隨著自動駕駛技術的日漸成熟，其依賴的高精地圖也成為眾多車企們爭奪的熱點。最開始這股"搶地圖"的熱潮只在國外流行，而如今，"搶地圖"的趨勢在國內也開始上演，華為地圖標注也親自下場，與各路"諸侯"一決雌雄。

"搶地圖"的實質，就是搶自動駕駛布局

高精地圖包含了道路坡度、曲率、車道線種類、車道寬度等非常詳盡的信息，是自動駕駛汽車不可或缺的一部分。現如今，高精地圖已經成為了稀缺資源，成為了各家企業爭奪的焦點，并且這個競爭還不僅僅限于車企之間，其他沾邊的企業也想要分一杯羹，高精地圖的搶手程度將遠遠超過我們的想象。

自動駕駛行業的快速發展使得高精地圖日漸炙手可熱，而自動駕駛的實施也確實離不開高精地圖的輔助。高盛曾預計，2030年全球高精地圖市場規模會達到201億美元（超過1400億元人民幣）。同時，有數據統計稱，按目前中國3億輛汽車保有量的規模計算，未來國內高精地圖的市場規模將超300億元。

對于企業來說，掌握了高精地圖也將使其自動駕駛布局更加的具有主動性。以華為為例，在汽車領域已經有了鴻蒙系統、自研芯片、自有5G技術等領先技術，如果再補齊了高精地圖這一短板，那么在自動駕駛技術方面將不會再受到別人的制約，可以與任意一家車企合作，直接達到最先進的自動駕駛級別。高精地圖給華為地圖標注帶來的將是在自動駕駛領域處于絕對領先的話語權與主動性。

更多商機等待挖掘，不僅僅是地圖

高精地圖是為了給自動駕駛汽車使用的，其產品屬性基本決定了它屬于2B業務，自動駕駛比較大的應用場景之一是乘用車領域（主機廠賣車給私人消費者）；二是共享出行，移動出行服務商運營大規模車隊。高精地圖的B端需求大部分會來自于車企和出行服務商。

普通導航地圖時代，由于使用場景對地圖的"新鮮度"要求并不高，圖商大多通過向車企等B端以及個人售賣license（技術授權）獲得回報。而自動駕駛則要求高精地圖數據能夠實現更新，因此圖商還需提供數據更新服務。

但是對于這樣的一個新興的技術來說，可能未來將不僅僅只是作為一款只為自動駕駛服務的地圖，還將會集合更多的功能，與傳統地圖多由圖商自己采集數據不同，高精地圖的數據是來自于多方面的（例如車企也可能會回傳數據給圖商），這其中就可以孵化出多種商業模式，有待企業去探索并挖掘。

爭奪話語權，未來格局即將敲定

擺在企業面前的一道坎是高精地圖何時實現商業化量產落地，其前提是圖商所提供的地圖在道路覆蓋、更新速度、精度等方面都要經得起市場檢驗。目前，獲得車企商業訂單的圖商并不多見。從公開報道來看，高德獲得了通用凱迪拉克及吉利的訂單，百度獲得來自長城的訂單，四維圖新也將為寶馬提供高精度地圖服務。

對于初創公司及華為地圖標注這類巨頭來說，實現高精地圖的商業落地都面臨著挑戰。高精地圖市場方興未艾，誰先具備商業量產能力，是否意味著誰就有了先發優勢？當前的高精地圖市場是否可以算是一個"先到先得"的市場呢？

在當下的時代，率先拿到訂單所獲得的先發優勢已經不如傳統地圖時代了。高精地圖的動態數據是多渠道融合而來的，并且在使用高精地圖時也更加看重算法的能力。新晉圖商也有可能不需要花費太長的時間就可以追趕上來。在高精地圖賽道中，未來是否能夠容納下十幾二十家圖商呢？當前車企在該領域的存在感偏弱，未來是否又會有意加強呢？

隨著車機智能的發展，各項與汽車行業相關的科技產業也開始炙手可熱，未來很有可能會形成一條完整的產業鏈，而華為在其中則扮演著一個至關重要的角色。并且華為掌握著如今最流行的5G技術，很多車企都愿意與之合作，華為此次入局高精地圖也是如此，將高精地圖掌握在手中的華為地圖標注，將會是車企們實現自動駕駛技術繞不過的企業，不過也正是這樣，或許自動駕駛會更快的與我們見面，就讓我們一起期待吧。