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2018，造風(fēng)者百度地圖標(biāo)注和它的AI江湖有多好？

1730 2018年是全球紅利衰退的一年，從前熾熱的各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分范疇也不破例。閱歷了上半年科技股的上市潮，以及下半年很多風(fēng)口的幻滅，整個(gè)商場(chǎng)在逐漸回歸沉著和安穩(wěn)?？上攵?，未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)繼續(xù)死傷一大片靠畫(huà)大餅、追風(fēng)口和燒錢堆流量吹捧起來(lái)的非剛需場(chǎng)景?？劬o衣食住行剛需的技能立異，才擁有長(zhǎng)期價(jià)值。
因此咱們就不難理解，此前一向厚積薄發(fā)的在線地圖范疇，為什么在隆冬寒冷的2018年卻越來(lái)越熱鬧。從年初到年底，百度地圖標(biāo)注、高德地圖標(biāo)注紛紛加碼上線了很多功用和產(chǎn)品，滴滴、華為也摩拳擦掌，烽火從頭延伸到了地圖產(chǎn)品上，混戰(zhàn)之下，商場(chǎng)格局卻不乏清楚。
地圖產(chǎn)品比較特別，它有著極強(qiáng)的工具特點(diǎn)和高用戶粘性，用戶的依賴性十分強(qiáng)。在前幾年時(shí)刻里，地圖被認(rèn)為是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)口，所以咱們紛紛把它作為進(jìn)口戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品來(lái)對(duì)待，阿里，百度，騰訊也在這時(shí)開(kāi)端發(fā)力。但隨后咱們發(fā)現(xiàn)，用戶關(guān)于地圖的需求仍是以導(dǎo)航為主，留給本地日子的需求并不大。但風(fēng)吹到2018年，是時(shí)候改變了。在年底之際，科技唆麻盤(pán)點(diǎn)了本年地圖職業(yè)的幾大趨勢(shì)：一是地圖AI化，二是打通自動(dòng)駕駛、為智能城市建造打根底，三是很多攪局者的加入。
一、地圖AI化：百度輸血AI戰(zhàn)略，高德一站式出行，谷歌調(diào)價(jià)
說(shuō)到地圖AI化，就不得不從百度講起。
百度作為AI的開(kāi)拓者，關(guān)于地圖天然不會(huì)甩手，將其視作集團(tuán)AI戰(zhàn)略的重要根底設(shè)施。縱觀2018年的種種大動(dòng)作，百度地圖標(biāo)注在AI化的路上又向前邁進(jìn)了不少。
首先是內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整。本年3月，百度宣告地圖事業(yè)部由原先的查找體系轉(zhuǎn)入AI技能渠道體系（AIG），并任命李瑩為百度地圖標(biāo)注事業(yè)部總經(jīng)理，直接向王海峰匯報(bào)。
百度地圖標(biāo)注作為百度在移動(dòng)端的兩大拳頭產(chǎn)品之一，在培育用戶的高頻運(yùn)用習(xí)慣、觸達(dá)大量用戶基數(shù)方面功不可沒(méi)。而這一次調(diào)整，意味著百度地圖標(biāo)注的戰(zhàn)略地位正式從過(guò)去O2O事務(wù)的重要載體，躍遷為全集團(tuán)的AI中心根底設(shè)施，能夠更好地協(xié)同內(nèi)外部資源一起發(fā)力，全面打造百度地圖標(biāo)注乃至百度整體的AI才能。
其次，在強(qiáng)化地圖的AI才能后，產(chǎn)品的易用性進(jìn)一步優(yōu)化，體會(huì)愈加極致。并入新的安排架構(gòu)后，2018年的百度地圖標(biāo)注迭代速度加速，能夠說(shuō)是全職業(yè)最著重AI落地在地圖app應(yīng)用層的玩家。百度作為新一代人工智能地圖，在準(zhǔn)確度、豐富性、易用性三方面都有進(jìn)一步進(jìn)步；其間最值得一提的，是大大進(jìn)步了易用性的智能語(yǔ)音幫手和AR實(shí)景步行導(dǎo)航功用。
先說(shuō)智能語(yǔ)音幫手?，F(xiàn)在百度地圖標(biāo)注現(xiàn)已做到了全場(chǎng)景下的語(yǔ)音大局控制，完結(jié)多輪對(duì)話，進(jìn)步交互功率，徹底把雙手解放出來(lái)，進(jìn)步駕車安全性。對(duì)手機(jī)說(shuō)一聲小度小度就能召喚智能導(dǎo)航，根本打通了百度在天然語(yǔ)言處理方面堆集的才能，現(xiàn)已成為用戶出行時(shí)高頻運(yùn)用的功用。
到底有多高頻？拿最近微博上很火的年度最輕松酒子孫駕來(lái)舉比方，再適宜不過(guò)了。一位四川成都的男車主，在家門(mén)口鄰近飲酒后找來(lái)代駕。代駕司機(jī)上車后才發(fā)現(xiàn)，整個(gè)代駕距離僅有100米……雖然從網(wǎng)上流傳的視頻來(lái)看，男主人公其時(shí)現(xiàn)已喝得大醉，但他仍然安全觀念很強(qiáng)，乃至還用僅有的一點(diǎn)清醒認(rèn)識(shí)，喊了一聲小度小度，讓代價(jià)司機(jī)跟著百度的語(yǔ)音導(dǎo)航順暢回家，到了樓下還不忘要幫老婆拿快遞。這位耙耳朵司機(jī)平時(shí)把智能語(yǔ)音導(dǎo)航用得到底有多順手，由此就可見(jiàn)一斑了。
關(guān)于帶著四川口音的酒話，都能高效識(shí)別，從旁邊面也說(shuō)明了百度智能語(yǔ)音的理解才能。
關(guān)于這點(diǎn)，百度高檔副總裁、AI 技能渠道體系(AIG)總負(fù)責(zé)人王海峰在本年7月的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，也大秀了一次技能肌肉。他一口氣說(shuō)出了長(zhǎng)達(dá)60多字的效勞懇求：從三里屯的團(tuán)結(jié)湖地鐵站，經(jīng)過(guò)望京家樂(lè)福，到南鑼鼓巷，最終到我家，要一條紅綠燈少、不堵車、最快的路途。百度地圖標(biāo)注語(yǔ)音幫手當(dāng)場(chǎng)精準(zhǔn)識(shí)別、正確理解了他的語(yǔ)音，并天然流暢地供給了導(dǎo)航效勞，引起現(xiàn)場(chǎng)觀眾的歡呼與獵奇。
要知道，在大會(huì)前的兩個(gè)月，語(yǔ)音幫手對(duì)這樣雜亂的語(yǔ)言交互，還處于聽(tīng)不懂的萌新?tīng)顩r。這背面除了地圖自身的技能，還有賴于本年新晉級(jí)的百度大腦3.0中心才能，能夠說(shuō)十分挨近咱們理想中的AI 的模樣了。
而AR實(shí)景步行導(dǎo)航功用，則是另一個(gè)拯救路癡用戶的功用亮點(diǎn)。根據(jù)高精度的 AI 場(chǎng)景識(shí)別，百度地圖標(biāo)注能經(jīng)過(guò) AR 的方式虛擬出趣味形象在實(shí)景中為你署理，直觀且愈加安全。
另外，地圖的中心價(jià)值是沉積精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，為AI主航道開(kāi)展繼續(xù)輸血。
咱們常說(shuō)，AI最中心的需求是數(shù)據(jù)需求。而百度地圖標(biāo)注連綿不斷新增和沉積的億級(jí)數(shù)據(jù)，是助推AI主航道可貴的燃料。
在數(shù)據(jù)搜集和出產(chǎn)層面，百度以全景高精搜集為根底，先構(gòu)建起根底的骨架路網(wǎng)之后，再輔以眾源才能完結(jié)實(shí)時(shí)搜集。
在數(shù)據(jù)量堆集層面，據(jù)官方發(fā)表，現(xiàn)在百度地圖標(biāo)注每日響應(yīng)位置效勞達(dá) 900 億次，每日導(dǎo)航總路程達(dá) 4.2 億公里，全球 POI 總數(shù)超 1.5 億，掩蓋 850 萬(wàn)公里路途路程，掩蓋全球 209 個(gè)國(guó)家及區(qū)域。這么說(shuō)好像有點(diǎn)抽象，舉個(gè)讓人印象更深刻的比方好了：光是智能語(yǔ)音幫手這一個(gè)場(chǎng)景，在本年的十一黃金周，用戶的運(yùn)用次數(shù)就現(xiàn)已比日常翻了一倍，累計(jì)突破1.4億人喊小度小度。
至于阿里系的高德地圖標(biāo)注，好像并沒(méi)有顯著大方向大戰(zhàn)略上的調(diào)整，特別對(duì)AI技能的情緒沒(méi)有那么明亮。如果說(shuō)百度現(xiàn)已進(jìn)入了地圖AI化的3.0年代，那么高德恐怕仍是停留在O2O日子效勞的地圖2.0年代，比方順風(fēng)車等應(yīng)用層面的立異。
3 月 27 日，高德順風(fēng)車在成都、武漢兩座試點(diǎn)城市上線，本年 7月高德地圖標(biāo)注順勢(shì)宣告晉級(jí)易行渠道為一站式全域出行效勞渠道，為用戶供給氣象、交通、環(huán)境、旅游、日子等相關(guān)信息，并為供給吃喝玩樂(lè)在內(nèi)效勞的口碑導(dǎo)流。所以，面臨地圖AI化的大趨勢(shì)，高德在本年的突破和側(cè)重點(diǎn)就讓人不免有些看不懂了。
聊完了國(guó)內(nèi)，咱們來(lái)看看大洋彼岸的實(shí)力巨子谷歌。
雖然2018年初曝出了谷歌地圖標(biāo)注在我國(guó)大陸已能夠正常運(yùn)用，且導(dǎo)航部分與高德協(xié)作的小道消息，但咱們驗(yàn)證后很遺憾地發(fā)現(xiàn)，谷歌地圖標(biāo)注app端仍然無(wú)法銜接網(wǎng)絡(luò)，至于一向能夠運(yùn)用的Google.cn/maps仍然是信息普遍缺失的狀況。
5月份，在萬(wàn)眾矚目的Google I/O 2018開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，雖然單拿出每一種產(chǎn)品來(lái)看，谷歌并沒(méi)有一款爆款A(yù)I產(chǎn)品，但它在簡(jiǎn)直一切產(chǎn)品線中都加入了AI元素，以進(jìn)步用戶的運(yùn)用體會(huì)，也會(huì)在全職業(yè)掀起新的對(duì)AI趨勢(shì)的探索。其間，谷歌地圖標(biāo)注AI化的新動(dòng)作是，能夠直接運(yùn)用AI和衛(wèi)星圖像結(jié)合的方式，將更多商戶和新地址添加到地圖中。
不過(guò)GoogleMap的大部分新功用，關(guān)于國(guó)內(nèi)的用戶來(lái)說(shuō)仍是有點(diǎn)缺少新意。比方搜集用戶信息，包含對(duì)用戶偏好和通勤路途等大數(shù)據(jù)挖掘剖析，為你量身定制日子效勞推薦，推送公交實(shí)時(shí)核算和猜測(cè)擁堵等；鄙人半年，谷歌地圖標(biāo)注App也推出了一些軟件層面的功用立異，比方相似高德的一站式出行（騎行、公交、打車等混合出行的智能路途推薦和效勞進(jìn)口），以及打通Spotify，AppleMusic和Google Play等娛樂(lè)內(nèi)容。
從這個(gè)視點(diǎn)來(lái)說(shuō)，咱們的幸福指數(shù)仍是比老外高一些，究竟谷歌本年的很多新功用，國(guó)內(nèi)的百度和高德早就現(xiàn)已上線了。
而谷歌地圖標(biāo)注的年度最大動(dòng)作，恐怕要數(shù)在商業(yè)模式上的調(diào)整。本年5月，谷歌地圖標(biāo)注發(fā)布新政，宣告成立新的谷歌地圖標(biāo)注渠道，并從2018年6月11日開(kāi)端調(diào)整地圖接口效勞的模式和價(jià)格。谷歌地圖標(biāo)注要求開(kāi)發(fā)者有必要運(yùn)用谷歌官方APIKey，并相關(guān)信用卡，不然將不保證地圖質(zhì)量；約束API的免費(fèi)懇求次數(shù)，超過(guò)上限后將會(huì)從信用卡扣費(fèi)。海外媒體對(duì)谷歌地圖標(biāo)注的收費(fèi)價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整前后的比照，發(fā)現(xiàn)其價(jià)格的進(jìn)步幅度超過(guò)了1400%。
以上一系列行為被不少人解讀為，谷歌的獨(dú)占收費(fèi)年代到來(lái)，并標(biāo)明將轉(zhuǎn)到其他的地圖效勞商。從奉行網(wǎng)絡(luò)開(kāi)源精力到獨(dú)占收費(fèi)，或?qū)雀璧貓D標(biāo)注在數(shù)據(jù)搜集方面帶來(lái)深遠(yuǎn)影響，也會(huì)導(dǎo)致部分企業(yè)客戶轉(zhuǎn)而運(yùn)用其他性價(jià)比更高的地圖效勞商，關(guān)于中小型地圖效勞商，或許也是一個(gè)商場(chǎng)時(shí)機(jī)。
相比起國(guó)內(nèi)地圖競(jìng)品的產(chǎn)品迭代和AI布局，2018年谷歌地圖標(biāo)注的技能立異并不顯著，地圖板塊對(duì)整個(gè)集團(tuán)的作用，更多仍是落腳于為無(wú)人車的開(kāi)展鋪路。
整體看來(lái)，百度AI側(cè)重于強(qiáng)壯的語(yǔ)音交互和全場(chǎng)景掩蓋，而高德則企圖經(jīng)過(guò)易行渠道來(lái)處理一站式出行問(wèn)題，谷歌地圖標(biāo)注做出效勞模式嚴(yán)峻調(diào)整，并仍然醉心于無(wú)人駕駛。
幾方的側(cè)重點(diǎn)不同，但相比下來(lái)，百度的人工智能要更為領(lǐng)先一些，原因在于，用戶絕大多數(shù)的運(yùn)用地圖的場(chǎng)景仍然是導(dǎo)航，而語(yǔ)音交互則是現(xiàn)在最主流的交互手法，與導(dǎo)航天然就存在契合，而語(yǔ)音交互考驗(yàn)的是中文乃至各地方言的識(shí)別和天然語(yǔ)言處理才能，這是百度最拿手的范疇。
如果說(shuō)導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)規(guī)范還有時(shí)機(jī)經(jīng)過(guò)砸入重金組建測(cè)繪團(tuán)隊(duì)或并購(gòu)做到的話，那么大數(shù)據(jù)與算法的沉積現(xiàn)在是難以靠資本在短時(shí)刻彌補(bǔ)的，這部分的開(kāi)源算法資源也十分有限，只能靠不斷地內(nèi)部堆集。而地圖效勞的優(yōu)勢(shì)在于，并不需要去套路用戶數(shù)據(jù)，每一個(gè)終端用戶自身就是一個(gè)自帶地理信息的爬蟲(chóng)，經(jīng)過(guò)每一次供給地圖定位、路途規(guī)劃效勞，都能搜集到海量的真實(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)，然后不斷地批改優(yōu)化模型。
這意味著，企圖快速在車聯(lián)網(wǎng)、智能化的大潮中搶到座位的企業(yè)，有必要盡快將地圖事務(wù)大量鋪開(kāi)，并以此作為沉積海量數(shù)據(jù)的進(jìn)口。
二、打通車路協(xié)同，地圖終將融入智能城市大藍(lán)圖
巨子間的地圖之爭(zhēng)，烽火現(xiàn)已從地圖自身延伸到了智能交通和無(wú)人駕駛范疇。而從這個(gè)趨勢(shì)延展開(kāi)去，能夠預(yù)見(jiàn)的是，地圖的最終商業(yè)形態(tài)，會(huì)是未來(lái)智能城市大藍(lán)圖的一部分。
咱們相同先來(lái)看本年百度在車路協(xié)同和智能城市方面的布局。
一個(gè)十分有意思的細(xì)節(jié)是，在本年的百度國(guó)際大會(huì)上，每一位參會(huì)嘉賓都拿到了一本《百度AI 職業(yè)入門(mén)手冊(cè)》，附上了包含出行、醫(yī)療、金融、零售、物流等15 個(gè)職業(yè)的多達(dá)50 個(gè)已落地案例，其間九成為to B 客戶。在All In AI 的大方向下，百度圍繞著根據(jù)地圖的效勞開(kāi)端在上下流的工業(yè)全面落地。
幾個(gè)月前，百度還推出了車路協(xié)同處理方案，也就是經(jīng)過(guò)路面攝像頭和線上數(shù)據(jù)算法的交融，來(lái)打造最智能的交通處理方案。
2018年，百度在外界暢想多年的自動(dòng)駕駛范疇，也總算迎來(lái)商業(yè)化。百度Apollo本年在L3和L4多條戰(zhàn)線上展開(kāi)全面布局，在環(huán)衛(wèi)、物流等場(chǎng)景也有清楚的量產(chǎn)方案。咱們之前說(shuō)過(guò)，智能城市的概念提了好幾年，但并沒(méi)有太大推進(jìn)，一方面的確是概念太空中樓閣，二是難度比較大，要整合物聯(lián)網(wǎng)，人工智能，路途，工業(yè)自動(dòng)化等方方面面。
而自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，為根據(jù)地圖板塊AI才能之上的智能交通又補(bǔ)齊了一塊拼圖。往后地圖事務(wù)的大數(shù)據(jù)能夠發(fā)揮愈加巨大的商業(yè)價(jià)值，成為銜接智能交通的橋梁，也是未來(lái)打造智能城市的有力幫手。
從工業(yè)的視點(diǎn)來(lái)看，地圖驅(qū)動(dòng)下的智能城市，是一個(gè)比無(wú)人車量級(jí)更大的商場(chǎng)。由于智能城市的建造，在今天的我國(guó)，能夠?yàn)榻煌?、基建和公共福利等方方面面的?yán)峻議題供給有效的處理方案。
比方擁堵問(wèn)題，《2018年第三季度我國(guó)城市交通研究報(bào)告》數(shù)據(jù)標(biāo)明，擁堵程度與轎車保有量出現(xiàn)顯著的正相關(guān)聯(lián)系。在規(guī)劃效應(yīng)的推進(jìn)下，大城市愈發(fā)顯示出兩面性。一面是工業(yè)集群帶來(lái)的高效協(xié)作，一面是嚴(yán)峻的城市擁堵，而這正是地圖所需要處理的。
如果把整座城市看做一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)體，根據(jù)地理位置的整張路網(wǎng)，就起到了如同人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一樣的和諧作用。
現(xiàn)在看來(lái)，根據(jù)地圖、智能云、AI等技能才能的百度優(yōu)勢(shì)很大。原因在于，智能交通是一整套人工智能的進(jìn)步，從路途交通（智能攝像頭）到傳感器，以及背面終端的城市大腦的調(diào)度和核算，百度的智能交通現(xiàn)已正式進(jìn)入落地階段。
一方面體現(xiàn)在落地到根據(jù)日子場(chǎng)景的多維度地圖，現(xiàn)在百度根據(jù)大數(shù)據(jù)和全網(wǎng)數(shù)據(jù)交融技能，現(xiàn)已搭建起掩蓋1.9萬(wàn)家以上的智能法務(wù)地圖、司機(jī)有用地圖、掩蓋90%的充電樁地圖、全景地圖等。
另一方面體現(xiàn)在智能交通的路況可猜測(cè)。經(jīng)過(guò)對(duì)各類交通運(yùn)輸工具等所發(fā)作的軌道大數(shù)據(jù)與現(xiàn)有路網(wǎng)建立映射，并歸納剖析軌道數(shù)量升降、速度改變、導(dǎo)航偏航繞路行為，經(jīng)過(guò)AI推理引擎完結(jié)，能夠完結(jié)從0開(kāi)端的路網(wǎng)形狀、特點(diǎn)和拓?fù)涞淖詣?dòng)化構(gòu)建、以及分鐘級(jí)的封閉注冊(cè)、交通約束等路途要素的更新。
也就是說(shuō)，AI加持下的百度地圖標(biāo)注現(xiàn)已愈加智能高效，從發(fā)現(xiàn)改變到猜測(cè)改變，最終做到自動(dòng)干涉。這并不是聽(tīng)上去很遙遠(yuǎn)的酷炫科技，而是真正能給老百姓日子帶來(lái)便利和安全，最終出現(xiàn)的是一個(gè)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感。
例如，本年7月11日，成都迎來(lái)一場(chǎng)暴雨。百度地圖標(biāo)注實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并經(jīng)過(guò)對(duì)路況的深度學(xué)習(xí)，提煉出相關(guān)動(dòng)態(tài)事情特征，直接定位到了積水點(diǎn)并及時(shí)向交管部分預(yù)警，最終避免了險(xiǎn)情發(fā)作。
再看看阿里系和高德的表現(xiàn)。9 月 6 日阿里宣告達(dá)摩院與交通部公路科學(xué)研究院協(xié)作，共同探索被稱為車路協(xié)同的路途智能化交通處理方案，清楚泄漏動(dòng)身力公路智能化改造的野心。同在9月的云棲大會(huì)上，阿里也聲勢(shì)浩大地殺入車路協(xié)同，宣告將集結(jié)旗下多個(gè)部分共同打造全新的 "路上 "賽道，打算彎道超車，將入場(chǎng)到正面競(jìng)賽的時(shí)刻緊縮到了短短幾個(gè)月。
但無(wú)人駕駛范疇高德一向沒(méi)有直接進(jìn)入，這與阿里整體布置有關(guān)。作為BAT的最終一個(gè)入場(chǎng)者，本年 5 月前，阿里才泄漏，AI 實(shí)驗(yàn)室正在進(jìn)行無(wú)人駕駛研究。智能城市方面，高德現(xiàn)在也動(dòng)作寥寥。
至于谷歌，與百度將地圖作為AI根底設(shè)施的戰(zhàn)略眼光有異曲同工之妙的是，谷歌地圖標(biāo)注更多仍是為其在無(wú)人車范疇的布局鋪路。
2016 年從 Google 拆分之后，Waymo引起公眾重視的時(shí)候簡(jiǎn)直都是在路測(cè)出點(diǎn)小事故，10 年以來(lái)， Waymo現(xiàn)在現(xiàn)已以 1600萬(wàn)公里的累積路測(cè)路程堆集了足夠巨大的數(shù)據(jù)。12月5日，Waymo在鳳凰城及其錢德勒、坦佩、梅薩和吉爾伯特4個(gè)郊區(qū)正式推出了24運(yùn)轉(zhuǎn)的付費(fèi)無(wú)人出租車效勞Waymo One，正式成為全球第一個(gè)進(jìn)軍自動(dòng)駕駛商業(yè)化的玩家。
不過(guò)即使前期現(xiàn)已擁有大量數(shù)據(jù)，Waymo One仍然適當(dāng)保守：規(guī)模僅限于鳳凰城周邊250 公里內(nèi)，且只效勞已報(bào)名參加Waymo早期測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目的用戶；將有工作人員坐在駕駛員位置上，確保車輛在發(fā)作失控后及時(shí)介入人為干涉。運(yùn)用方法與滴滴相似，經(jīng)過(guò)專屬app 預(yù)定訂單即可。至于什么時(shí)候進(jìn)入私家車范疇，現(xiàn)在尚無(wú)方案。
但谷歌在2018年的智能城市布局上，卻碰了不少釘子。
谷歌旗下立異城市部分Sidewalk Labs實(shí)驗(yàn)室已在寸土寸金的多倫多Port Lands取得12英畝的土地，名為Quayside，做智能城市試點(diǎn)。此前一向十分神秘的多倫多智能城市項(xiàng)目，在2018年總算對(duì)外放出了新消息：將于2020年開(kāi)端破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)第一批居民將于2022年搬入。本年8月份，SideWalk實(shí)驗(yàn)室向多倫多市民就智能城市的遠(yuǎn)景做了詳細(xì)介紹，社區(qū)中將布滿傳感器和鏡頭，捕捉根據(jù)地理位置的海量用戶信息，街道規(guī)劃將結(jié)合智能路途規(guī)劃，進(jìn)步交通功率，乃至還會(huì)有快遞機(jī)器人專用的地下隧道，協(xié)助處理污染和交通監(jiān)控體系等等。
然而在信息隱私安全認(rèn)識(shí)極強(qiáng)的北美，谷歌的這一創(chuàng)造性實(shí)驗(yàn)卻引發(fā)種種爭(zhēng)議，以至于現(xiàn)在谷歌智能城市發(fā)展究竟落地了多少，官方一直沒(méi)有公布清楚信息。屋漏偏逢連夜雨，下半年SideWalk的重要數(shù)據(jù)信托首席專家和顧問(wèn)Ann Cavoukian離任，加劇了外界對(duì)谷歌信息隱私問(wèn)題的疑慮。
三、很多攪局者入局
除了巨子之間的競(jìng)賽外，本年的地圖仍然還有很多變局。
以半導(dǎo)體職業(yè)動(dòng)輒數(shù)年的產(chǎn)品規(guī)劃而言，現(xiàn)已在自家兩代移動(dòng)處理器上配備NPU 單元的華為，涉足自動(dòng)駕駛只是時(shí)刻問(wèn)題。本年初的聯(lián)合比亞迪發(fā)布云軌無(wú)人駕駛體系；MWC 上對(duì)外展出 C-V2X車載終端；然后發(fā)布 OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)渠道，與上汽、通用、五菱簽署了戰(zhàn)略協(xié)作結(jié)構(gòu)協(xié)議布局車聯(lián)網(wǎng)；到10 月現(xiàn)已將數(shù)據(jù)中心集成到奧迪Q7。華為的路子適當(dāng)顯著，一方面把 e-LTE、5G 等通訊相關(guān)技能丟進(jìn)商場(chǎng)練兵，另一方面與造車職業(yè)協(xié)作車聯(lián)網(wǎng)體系。
以無(wú)人駕駛在本錢與功率方面的巨大優(yōu)勢(shì)，滴滴不會(huì)落后，只不過(guò)顯得異常低沉。在上一年12 月21 日宣告完結(jié)新一輪超40 億美元股權(quán)融資時(shí)，滴滴就曾標(biāo)明這筆融資將會(huì)用到人工智能范疇，加注AI 交通技能。年初被拍到測(cè)驗(yàn)車之后，滴滴承認(rèn)現(xiàn)已在美國(guó)和我國(guó)的三個(gè)城市繼續(xù)進(jìn)行測(cè)驗(yàn)；5 月滴滴在加州獲準(zhǔn)在公共路途上測(cè)驗(yàn)無(wú)人駕駛轎車。
從現(xiàn)在來(lái)看，新玩家越來(lái)越多，巨子之間的競(jìng)賽會(huì)愈加劇烈。
總結(jié)：AI年代，數(shù)據(jù)為王
如果說(shuō)，當(dāng)年地圖圍著O2O 打轉(zhuǎn)，是由于整個(gè)職業(yè)都還沒(méi)看懂地圖應(yīng)該怎樣玩的話，當(dāng)下AI 的開(kāi)展現(xiàn)已將地圖效勞的未來(lái)勾勒得足夠清楚。地圖，本質(zhì)上和那無(wú)數(shù)個(gè)擺在角落的AI 音箱一樣，扮演著數(shù)據(jù)爬蟲(chóng)的角色。一方面滋補(bǔ)大數(shù)據(jù)長(zhǎng)成足夠強(qiáng)壯的AI 才能，推進(jìn)整個(gè)AI 工業(yè)落地；一方面反哺地圖效勞，不斷進(jìn)步易用性。從這一層面上來(lái)說(shuō)，算是一個(gè)清楚的生態(tài)閉環(huán)。
于商業(yè)層面而言，中心技能天然是安身立命之本。開(kāi)源，是惡亦或是善，或許永遠(yuǎn)不會(huì)有一個(gè)唯一的答案。地圖之戰(zhàn)才剛剛開(kāi)端，2019還會(huì)愈加精彩。

標(biāo)簽：濟(jì)寧臨夏綏化清遠(yuǎn) 淮北中衛(wèi) 自貢嘉峪關(guān)

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