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商用地圖標注自主布局自動駕駛2020年對決戰

1606 如果不出意外，在不出一周的時間，國內一家大型整車集團將宣布和一家地圖商的進行戰略合作。這是車企近年來與地圖商之間越來越頻繁的合縱連橫，進行戰略大布局的最新注腳。在過去短短的一年時間中，車企與互聯網地圖標注廠商之間用密集的戰略合作宣告了一場新的競爭已經開始，這場競爭以去年汽車、IT兩大行業的巨頭哄搶諾基亞旗下的HERE地圖進入高潮。
但這遠不是結束。如果稍加整理，在過去兩年不到的時間中，國內已經有頗多車企與地圖商合作的消息。比如，2014年特斯拉在中國與四維圖新進行戰略合作；2015年，吉利與吉利與易圖通在部分車型上合作；廣汽在2015年底宣布一些車型與凱立德進行合作；今年3月，百度北汽達成高精地圖合作；同樣是3月，高德地圖與捷豹路虎推出導航產品；4月，高德發布車機版地圖與吉利長安多款車型合作。簡單總結，車企與地圖商之間的合作有兩個趨勢已經越來越明顯：第一，車企與地圖提供商之間的合作由此前單個車型逐步擴大到戰略性的全方面合作。其次，對地圖提供商的專業性要求越來越高，優質地圖商成為車企搶奪的目標。這兩個趨勢的出現，對大多數人來說，并不難理解。
從發展趨勢來看，車載導航做開始是作為附加產品出現——在前幾年的汽車消費中，導航屬于可有可無的加裝項目，地圖商也是大多也是依靠收費而生存。但是，隨著移動互聯網時代的到來，這個新消費時代里，對車載導航的要求已經成為汽車消費的重要需求點。此時，地圖商和車企之間，也已經互相成為發展的關鍵一環——對地圖廠商而言，來自于汽車入口的數據是自身業務的重要市場所在。
搶奪圖商背后的戰略邏輯
對于傳統車企而言，與地圖提供商之間的合作顯得十分重要。從汽車發展的趨勢來看，目前最重要趨勢是兩個關鍵詞——新能源、互聯網。在新能源方面，主要是動力革新；而在互聯網化，則包括了車聯網、自動駕駛、無人駕駛這些漸次升級并相互關聯的方向。在互聯網化的進程中，對車企來說，有兩點需要特別注意——
其一是傳統車企需要和運營商建立戰略合作關系，其二是傳統車企需要和高精度地圖公司密切合作。從整體上來說，盡管互聯網企業在自動駕駛或者說是無人駕駛上進步迅速，但互聯網公司要想迎頭趕上或者超越傳統車企，還具有相當大的差距，這種差距在短時間內無法消除。特別是在整車安全以及產品設計、制造上，傳統車企上百年的數據積累和工藝經驗積累才是其最強的實力所在。
因而在未來的競爭中，互聯網公司就搶先出手，首先就是爭奪了地圖商。比如這兩年國內BAT巨頭瘋狂瓜分導航地圖供應商。目前，中國只有12家地圖供應商擁有導航電子地圖甲級測繪資質。其中，高德成了阿里巴巴的全資子公司，易圖通也有阿里巴巴的投資；騰訊收了科菱航睿，還擁有四維圖新11.28%的股權；百度旗下有道道通；小米也投資了凱立德。在去年諾基亞出售HERE地圖的爭奪戰中，也是汽車與IT行業之間進行收購大戰。
那么高精度地圖到底有什么好處呢？首先，高精度地圖數據將會是未來汽車的一個基礎，一個必要條件——未來，所有基于位置、路線、實時交通信息、周邊路況等相關的服務都將依賴于地圖；其次，高精度地圖對于駕駛輔助、半自動/全自動駕駛都需要依賴高精度地圖輔助完成；第三、高精度地圖可與車輛功能的深層次結合，拓展車駕駛等相關的應用與服務。
對于互聯網公司來說，它需要汽車行業的入口和數據，這包括車輛相關信息，比如安全性數據，當然最重要的是用戶及其用車習氣數據。這是汽車企業所獨有的核心資源。但除此之外，汽車制造商則是心有余而力不足，這也是汽車行業為什么需要高精度地圖合作伙伴，而掌握地圖資源的互聯網巨頭也需要汽車行業。但是，在未來的地圖商大戰中，車企應該如何選擇合作對象來確保自身的優勢？
在當今的地圖導航市場上，BAT三家實現了絕對壟斷，競爭最激烈的是高德與百度。不過，但兩者模式完全不同。與百度采用的百度地圖的映射路線，高德地圖采用的是前裝適配路線。同時，高德一直以來強于地理數據，百度一直以來精于O2O打造，實現線上商業的變現。
但現實的情況是，不見得人們都需要O2O，但人人都需要精準的出行，而精于專業地圖數據、交通實時大數據（30多個城市的交管系統已經接入）同時有阿里云計算做數據支撐的高德可能會在這場對決中占據最終的優勢。現實的趨勢也是如此，百度盡管擁有地圖資源，但似乎已經將重心轉移到造車上。
自主品牌如何抓住機遇
在國際上，德國的奔馳、寶馬、奧迪三家豪華車聯手奪下HERE地圖、以及菲-克聯手谷歌地圖、福特投資CivilMaps，車廠與圖商越來越密切的互動背后，是地圖商在未來汽車中的戰略地位的顯現。毫不夸張的說，所聯手的地圖商的數據能力、專業技術能力以及與車企的合作深度，可能成為決定車企競爭格局的勝負手。
眼下，對中國本土汽車制造商而言，政府有意將新能源汽車和互聯網汽車作為民族汽車工業彎道超車的兩次新機會。實際上，中國以世界上最大力度的政策支持新能源汽車發展。同時，與德國共同制定了充電標準，以抗衡歐美日等強國，實現汽車的獨立路線。而在自動駕駛上，日本歐洲形成結盟，中國、美國目前還處于各自獨立發展標準的階段，中國汽車工程學會曾透露，中國的相應標準將會很快出臺。企業應該清楚地是，標準之爭是最高級別的商業戰爭。
考慮到汽車行業3-5年的技術開發周期，以及眾多車企將2020年作為自動駕駛商業化的元年。中國汽車企業也應該有所覺悟，及早抓住機遇的和掌握高精地圖的公司進行合作。否則在下一輪的競爭，本土汽車工業可能再次面臨競爭失利的結局。從目前的布局來看，自主品牌對地圖商的重視可能遠遠沒有達到應該有的戰略高度。在一些本土車企看來，地圖依然還是附加的產品。
不過，近期一些企業已經逐步的認識到地圖的重要性。在上汽集團和阿里巴巴聯合開發的互聯網汽車榮威RX5中所搭載的YUNOS系統中就有高德高精度地圖，這也成為RX5的大賣點之一。另外，還有一些自主品牌已經認識到互聯網地圖商的戰略價值，并積極展開了行動，比如長安汽車率先站出來向互聯網地圖商示好，并積極行動攜手高德地圖，在旗下熱銷的眾多量產車型上搭載了互聯網導航。
長安汽車今年的核心任務在加大SUV車型推出的同時也在發力汽車智能化。年初長安進行了3000公里無人駕駛試驗就突出了長安汽車發力汽車智能化、自動化的決心。而與此同時，包括吉利等品牌，也在探尋與地圖商擴大合作可能。在走向未來的這個關鍵時期，自主品牌并未坐以待斃。實際上在地圖數據上，中國國內的地圖商擁有不可比擬的優勢，如果可以有效借助國內的這些互聯網技術優勢，實現強強聯合，自主品牌完全可以再次向合資發起進攻。

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