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這個其實很簡略了解的。最早的報站是司機控制的，也便是像錄音機相同，司機按下對應站點按鈕，就會播映一段事前錄好的語音，于是就完結了語音報站功用。

而現在大多數區域運用的是

智能公交報站器，一切的播報都是智能機自動完結，徹底不需求司機干涉，司機只需求在特定狀況下按下呼應的按鍵即可，例如留意安全、請讓座，按下去就會播映有相對應的提示語音。而進站出站徹底是自動播報的。

自動播報的原理很簡略，便是運用了GPS體系。例如咱們運用導航的時分，導航能夠顯現咱們的移動軌道，GPS對車輛實時定位，導航軟件告知咱們現在地點何地， 應該怎樣走，這些都是GPS的勞績。而車載報站體系也是一個原理，運用GPS信號實時對車輛實時定位，在經緯度方向角與設定值相符時，就會觸發播報器播報站點信息。當然，這需求提早收集各個站點的數據，例如一條運轉線路有二十個站點，那么就需求程序員在站點收集相關的經緯度方向角信息，整條線路信息收集結束，導入體系后在試驗車上調試一次，調試OK后就能夠導入呼應的語音提示信息即可，當車輛運轉到預設經緯度時天然就會播報進站等信息。

關于公交車的報站，據我自己的調查，是分為兩個階段，其間一開始的時分是比較原始的一種，那便是司機的人工按鍵報站：每過一個站，司機就按下一個數字，每個不同的數字對應的便是不同的站，一般會提早輸入到報站的機器里邊，然后司機記下不同的數字代表的站是哪一個，在預備到站的時分按下去就報站了。

現代的公交車和公交站臺

到現在的話公交車報站根本上都是自動化的報站了，便是說司機只需求依照相應的駕馭 轎車 即可， 轎車 上面的GPS定位體系會依據 轎車 行進的方位在到站之前就激活語音播報體系，然后進行精確的報站。而且現在的公交車的定位是實時定位的，能夠監控到車輛的方位，而且這些方位還能夠反映到車輛的公交站上面。

某款智能公交終端

我見現在還有一些新建的公交站臺就有關于經停的一切公交車的方位信息，間隔現在的車站還有多少站等的方位信息，還有到站時刻的大約預估的時刻，經過這些辦法能夠讓等公交車也變得時刻愈加可控，能夠規劃自己的行程，假如說等候的時刻過長的話就能夠挑選其他的交通工具。

還記得曾經讀書的時分等公交車去上學，需求比車程的時刻多預留半個小時的等候公交車的時刻，因為公交車抵達的時刻常常不確認，有時分等候的時刻超越半個小時的話就會導致上學遲到，而現在的話能夠看自己想坐的車次離自己這兒有多遠了，假如抵達的時刻過遠的話就能夠挑選乘坐出租車去校園了。

公交站臺智能顯現器

要說技能難度的話其實這個都很簡答的，咱們現在的手機導航都的定位都非常的精準，在經過路口和一些特別地標的時分都會進行語音提示，而公交車只需求設置好道路，而且設置好沿途的途經地，在抵達途經地的時分就激活預先設置好的語音文件，就能夠非常精確的進行播報了。

跟著城市建設的越來越好，公交車也變得非常便當，不再像之前那樣沒有空調還非常擁堵，就拿小柒地點的城市，一元錢你能夠繞著城市隨意坐，冬暖夏涼，有的車上還有USB充電口，真是非常便當，假如你不趕時刻的話，公交車肯定是一個最好的出行辦法。可是公交車上的自動報站體系是怎樣運作的，又是怎樣判別 轎車 當時地點的方位呢，今日小柒就好好跟咱們說一下。

第一種：人工控制

這個體系是在公交車呈現的前期，司機具有一個自動報站設備，里邊裝有提早錄好的到站點，只需求到站的時分，司機摁一下就會自動播映語音功用了，這個狀況徹底需求司機的操作。

第二種，GPS控制

這種報站體系在許多城市都常見，經過GPS接納機接納GPS作業衛星的導航信息，然后解算出車輛現在的經、緯度等信息；依據GPS定位數據核算出公交車的實時坐標，將其與站點坐標相比較，當公交車駛入站點必定間隔規模內時，不必人工干涉，體系自動報站。將方位信息與數據庫中電子矢量地圖進行匹配，依據公交車方位的不同，LCD顯現屏上顯現不同的公益信息、廣告信息和景點信息等。在離站、到站和拐彎點閾值規模內語音提示的一起，在顯現屏上顯現同類信息，給乘客一種全方位的提示與服務。便當乘客查詢 轎車 到站時刻，以便于確認是否挑選此類交通工具，是 科技 化進步的一種表現辦法。

由此能夠看出， 科技 化日益開展的今日，智能體系現已存在于咱們日子的方方面面，給咱們的日子供給了很大便當。

常常坐公交的朋友們可能會留意，曾經報站都是司機師傅手動按鈕報站的，而現在只要是車輛挨近站點，車上的語音體系就會自動的報站，徹底不需求人工的操作，那么這種功用是怎樣完結的呢？

簡略的來說，自動包裝是依托GPS定位的技能，現在公交車上的車載終端，根本上都是手動和自動都能夠，假如想要完結自動報站，就要提早的踩點，也便是實地收集一條線路上一切的站點，緯度和方向等數據信息。然后把數據導入車載終端，廠家的軟件中進行修改和調整，一起倒入現已預備好的言語文件，比方站名，廣告提示用語等等，這樣就做好了一個報站文件。

但是為了進步報站的精確度，做好的報站文件需求導入一個車載終端里邊，在實踐的線路上跑一趟，驗證報站是否精確。假如不精確的話就要調整，一向調整到精確中止，然后再倒入一切的車里邊正式運用。

最早是人工的，現在好像是gps定位了，到了會自動報

公交車首要判別人民群眾出行便當，浦東2O路秀麗東車站往南車站應該北移到朱家宅那里，乘客下車能找到回家的車站。請有關方實地看看吧！往北車站下來，回去的車站找不到。

斗極定位，就這么簡略。

定位體系唄，進入車站規模自動播報了，就像考駕照的考試車相同。

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公交車是怎樣報站名的？

◎ 配備功用強大的聲響組合軟件，用戶能夠在軟件中完結報站器語音內容的自由組合，也可托付制作語音文件并經過電子郵件接納，完結本地編程，節約費用和時刻； ◎ 報站器無需翻開即可完結語音內容的更新,而且編程速度非常快。編程時只需求專用的仿制電纜線，無需其它貴重的設備； ◎ 語音存儲容量大，總容量可達 64M，能夠錄制多條線路；能夠設置線路的區間車報站功用； ◎ 多種言語報站，語音美麗而且隨意刺進音樂和廣告語； ◎ 報站器內部選用最新總線技能，抗干擾能力強，合適各品種型的公交車輛運用； ◎ 報站器外觀明晰、按鍵簡潔輕松，即便在夜間按鍵也明晰可見，進步了夜間的可操用性和安全性； ◎ 報站器音量選用數字調理，分為0-8級并帶有回憶功用； ◎ 報站器均可與車內LED顯現屏銜接，設有GPS通訊協議并可晉級為GPS自動報站器；

注明:當在同一個報站器中錄入了多條公交線路(最多有8條)時,在上電時有必要按住1-8鍵中的其間一個鍵來挑選此次要運用的公交線路，然后在上電。成功后會顯現L *（*是代表1-8其間一個），闡明你現在運用的是第*條線路。且報站用具有回憶功用，當下次在上電時，顯現管中先會顯現你前次所運用的線路接著顯現上下行的總站數。

1、數碼管用于顯現錄入站數。

2、上/下行指示燈：當挑選了上行時，上面的燈亮；當挑選下行時，下面的燈亮。

3、操作面板上共設有16個按鍵，其間1－8鍵為提示語鍵，各鍵可對應播映如：‘車輛轉彎，請留意安全！’、‘車輛起步請坐好扶穩！’等提示語音。接下來順次有：‘上/下行’鍵、‘重播’鍵、‘音量+/-’鍵、‘退后’鍵、‘中止’鍵、 ‘起步’鍵、‘到站’鍵。

（1）‘上/下行’鍵：上行線運轉到結尾今后，要按一下‘上/下行’鍵，下行指示燈亮，數碼管顯現為‘00’，不然‘起步’、‘到站’鍵將會失效（上/下行切換時顯現管都會顯現所挑選行的總站數）。

（2）‘重播’鍵：能夠重播一次最終一次播映的聲響。

（3）‘音量+/-’鍵：音量巨細的調理。

（4）‘退后’鍵：當時站號減一（條件：當時站號不為00），數碼管顯現站號，播映該站號對應的到站語音。

（5）‘中止’鍵：中止當時語音播映。

（6）‘起步’：播映數碼管顯現當時站號的語音，報站器宣布‘歡迎乘座68路….途經…..結尾站…下站XX’等起步語音。

（7）‘到站’鍵：播映數碼管當時站號語音，站號加一；報站器宣布‘乘客們你好，XX到了，下車請走好。下站XX，上車請投幣，票價1元。’等到站語音。

1、四芯線：

藍色：接 電源（+24V）

黑色：接 地

棕色：接 喇叭（內報）

黃色 接 喇叭（外報）

2、二芯線+屏蔽線（接顯現屏）：

藍色：接 RXD

棕色：接 TXD

屏蔽線: 接 地

三、首要技能參數

這是一款操作簡略、音質美麗的公交車報站器，不光能夠播映MP3語音，也能夠播映MP3音樂。其內容替換簡略、便當。闡明如下：

1、作業電壓：DC24V

2、額外輸出功率： 兩路各10W（RL=4Ω\d=1%.）

3、頻率呼應： 20Hz~20KH z

4、噪聲電壓： 小于50MV

5、信噪比： 大于86dB

6、作業環境溫度： -10-65。C

7、作業環境濕度： 40。%~95%

8 外觀尺度 134*97*40（耳朵13/

到站時仍是需求司機按一下相應的按鍵。

喇叭就播映提早錄制的對應聲響文件

GPS自動報站

一、嵌入式公交自動報站體系的原理及特征

1 、依據GPS公交自動報站體系的原理概述

本文提出的新式公交車自動報站體系的根本原理如圖1所示。經過GPS接納機接納GPS作業衛星的導航信息，然后解算出車輛現在的經、緯度等信息；依據GPS定位數據核算出公交車的實時坐標，將其與站點坐標相比較，當公交車駛入站點必定間隔規模內時，不必人工干涉，體系自動報站。將方位信息與數據庫中電子矢量地圖進行匹配，依據公交車方位的不同，LCD顯現屏上顯現不同的公益信息、廣告信息和景點信息等。在離站、到站和拐彎點閾值規模內語音提示的一起，在顯現屏上顯現同類信息，給乘客一種全方位的提示與服務。

2 、GPS的定位原理

本設備的定位體系運用GPS接納機進行自主定位，GPS接納模塊接納GPS衛星發送的定位數據，將GPS信號的數據流提取出來，經過簡略的字符串操作就能夠別離找出GPS信號中的經度、緯度以及相應的格林威治時刻（該時刻加上8小時即為我國標準時）等定位信息。在實踐開發中，GPS接納機依據從三顆以上衛星發來的數據核算出本身地點的方位，完結定位。

GPS定位的根本原理是依據高速運動的衛星瞬間方位作為已知的起算數據，選用空間間隔后方交匯的辦法，確認待測點的方位。如圖2所示，假定t時刻在地上待測點上安頓GPS接納機，能夠測定GPS信號抵達接納機的時刻△t，再加上接納機所接納到的衛星星歷等其他數據能夠確認以下四個方程式：由以上四個方程即可解算出待測點的坐標x、y、z及鐘差；GPS模塊再由此得到經緯度、時刻等信息；最終將這些信息經過串口以GPS信息的方法發送出去。

3、 GPS信息格局

一般GPS模塊支撐兩種格局:二進制音訊格局和NMEA-0183ASCII音訊格局。前者的通訊協議為9600b/s、無校驗、8位數據位、1位中止位；后者的通訊協議為4800b/s、無校驗、8位數據位、1位中止位。因為NMEA-0183ASCII格局直觀、易于辨認及使用,因而本設備選用ASCII格局。

體系接納到的GPS數據首要由幀頭、幀尾和幀內數據組成。依據數據幀的不同，幀頭也不相同，首要有＄GPGGA、＄GPGSA、＄GPGSV以及＄GPRMC等。這兒選用引薦的＄GPRMC。各類數據幀別離包括了不同的信息，在此列舉出＄GPRMC的各項意義：

＄GPRMC，1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，*hh

1當時方位的格林威治時刻，格局為hhmmss。

2狀況，A為有用方位，V為非有用接納正告，即當時天線視界上方的衛星個數少于3顆。

3緯度，格局為ddmm.mmmm。

4標明南北半球，N為北半球、S為南半球。

5徑度，格局為dddmm．mmmm。

6標明東西半球，E為東半球、W為西半球。

7地上上的速度，規模為000.0節～999.9節(1節=1.852km/h)。

8方位角，規模為000.0度～359.9度。

9日期，格局為ddmmyy。

10地磁改變，從000.0度～180.0度。

11地磁改變方向，為E或W。

因為幀內各數據段由逗號切割，因而在處理緩存數據時一般經過搜索ASCII碼“＄”來判別是否是幀頭。在對幀頭的類別進行辨認后，再經過對所閱歷逗號個數的計數判別出當時正在處理的是哪一種定位導航參數，并做出相應處理。

二、嵌入式智能公交體系規劃

1、車載設備設備于公交車上，其作業環境比較惡劣，對設備的結構也有必定的要求，本體系選用作業安穩牢靠、抗干擾能力強的嵌入式體系。嵌入式體系固化于存儲器中，其牢靠性高、成本低、體積小、功耗低。嵌入式體系有著廣泛的使用領域，在車輛與交通工程中的使用是其間一個重要的方面。將嵌入式設備作為車載終端使用于智能公交體系，使車載終端設備具有更高的智能性、安穩性和擴展性，然后建立起全方位、實時精確、高效的智能交通體系。

本體系選用先進的衛星定位技能與語音組成技能相結合的辦法，改變了傳統公交車語音報站器有必要有司機控制才干作業的落后辦法，進站、出站自動播報站名及服務用語，精確、及時、不需求人工介入，完結了公交車報站器的徹底智能化。本設備首要特征為：

(1)選用GPS衛星定位技能，自動、精確地播報站名、服務用語、廣告等。

(2)站名及有關事項能夠在核算機上構成電子文件，經過串口下載到報站器中，便當快捷。

(3)與顯現屏直接銜接，同步顯現報站信息、廣告等。

(4)可存儲多條線路，便當公交車暫時替換運營線路。

GPS公交自動報站體系包括硬件和軟件兩部分。硬件以ARM9S3c2410x處理器為中心，配備存儲器、I/O設備、通訊模塊等必要的外設；軟件以嵌入式Linux操作體系為中心，向上供給使用編程接口API，向下屏蔽詳細硬件特性的板級支撐包BSP。嵌入式體系中，軟件和硬件緊密配合，和諧作業，共同完結體系預訂的功用。

2、 體系硬件規劃

嵌入式GPS公交自動報站體系按功用模塊可分為：GPS模塊、Flash/RAM、JTAG口/串行接口/USB口、音頻設備/揚聲器、LCD觸摸屏及中心處理器S3c2410x。體系硬件框圖如圖3所示。

參考材料

1688網：

迎您乘坐XX路公交，本車由XX開往XX 。

車輛起步，請坐穩扶好，前面站是XX，下車的乘客請做好預備！

XX，到了（有時會聽成“爆了”，所以每天上學最欣喜的便是聽到“上步中學，爆了！”），下車的乘客請從后門下車。

拓寬：

1、語音提示，即 Voice Prompt是經過呼叫被叫人的姓名，體系自動接通您想要撥打的電話，也能夠將電話留言作為附件發送到被叫的電子郵件信箱中。

2、公共轎車，城市客車，即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門處理城市和城郊運送而規劃及配備的商用車。公共轎車從規劃和技能特性的視點看，與其它大、中型客車的車型(如遠程客車、旅行客車、集體客車等)不同，這種車輛設有乘客座椅及供乘客站立與走動的通道，要求站立面積大，車廂內通道與出入口寬、兩個以上車門，踏板低。假如是城郊公共轎車，則因為首要用于中間隔鄉鎮間的客運，座位較城市公共轎車要多些，還應有行李艙或行李架。

3、公共轎車的分類有多種，依照運轉區間，能夠分為近距離(市區內)和遠程(市區間)公共轎車;依照燃料品種的不同，能夠分為燃油、燃氣和電動公共轎車;依照車型結構的不同，可分為單層、雙層、鉸接式公共轎車等。

開始，城市公共轎車大都由載貨轎車底盤改裝而成，現代城市公共轎車的底盤一般都是依據客車的要求專門規劃和制作而成。發達國家的城市公共轎車，均已實施無人售票，因而裝有收款機或驗票機，我國的公共轎車除市城外已根本完結無人售票。

自動報站體系就像車載的導航儀，選用GPS定位。要對地點城市一切公交線路的每個站點，進行經緯度測驗。將方位信息以及相對應的每個站名的錄音。公交車上設備的交通辦理儀便是信息接納器，儀器上長著一根“長尾巴”，結尾一塊帶磁性的黑方塊，便是接納衛星信號的天線。

一旦公交車進入車站10多米的規模，接納器感應到信號，便作出反應，差錯只要一兩米。此外，假如車速超越55公里/小時，辦理儀會亮起紅燈提示司機慢行。

擴展材料

城市公交車自動報站產品特征

1、 公交報站功用：供給手動報站及自動報站，依據公交運轉狀況，播報公交進出站點信息。

2、攝像視頻信息顯現：信息屏顯現攝像頭拍照的視頻畫面，支撐攝像頭視頻顯現切換。

3、喊話與語音對講功用：經過手麥能夠對車內和車外別離進行喊話。由公交中心渠道建議語音對講， 讓渠道人員與車上駕馭員進行語音交流。

4、公交線路辦理：內置公交線路站點和語音信息，可手動挑選即將運營的公交線路，便當車輛調撥和暫時換線。

5、公交用語辦理：支撐公交服務用語，可靈敏配備服務用語、播報內容和播報辦法。

6、 報警功用：可自動將行車事情上傳渠道，保證實時產生的事情得到記載和上傳渠道。

7、排班表下發功用：可將車輛、司機排班方案同步顯現，然后便當車輛司機履行排班方案。

參考材料來歷：百度百科-智能公交報站器

參考材料來歷：百度百科-GPS公交車語音報站器