帶著這些疑問，《IT時報》記者走上了上海街頭，在人民廣場、外灘、陸家嘴CBD等魔都地標區域，以及地鐵站、地鐵車廂內，開展了一次4G網絡測速之旅，看看4G網速到底如何？還能讓大家放心地玩耍嗎？
第一站：外灘
如果說上海哪個地方人口密度最高，外灘和南京東路一定榜上有名。8月27日晚間，上海猝不及防地下了一場雨，但是燈火通明的黃浦江兩岸似乎宣告著夜晚才剛剛開始。
一般而言，人流量越大的地方往往網速越慢，但是三家運營商在每日客流量超過50萬人次的外灘表現不錯。
《IT時報》記者在萬國建筑群沿路進行了多次測試，中國移動、中國電信以及中國聯通的4G平均下載速率分別是38.7Mbps、32Mbps、38.4Mbps。尤其是在和平飯店附近，來自南京東路的游客源源不斷地走向外灘，4G的下載速率依舊保持在了30Mbps左右。夜色里的匆匆游客時不時拿起手機，便記錄下了一段流光熠熠的上海夜景短視頻。
中國電信：32Mbps
中國移動：38.7Mbps
中國聯通：38.4Mbps
第二站：陸家嘴CBD
在外灘的對岸坐落著上海大名鼎鼎的三大巨人：東方明珠、金茂大廈和上海中心。在2號線陸家嘴地鐵站臺，三家運營商呈現的下載網速就提前劇透了陸家嘴CBD的大致情況。
《IT時報》記者選擇在陸家嘴巨型的過街天橋附近進行測速，經多輪測試，記者看到：中國電信4G下載速率達到了31.4Mbps，中國聯通4G下載速度達到了50.1Mbps，中國移動4G稍顯落后，下行速率為17.7Mbps。在這里，記者還用4G在線觀看高清視頻、刷抖音、閱讀微信長圖文，一切都妥妥的，沒有出現卡頓的狀況。
中國電信：31.4Mbps
中國移動：17.7Mbps
中國聯通：50.1Mbps
第三站：靜安寺、人民廣場、上?；疖囌?/p>
接著，《IT時報》記者又走訪了靜安寺、人民廣場、上海火車站等上海著名商圈及人流密集地。三家運營商的4G均處于正常水平。中國移動在15.6Mbps至32.7Mbps之間，中國電信在28.7Mbps至38.5Mbps之間，中國聯通則處于12.7Mbps至35.4Mbps之間。尤其在人民廣場附近，中國電信和中國移動的網速都突破了100Mbps。
在測評的三個區域里，記者分別都打開微博刷了長達15分鐘的視頻，并且時不時拉動進度條，并不存在卡頓拖延。
靜安寺
中國電信：34.3Mbps
中國移動：26.6Mbps
中國聯通：24.1Mbps
人民廣場
中國電信：33.6Mbps
中國移動：27.8Mbps
中國聯通：28.4Mbps
上?；疖囌?/p>
中國電信：34.5Mbps
中國移動：25.5Mbps
中國聯通：15.8Mbps
第四站：地鐵13號線
相比地面環境，在地鐵、車庫等地下空間部署網絡的難度更大。那么，在魔都地鐵里，4G的網速水平又如何呢？
人民廣場站是大型換乘站，即便在非高峰期，這里依舊是人山人海、人潮如織。在人民廣場站的站廳內，記者對三家運營商的4G網絡進行了測速，結果顯示，中國移動、中國電信及中國聯通的4G速度分別是67.6Mbps、34.1Mbps、68.9Mbps，在線觀看高清視頻均無出現卡頓。但是在行駛的地鐵車廂里，中國移動跳幅最大，平均速度為18.7Mbps，中國電信和中國聯通分別為22.25Mbps和31Mbps，雖然各家運營商的4G速度不及在站臺上的表現，但也都可以保證流暢上網。
記者還對上海地鐵13號線的4G網速進行了測試，在晚高峰期間，13號線在行駛過程中的4G網速表現為：中國電信42.5Mbps，中國移動23Mbps，中國聯通57Mbps。
中國電信：42.5Mbps
中國移動：23Mbps
中國聯通：57Mbps
最后結論
記者測試得出了近30組數據，從結果可以看出，雖然各家運營商的4G網速表現存在差異，但總體而言，4G網速能滿足用戶暢快上網的需求，看視頻、刷微信等等，都能暢快進行。從記者的體驗來看，并沒有感覺到運營商“為5G而限制4G網速?！?/p>
從動機到結果，運營商不會主動限速4G
“為了5G，運營商主動降低4G網速”？這段時間，電信運營商甚至工信部都站出來“辟謠”，堅決表明：沒有這種事，也不會做這種事。
還是有些網友將信將疑，運營商真的沒有這么做嗎？我們不妨從兩個層面來分析：動機和結果。
做一件事，總歸是有動機的。據網上流傳的消息，運營商限制4G網速，動機是為了5G推廣。初聽頗有道理，運營商這樣可以“逼迫”用戶遷移到5G上。但細細思量后發現，在現階段，運營商這樣的動機根本不成立。理由在于，目前我國5G還只是處于起步階段，5G網絡覆蓋相當不完善，運營商還在忙著籌錢建網，甚至連5G正式資費套餐都還沒有出來，也就是說，運營商現在還不具備大規模發展5G用戶的條件。在這樣的情形下，如果運營商“降低4G網速”，現在讓用戶大規模遷移到5G網絡，反而會帶來負面效應，5G網絡現在還難以承擔大任，用戶會因為對5G網絡感知不佳而對運營商感到失望。
現階段，4G仍是運營商最重要的網絡，也是運營商獲取收入最主要的來源。5G是運營商的未來，4G是運營商的當下。運營商不會為了現在看起來商業模式還不清晰的未來，而放棄當下，否則這就是“自毀長城”，沒有了當下，還談什么未來？
而且，現在國內移動通信行業競爭非常激勵，每家運營商都在拼命發展用戶，而網絡質量是影響用戶選擇運營商的重要考量?，F在，沒有哪一家運營商敢于降低自家4G網絡速率，否則這是逼迫用戶轉投其他運營商的懷抱。
不僅是當下，即使在今后很長一段時間內，4G仍是運營商的重要基礎，4G和5G仍會長期共存。
以上是從“動機論”進行分析，那么從“結果論”來看，又是怎樣呢？運營商主動降低4G網速，那么網速降了嗎？
前些天，我國的寬帶發展聯盟公布了2019年第二季度《中國寬帶速率狀況報告》，其中不僅包括固定寬帶速率，也包括移動寬帶速率。
根據這份報告，2019年第二季度，全國移動寬帶平均下載速率為23.58Mbit/s。
再查閱2019年第一季度《中國寬帶速率狀況報告》，全國移動寬帶平均下載速率為23.01Mbit/s。而在2018年第四季度《中國寬帶速率狀況報告》，全國移動寬帶平均下載速率為22.05Mbit/s。
也就是說，我國的移動寬帶（主要就是4G）下載速率一直在提升。
當然，在4G網速整體水平提升的同時，在部分人流較大、上網人群集中的地區，存在因同時上網客戶數過多導致4G網絡暫時性體驗速率下降的情況。對于這點，三家運營商都沒有否認。
造成這種狀況出現的原因有多種，其中最主要的原因在于，現在人們的流量消費水平提升很快，給運營商4G網絡，尤其是熱點區域的4G網絡帶來巨大壓力。
尤其是近兩年，在大流量套餐、不限量套餐的刺激下，用戶流量消費水平提升迅猛。2017年7月，國內用戶每月戶均移動互聯網接入流量為1.66GB，到2018年7月，增長至4.58GB，而到了今年7月，已增長至8.33GB。
大家都知道，移動寬帶網絡的帶寬由基站覆蓋范圍內的大量用戶共享，尤其是在熱點區域，如果上網的人增多，而且每個人的流量使用量都很高，那么網速就會下降。
但是，這絕對不能說明運營商是在主動降低4G網速。實際上，運營商是在加大4G網絡建設來保障4G質量。
很多人以為，5G要來了，運營商會停止4G網絡建設和優化。事實恰恰相反，根據工信部的數據，今年上半年，我國4G基站總量達到445萬個，計算下來，比去年底增加了73萬個。而在2018年全年，我國新增的4G基站總量為43.9萬個。也就是說，今年上半年國內新增的4G基站數量是去年一整年水平的1.7倍。在這些數字面前，還能說運營商不重視4G嗎？
總的來說，運營商不會去干“主動降速”這樣的傻事。
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