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推廣高精度地圖標注的實時交通數據采集寶馬與Mbbiley

1688 日前，寶馬集團與Mobileye簽署協議：從2018年起，寶馬配備了增強型駕駛輔助系統的車型，將陸續增配Mobileye旗下的數據采集系統——道路體驗管理系統（REM™）。該系統將眾采到的實時交通數據，高度壓縮后發送至云端，進而為高精度地圖標注的實時路況更新提供支持。
對于寶馬而言，這是繼去年和Mobileye、英特爾達成合作，共同開發自動駕駛汽車的進階版，在自動駕駛汽車所需的底層技術支持上，芯片層面寶馬已經與英特爾深度綁定；機器視覺識別處理交給了Mobileye；在高精度地圖上，寶馬此前與奔馳、奧迪聯手買下了斥資29億歐元買下了諾基亞Here地圖。但自動駕駛汽車所需的高精度地圖要求必須實時更新交通路況信息，Mobileye的REM系統基于攝像頭捕捉識別收集信息，成本非常成熟，可以快速商業化，此前Mobileye已經于德國汽車巨擘大眾達成了類似的合作協議，因此寶馬此次的合作可以說是水到渠成。
對于Mobileye，此前曾專門就其高精度地圖的眾包策略進行了相關報道，自Mobileye在2016年CES展上發布了REM地圖服務技術以來，Mobileye就開始全球向其ADAD技術合作伙伴兜售這一服務，到目前為止，參與REM地圖服務技術的車企包括大眾、通用、日產、奧迪、沃爾沃、德爾福、Lucid Motors、克萊斯勒以及今天的寶馬。 Mobileye的眾包之路走得如此順利不是沒有原因的，Mobiley的底氣來自其在ADAS市場強大的影響力（截止2016年底，Mobileye占據了ADAS市場75%的市場份額，Mobileye的最新攝像頭已經達到了 99.99% 的精準識別率。）除了無可撼動的行業地位，REM地圖服務技術的可商業化性非常優秀，對比另一種解決方案來看，使用激光雷達采集高精度地圖數據，汽車制造商需要為每輛出廠的汽車配備成本高昂，造型突兀的激光雷達，這樣辛苦收集的數據要交到圖商手中，相對來說車企并沒有太強動力，而REM地圖服務技術基于攝像頭捕捉識別收集信息，能耗也很低，可以感知幾何路徑和其他靜態場景語義（如交通標志和道路標記），還可以保持高頻的刷新率。當然對于車企而言，最重要的是他們不必為此承擔額外的成本壓力。因此REM地圖服務技術迅速鋪開是必然的。
但我們之前也提到了，REM地圖服務技術是成也蕭何敗也蕭何，攝像頭捕捉收集的數據是2D數據，在一些極端情況下會出現路況誤判。出于自動駕駛領域通行的冗余考慮，還需要有其他傳感器收集的備用高精度地圖以保證自動駕駛汽車安全行駛。因此Mobileye除了與上游車企達成合作，還與激光雷達數據和3D高精度圖商達成合作，合力完成數據融合工作，與REM地圖服務配合完成定位和導航工作。
2016年12月30日，Mobileye就REM技術和上文中提到寶馬收購的圖商Here達成合作，具體而言，REM的Roadbook服務（使用眾包數據實時識別和測繪可行駛路線），會與Here的HD Live Map（可疊加在現有數據上的一層地圖）整合。作為合作的一部分，Here則可以從裝備了Mobileye的REM技術的車輛上，獲得原始傳感器數據，從而實時監控道路狀況。
鑒于寶馬是Here地圖的大股東之一，而Mobileye又分別與前兩者達成了合作，因此三方達成數據共享也就沒有太大阻力了，在寶馬官方的發言稿中，也出現了數據會提供給here地圖的表述：為了支持高清地圖的快速生成和更新，采集來的匿名數據還將傳輸給地圖和定位服務供應商Here，進行再加工。Here利用這些數據和信息，即時更新自動駕駛車輛所需的實時云服務Here HD LIVE Map，以確保在實際環境變化時提供精準、及時的信息更新。
負責研發的寶馬集團董事傅樂希表示：雙方的合作正快速為市場帶來創新，從而讓客戶從先進科技中受益。未來的寶馬車輛將通過采集到的數據，為每位客戶提供更優質的高清地圖和相關服務。這也標志著我們向2021年推出BMW iNEXT高度自動化駕駛汽車的目標又邁出了堅實一步。
雖然早有預期，但Mobileye在REM眾包推廣上如此迅速的攻城略地還是讓人倒吸一口涼氣，拿下了大眾（奧迪隸屬于大眾集團）和寶馬，拉攏奔馳（Here地圖的另一大股東）也不會太費勁，這四家車企在2016年的汽車銷量達到了208（奔馳）+1030（大眾集團）+236（寶馬），逼近1500萬輛，即使剔除部分低端車，到2018年四大品牌配備Mobileye攝像頭的高端車銷量保守估計也在1000萬輛左右，德國車企和Mobileye抱團合作的打法效果拔群。
面對這樣的對手，自動駕駛技術領域暫時領先的美國和中國軍團會如何應對呢？

標簽：呼和浩特蕪湖赤峰秦皇島河南咸寧陽泉楚雄

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