2022年，物聯網領域突破萬億市場，各種工業級和民用級智能設備層出不窮。物聯網卡在物聯網設備中起著重要作用，需求也急劇增加。萬物互聯網時代已經到來。對于物聯網和物聯網卡的相關知識，小編會給你科普。 根據SITA 2016年機場IT全球75%的機場將在2019年之前將物聯網納入其戰略。物聯網可以改善機場的許多方面，如調整交通流量，幫助乘客使用Wi-Fi，信標， NFC標簽及地理位置； 使用面部識別等生物識別技術簡化安全檢查點； 減少使用電子行李標簽和傳感器丟失的行李數量 - 等等。這增加了成本和能源節約，日常運營更有效，更個性化、更快樂，旅行者壓力更小 - 為機場增加重要價值。 隨著傳感器和數據存儲成本的下降，更多的機場將開始使用物聯網應用。物聯網的推廣使許多機場認真研究所有其他技術因素：建筑中的無線系統以及它們是否為未來做好了準備。 連接：物聯網需要成功 一般來說，物聯網鏈有四個組成部分：設備及其數據、連接、分析和管理，德勤稱之為物聯網信息循環。傳

關于物體的感器創建NB物聯卡理事件或狀態信息； 通過網絡將信息傳遞給他人； 網絡通過網絡向他人收集不同的信息； 分析模式、關系或異常現象的網絡應用標準； 結果分析是決定采取行動的基礎。 因此，例如，在機場，具有連接功能的電子行李標簽包從飛機上下來，向行李傳送帶移動，可以通過無線網絡與乘客的移動設備進行通信，并感知乘客在行李中的位置。然后，傳感器鋪設在行李接收區周圍，允許傳感器和標簽交換和分析位置數據，機器決定將行李直接送到最近的轉盤。 這只是一個簡單的例子來解釋物聯網在機場的工作方式 - 然而，如果沒有連續的高帶寬連接，這些數據將不會被發送或接收，支持數百甚至數千個設備和傳感器的實時數據流網絡。沒有連接層，物聯網就不能存在。 這將是舊版本的使用Wi-Fi或者其他舊無線系統的機場挑戰。任何想認真考慮將物聯網融入當前和未來產品的機場都需要一個強大的室內無線網絡，可以在現在和未來使用。 DAS：未來網絡 分布式天線系統(DAS)它可以解決機場目前的需求，并將其定位為未來技術的使用。 DAS通常包括有源電子設備，通常是連接到遠程單元的中央集線器，電纜連接元件分布在整個建筑中。中央集線器連接到提供蜂窩信號的中央集線器RF源(通常是小蜂窩或基站)。 用于支持DAS信號與室外蜂窩塔分開(除非使用中繼器作為射頻源的情況很少)，因此增加的容量專門用于建筑 - 與中繼器用戶不同，后者將虹吸容量從室外塔。而且，由于這是運營商批準和支持的蜂窩信號，用戶將獲得有保證的服務水平，而不是無線保真性能。 然而，并非所有DAS解決方案是一樣的，為了確保它選擇支持IoT的DAS平臺，需要找到幾個關鍵組件： 一個優化的網絡應該是： 促進機場員工和旅行者現在更喜歡通過移動設備和蜂窩連接通信 支持所有運營商從第一天開始，不管他們用什么操作VPDN專網卡商人可以訪問整個機場的每個人 訪問所有最常用的蜂窩、公共安全信號和150個硬件層 MHz至2700 MHz提供全頻譜連接的所有可用頻率 為員工和乘客未來的連接和通信要求做好準備，不需要昂貴或顛覆性的升級 硬件安裝采用簡單、經濟、高效的一勞永逸方式。單一的原始硬件層可以支持未來所有運營商和頻段以及新的連接需求，而無需額外的硬件 以同軸電纜或混合電纜和光纖為基礎，保證最佳性能，降低成本，最小化安裝時間，利用建筑物現有的光纖基礎設施 支持物聯網和機器對機器(M2M)通信和5G新興技術，如蜂窩 - 所有這些技術都需要穩定可靠的蜂窩連接 這些重要特征將為機場提供一流的服務IoT-未來就緒的網絡 - 重要的是，它將為未來的物聯網能力提供合理、簡單的擴展方法，這可能仍然是閃光工程師的眼睛。 然而，為正確的系統付費仍然是許多機場的痛點 - 有些人可能不愿意開始自己的物聯網冒險，因為他們擔心無線升級和傳感器和設備投資的成本。根據SITA據統計，盡管71%的機場CIO預計2015年至2016年的預算將會增加，但有些人可能更愿意將這一盈余用于2016年主要預算優先的網絡安全功能。根據SITA據統計，盡管71%的機場CIO預計2015年至2016年的預算將會增加，但有些人可能更愿意將這一盈余用于2016年主要預算優先的網絡安全功能。 但機場實際上可以從同一個儲罐中獲得安全性和連接性。一種新的商業模式提供了幫助機場提供高質量的方法DAS該系統提供融資，為物聯網和即將到來的技術做準備：蜂窩服務(CaaS)。 CaaS：新的商業模式 CaaS采用與業務流程外包技術相同的業務模式 - 思考云存儲和來自Salesforce和Microsoft等待公司的軟件就是服務(SaaS)應用程序，改造建筑無線領域。 許多機場希望為乘客和員工提供更好的連接，并結合更先進的物聯網設備，但他們不想參與內部無線管理RF專家的整個IT部門提供服務； 設和忘記它的方法通常更有吸引力。此外，機場可能不想直接購買基礎設施，這涉及到大量的資本支出。 現在，通過CaaS選項，改進的連通性成為運營支出 - 就像每月支付公用事業費一樣 - 消除了對早期高成本的擔憂，以及系統變化和增加導致的下游成本周期性成本。 在CaaS在模型中，解決方案是基于每月每平方英尺，包括部署和正在進行的系統監控和維護。任何新的加覆蓋區域的任何新頻率或運營商的增加都不需要機場增加額外的資本支出； 它們將被列為服務的一部分。 這意味著機場可以依靠可靠的第三方來管理室內無線。該系統得到了業界認可的服務水平協議的支持。作為持續監控解決方案的一部分，它確保了預期的日常服務水平，就像支付水電賬單創造了經常打開燈的期望一樣。 這種替代商業模式將允許機場通過運營支出檢查建筑物無線系統愿望清單中的每個箱子(Opex)模型而不是資本支出(資本支出)模型支付，從而獲得真實性IoT就緒系統。 迎接未來 據通用電氣報道，在開始嘗試物聯網的航空公司中，一些項目旨在改善乘客體驗、行李處理、跟蹤寵物、設備監控和運輸中的燃料效率。然而，在與遺留系統整合的過程中，[CIO]正確的底層結構和解決安全問題面臨著挑戰。“ 雖然為機場增加物聯網功能有望改變該領域，但物聯網需要一個強大的骨干網絡：一個強大可靠的建筑網絡不僅可以承受物聯網的挑戰，而且可以承受未來的任何事情。能滿足機場需求的DAS未來必須就緒 - 然而，隨著成本問題的不斷出現，機場可能會認為它不能投資于其選擇DAS。 中國最大的物聯卡交易平臺雨西物聯表示，現在，CaaS它提供了一種新的商業模式 為建筑物內的無線系統購買公共設施。機場有更廣泛的選擇，讓運營經理今天做決定，為未來做準備，讓領導相信他們今天的選擇仍然是正確的選擇。 巨人物聯、 巨人物聯/288.html 巨人物聯/287.html 巨人物聯/286.html 中國的國策是支持高新技術企業，全力支持智能設備的研發，未來的社會也是智能社會，物聯網卡在互聯網中起著重要的作用。雨西物聯網也在追求一切互聯網和雙贏的合作。我們是物聯網卡服務領域的專業人士。如果我們需要物聯網卡，我們也可以在我們的官方網站上（whsspr.com）留電。