2017年9月21日，第一輛“復興號”高鐵從北京南站駛出，駛往1300公里之外的上海虹橋站。在時速高達350公里的“復興”號高鐵上，能夠做到WiFi“不掉線”，得益于一個叫物聯卡的設備?！皬团d”號高鐵上的物聯卡，正是由揚州電信提供。昨日，記者回訪當事人薛東，回憶為“復興號”提供物聯卡背后的故事。

1、“復興號”高鐵用揚州造

對于揚州電信的工程師薛東來說，2017年最值得驕傲的事，莫過于他和團隊為“復興號”高鐵提供物聯卡了。2017年8月，薛東的團隊接到北京合作方的提議，請他們參與“復興號”高鐵物聯卡項目的招投標?！拔锫摽ㄊ俏覀兗夹g成熟的產品，參加招投標很有自信?！苯涍^激烈的角逐，揚州電信提供的物聯卡脫穎而出。從參加項目的招投標，到提供設計方案，再到最終定案，前前后后忙了一個多月。功夫不負有心人，2017年9月21日，第一輛“復興號”高鐵從北京南站徐徐駛出。薛東說，那一刻才如釋重負。

2、沿途基站信號轉化為WiFi

什么是物聯卡?它有什么作用?試想一下，你在乘坐“復興號”高鐵時，為什么能夠使用WiFi上網?列車是高速移動物體，又不可能像家中一樣接入有線寬帶，車廂內的WiFi信號是從哪兒來的呢?“車廂內的WiFi，是由沿途的基站發射的4G信號轉換而來。”薛東說，既然是轉換而來，就需要類似路由器的轉換設備，而物聯卡就承擔了這一角色。

薛東說，物聯卡是提供物品與物品之間進行信息交換和通信的sim卡，安裝在高鐵列車的牽引車車廂內，再由布置到各個車廂內的線路，為各個車廂提供車載WiFi。車載WiFi終端通過物聯卡與基站進行數據傳輸，從而為車載WiFi終端的下聯設備提供網絡接入服務。如果用大白話“翻譯”一遍，就相當于家用的路由器連上的有線寬帶，而物聯卡是連接的關鍵。

3、時速350公里實現不掉線

北京到上海的京滬高鐵，全長1318公里?！皬团d號”高鐵用時4小時28分便能跑完全程，時速達到350公里。要在如此高的速度下，實現高鐵WiFi不掉線，并非易事。

薛東表示，車載WiFi終端通過物聯卡進行數據傳輸，高速行駛過程中保持穩定而高速率的數據傳輸服務，對物聯卡和基站信號有很高要求。要保證信號穩定并且不掉線，需要在不同基站之間不停切換信號?！翱赡軇傔B上A基站的信號，列車很快駛出A基站的覆蓋范圍，進入B基站的覆蓋范圍了。這就需要A基站與B基站無縫對接，不能有信號死角。”

物聯卡作為車載WiFi終端與基站之間的“媒人”，需在切換信號時平穩、快速，讓乘客覺察不出信號時強時弱。作為高鐵車載WiFi的核心技術之一，揚州電信已攻克這一難關。

值得薛東驕傲的是，由揚州電信提供的物聯卡，不僅為千千萬萬的高鐵乘客，提供穩定可靠的WiFi信號，還為“復興號”高鐵的安全運行，提供了有力的數據支撐。

物聯卡的另一個作用是，能為列車行駛提供數據傳輸服務，便于鐵路控制中心及時了解各趟列車的行駛狀況。車輛的行駛速度、位置等數據信息，可以通過物聯卡傳輸給鐵路控制中心，便于他們指揮調度。