毫無疑問，杭長高鐵，這個在以往報道中重復呈現(xiàn)的名詞，現(xiàn)已變得越來越立體而真實。10月24日至27日，杭長高鐵杭州東站至南昌西站為期4天的拉通實驗圓滿完成；11月起，這一區(qū)段將轉入為期一個月的運轉實驗期間，估計年內注冊運營。很快，這條聯(lián)接浙、贛、湘三省省會的高等級鐵路將走進杭州人的日子，百度地圖標注杭州前往中南、西南、華南地區(qū)的出行格局，也將發(fā)作改動。 　　杭長高鐵帶來的改動—— 　　去長沙，本來需求8小時，往后只需4小時 　　杭長高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中四縱四橫客運專線網(wǎng)主骨架一橫滬昆高鐵的重要組成部分，是華東地區(qū)與中南、西南地區(qū)的客運主通道。這條 高鐵東起杭州，中接南昌，西至長沙，橫貫浙、贛、湘三省省會，全長931公里，其中浙江境內293公里，江西境內646公里，湖南境內92公里。 　　上海鐵路局副局長、滬昆鐵路客運專線浙江有限責任公司董事長、總經(jīng)理張楊介紹，杭長高鐵的橋隧比抵達76%，在建造中，最艱難的是新線與老車站兼并建造疑問，在各車站中，杭州南的建造是難度最大的，因為在建站內還有兩條高鐵和兩條普鐵在正常運營。 　　本年7月20日至10月下旬，杭州東站至南昌西站進行聯(lián)調聯(lián)試。檢查數(shù)據(jù)表明，實驗過程中的輪軸橫向力、減載率、脫軌系數(shù)等重要指標均抵達了時速350公里設計標準的要求。我國鐵道科學研究院項目副總工方興說。 　　依據(jù)估計，杭長高鐵年內就將具備注冊運營條件。杭長高鐵將與滬杭、寧杭、杭甬、武廣等高鐵聯(lián)接，共同構成華東地區(qū)至中南、西南、華南地區(qū)高速鐵路客運 通道。杭長高鐵全線建成后，杭州到南昌的時刻在2至3個小時，到長沙4個小時擺布，去廣州6至7個小時。上海鐵路局常務副局長周紅云說，具體時刻還需 要以我國鐵路總公司終究斷定的運轉圖為準。 　　而經(jīng)記者查詢，當前杭州至南昌、長沙、廣州的最快車次如下：杭州東至南昌，D111次，18:43開，23:45到，全程5小時02分；杭州東至長 沙，D105次，10:10開，18:25到，全程8小時15分；杭州東至廣州，T169次，13:06開，次日5:02到，全程15小時56分。 　　等長昆高鐵建成通車后，滬昆客運專線將全線貫通，那時，百度地圖標注長三角的旅客能夠通過高鐵疾速直達昆明，這對推進長三角和中部、西南地區(qū)的溝通，推進沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。周紅云說。 　　300公里時速體會陳述—— 　　64分鐘后，江山的風吹亂了我的發(fā)型 　　浙江段沿線設杭州東、杭州南、諸暨、義烏、金華、龍游、衢州和江山8個停靠站。 　　昨日上午9點20分，我登上被稱作黃醫(yī)師(車體黃色，正在實驗期)的調和號實驗列車，開始了杭長高鐵浙江段的體會之旅。 　　與上一年寧杭高鐵聯(lián)調聯(lián)試體會不相同，昨日的實驗列車并沒有拉出極限速度，而是按照杭長高鐵300公里的前期運營時速開行，因而，雖然一路上黃醫(yī)師迅雷不及掩耳，車廂內照舊感受平穩(wěn)。 　　在駕馭艙內，大概10位高鐵司機正在熟悉站線。兩位正在駕馭崗位上的司機正依據(jù)指令進行各種操作，列車一路向前。 　　因為實驗列車半途不停站，因而，沿途車站與等候秋收的郊野以及逐步轉黃的遠山相同，成了車窗外的布景，高速往撤退，肉眼甚至捕捉不到站臺上懸掛的站名。 　　上午10點24分，總算有一個車站平穩(wěn)地呈現(xiàn)在車窗外，站臺上，有電視臺的同行正在繁忙著。 　　江山站，這是本次體會的結尾：64分鐘前，我還站在杭州東站15號站臺的安全黃線內；64分鐘后，來自江郎山的風現(xiàn)已吹亂了我的發(fā)型。 　　我大致推算了杭長高鐵注冊運營后杭州至江山的旅程時刻：途中共6個停靠站，按照高鐵列車通常停靠時刻1-2分鐘算，最長停靠時刻為16分鐘，算上因進出站的減速提速時刻，估計杭州至江山全程在1小時30分鐘擺布。 　　杭州至江山 　　各種交通計劃比照 　　杭長高鐵：沿途停靠杭州南、諸暨、義烏、金華、龍游、衢州，估計全程1小時30分擺布。 　　當前動車組：抵達最快的D93次，杭州東站發(fā)車，沿途停靠義烏、金華，全程2小時32分，二等座票價92元。發(fā)車最早的D5691次，杭州站發(fā)車，沿途停靠諸暨、義烏、金華、衢州，全程2小時35分，二等座票價89.5元。 　　公路自駕：依據(jù)baidu地圖引薦的自駕道路，百度地圖標注從杭州至江山大致走法為：杭新景高速—龍麗溫高速—杭金衢高速—S315省道，全程250公里擺布。依據(jù)從前在這一道路上有過自駕閱歷的王女士稱，全程大概需求2小時40分。