至此，市場份額合計超過90%的共享單車三巨頭均已完成“信用免押”的安排；共享經濟正在面臨著前所未有的信用拐點。隨著芝麻信用要 “投入 10 億徹底消滅押金”的一聲怒喊，進展比想象中的要快很多。

11 月 28 日，哈羅單車頒布頒發加入芝麻信用免押計劃，在長沙、南京等 10 個城市開通信用免押騎行辦事，芝麻分 650 以上的用戶可用支付寶掃一掃體驗免押騎行。幾天前，摩拜單車也在廣州開啟了信用免押辦事，加上已經在 25 個城市開通信用免押的ofo小黃車，市場份額共計超過90%的共享單車三巨頭均已進入“信用免押”階段。

比來兩個月，共享單車行業深陷冰火兩重天。一邊是 6 家單車集中倒閉，造成數百萬用戶超過 10 億押金無法退還，無人運營的破損單車成了街邊廢鐵；另一邊是ofo摩拜等不停融資投車的新聞，據雙方提供的最新數據，ofo目前在全球 17 個國家超過 180 個城市投放超過 1000 萬輛單車。摩拜單車在全球 180 多個城市投放超過 800 萬輛單車。

原本靠挪用押金大舉擴張的模式基本已成過去式，數百萬用戶的押金拿不回來，不會再有老黎民愿意本身掏腰包為公司之間的戰爭買單，也有部分人體會到免押的好處：據媒體報道，小藍單車倒閉數百外用戶中，其中有 100 萬用戶是使用信用免押騎行小藍，未曾交過押金，信用免押至少幫小藍用戶避開了 2 億的押金損失風險。

該現象也引起相關部門的高度重視。 11 月 23 日，交通運輸部發言人吳春耕公開體現，目前交通運輸部已經關注到了部分共享單車企業出現了經營困難的問題，并會持續關注、密切跟蹤，目前正在會同發改委、銀監會等部門進行調研，盡快制定配套政策。

記者從一位單車企業的相關人士處獲悉，交通部和銀監會一起調研，極大可能是要對押金賬戶進行監管，徹底實行專款專用，禁止單車企業私自提走押金挪作他用。

如此一來，多位業內人士分析，如果真的落實賬戶監管，禁止押金取出用于別處，那押金對于單車公司來說，價值將弱化很多，那還不如免押金，反而能多爭取多一些用戶。

實際上，共享單車大戰打到現在這個局面，大浪淘沙之后，能夠在野蠻生長中存活下來的，，已經基本站穩了腳跟，不再需要依靠挪用押金來確保保留，是時候恢復到了依靠租金來盈利的健康模式上。

按照公開信息梳理，目前已有接近 20 家共享單車品牌支持信用免押，而且在不停擴大適用城市范圍，通過芝麻信用已累計免押金額超過 60 億，覆蓋約 4000 萬用戶。由此看來，良性的變革正在共享行業發生。