科技公司和德國轎車制造商目的收買諾基亞地圖標注事務Here。業(yè)內人士憂慮，Here新東家也許迫使亞馬遜、Facebook等科技巨子再次挑選google(微博)地圖效勞。

文章全文如下：

當你用智能手機閱讀某家公司的Facebook主頁，公司的數(shù)字地圖地址即是由Here供給。Here是諾基亞的地圖部分，如今正準備出售。

亞馬遜和yahoo的Facebook主頁相同如此。除了這三家科技巨子，SAP、Verizon和baidu等公司都極為依靠諾基亞Here地圖數(shù)據(jù)。

智能手機是簡直一切科技首領的方案的重中之重，公司極力在這種商場環(huán)境中站穩(wěn)腳跟。因而，Uber這樣的公司和多家德國轎車制造商把Here事務報價炒到30億美元。

業(yè)界遍及估計，Here收買買賣將于本月底宣告。事實上，科技行業(yè)對此事焦慮重重。

Here積累了30年地圖數(shù)據(jù)，地圖數(shù)據(jù)量十分巨大，它是谷歌地圖標注的最大競爭對手。假如新東家約束客戶獲取Here地圖數(shù)據(jù)，部分科技巨子不得不再次依靠谷歌地圖標注效勞。

亞馬遜、yahoo這樣的公司也許會處于一個為難的境地：它們有必要與google共享名貴的方位和道路數(shù)據(jù)，而google是它們最大的競爭對手之一。

荷蘭數(shù)字地圖公司TomTom首席執(zhí)行官哈羅德·古迪恩(Harold Goddijn)表明：太多的公司需求一款獨立的地圖效勞。它們不想與google共享客戶數(shù)據(jù)。它們期望把客戶留在自個治下。TomTom向蘋果公司授權地圖數(shù)據(jù)。

知情人士泄漏，寶馬、奧迪、奔跑這樣的德國轎車制造商期望取得Here地圖效勞授權協(xié)議，別的公司仍然能夠運用Here全球地理空間數(shù)據(jù)。至于Uber，假如成功收買Here事務，它是不是將仿效此舉，這仍然是個疑問。

Uber、德國轎車制造商和諾基亞均未對此發(fā)表談論。

投資基金TT Focus Fund高檔分析師希亞姆·庫馬爾（Shyam Kumar）表明：地圖事務十分難做，它需求多年的重復作業(yè)。假如無法運用獨立地圖效勞，你也許不得不取得一個首要競爭對手的授權。明顯，這是固有的嚴重關系。

Here受追捧并非偶爾，這起事情證實Here在科技界的地位一直被忽視。雖然谷歌地圖標注的智能手機用戶量現(xiàn)已超越10億，但Here首要面向公司客戶供給地圖效勞，而非直接面向消費者。

舉例來說，聯(lián)邦快遞（FedEx）運用諾基亞地圖數(shù)據(jù)管理其全球送貨貨車車隊。德國電信（Deutsche Telekom）運用諾基亞地圖效勞開發(fā)智能手機運用，以便用戶經(jīng)過手機與老友和家人共享方位信息。

可是，Here占有80%的轎車內置導航系統(tǒng)商場，轎車行業(yè)是Here收買買賣的重視焦點。

為了開展無人駕駛轎車項目，Here地圖效勞現(xiàn)已成為轎車制造商的要害組成部分。例如，2013年奔跑與Here部分協(xié)作，在德國道路上測驗無人車。測驗車輛能夠樹立鄰近車輛的3D模型，并運用車載計算機不斷修正行進方向。

google的無人車方案狼子野心，因而許多轎車制造商傾向于挑選諾基亞地圖效勞，而不是谷歌地圖標注。可是，假如Here地圖的新東家決議約束別的公司運用地圖數(shù)據(jù)，諾基亞地圖技能也許就難以運用了。

地圖征詢公司Prioleau Advisors司理馬克·普里奧洛(Marc Prioleau)表明：用于導航和本地查找的綜合地圖數(shù)據(jù)效勞的確很少。真實的問題是，假如某家公司收買Here，別的公司將丟失啥？