4億多出行用戶和超過2100萬司機的流量，對于鏖戰已久的人人車來說，是瓜子等同行所沒有的戰略性資源。

不過，不容忽視的一點是，與京東等電商平臺差別，購買二手車是重決策型的低頻消費，滴滴雖然能夠最大程度地給人人車線上導流，但根本上還是取決于平臺辦事的體驗。在這點上，人人車又有哪些優勢可言？而滴滴又能否助長優勢發揮呢？

觸及二手車的頑疾，人人車能否建立護城河？

近兩個月，滴滴投資人人車的直接效果已經顯露。據獨立第三方二手車估值平臺公平價，發布2017年10月全國二手車市場行情陳訴顯示，全網36家主流電商平臺中，人人車車源輛10月占比全網總量增長迅速，環比9月占比量翻倍增長。

別的，有媒體用技術手段對瓜子和人人車的上架車源量做了一番分析和對比，拔取10月1日至10月21日這三周的新增車源情況作為分析周期。據調查了解，10月第二周，人人車和瓜子的新增車源量比擬第一周都得到了不小幅度的提升，別離為110%和93%；而到了10月第三周，在第二周的小高峰的基礎上，人人車仍然連結了12%的增速，瓜子卻下跌了8%。

由此可見，比擬鋪天蓋地的廣告營銷，滴滴從另一個跑道切入爭奪客戶的競賽，效果斐然，這有可能補足人人車去年廣告戰式微所造成的空缺。