作為老牌圖商和便攜導航設備廠商，2012年凱立德IPO失敗，2014年1月轉道新三板，在2014年6月發布車聯網戰略后，四季度接連完結四輪定增，融資3.08億元，吸引了小米、華融證券、我國安全、海通開元出資、國科創投5家戰略出資者。


本年6月，凱立德地圖標注，初次發表為小米黃頁供給基礎地輿數據效勞。在登入新三板后，凱立德開端了戰略轉型，其董事長也變成新三板上的財富新貴。


在車聯網職業開展前期，凱立德將采納怎樣的商業方式？與小米、安全等協作，有何目的？對此，《每日經濟新聞》記者近來專訪了凱立德董事長張文星。


車聯網處于職業開展前期


地圖及導航軟件商品，一直是凱立德的事務重點和首要收入來歷。


凱立德年報顯現，2014年度，其主營事務首要由地圖及導航軟件商品銷售及效勞、硬件終端商品銷售和職業運用開發及效勞構成。而地圖及導航軟件商品銷售及效勞是其最為主要的事務板塊，2014年度此有些收入約為1.3億元，占總經營收入的66.45%。


凱立德揭露轉讓說明書顯現，從2011年到2013年，其凈贏利呈現了大幅下滑，2011年的凈贏利約為8100萬元，而2013年1~9月凈贏利僅有3200萬元擺布，2014年有所康復，凈贏利約5000萬元。


在車聯網競賽年代，凱立德也開端尋覓新的盈余添加點，在現有事務基礎上，向車聯網、轎車智能硬件以及移動互聯網開展。


互聯網巨子們攜手圖商，在車聯網范疇一再發力，都想在轎車這個入口上占有先發優勢。車聯網里邊玩家許多，包含曾經的圖商在玩，做硬件設備的也在玩，還有一有些做途徑的，還有車廠，還有專門的車聯網運營商，以及曾經的移動運營商。凱立德董事長張文星在承受《每日經濟新聞》記者專訪時說。


在張文星看來，如今悉數車聯網職業還處于無序競賽的狀況，車聯網效勞的商品和形狀有哪些呢，路況、智能硬件、導航、人工后臺，包含上一年很熱的OBD，車聯網電臺，再即是把許多移動互聯網的東西移到車里邊去，加強車之間、車與人、車與路之間的相關溝通。如今悉數車聯網工業鏈條沒有規則，效勞和商品把戲許多，所以對公司來說壓力仍是很大，要把它做好是挺難的。


凱立德將自個界說為車聯網職業里的超級銜接者，期望運用自個的途徑優勢，銜接職業界部與職業外部，銜接上游資本與下流資本。


張文星在解讀凱立德車聯網戰略時表明，凱立德要從一個軟件商品開展為一套體會系統，其車聯網商品的基地是運用手持設備、車載設備和電腦平面設備，在車外供給一個本地化的、完好的出行體會。


凱立德是一個地圖商、軟件商、智能終端供給商，路況數據供給商，一起凱立德也具有做車聯網渠道的技術，此外，凱立德如今現已組成了一個客服基地，呼應車主的實時呼叫。凱立德董秘陳琦勝表明，車聯網里的悉數鏈條，凱立德可以獨當一面地完結許多個節點，而不是像創業公司那樣只可以攻破某一個節點，因而凱立德成功的概率要大許多。


2014年四季度引進小米的出資以后，凱立德死后也有了巨子的身影。本年6月底，凱立德發布公告發表，其現已為小米黃頁供給基礎地輿數據，選擇小米而不是別的的互聯網公司，是由于咱們可以與小米在商品端直接協作。未來凱立德車聯網小生態在小米大生態里也可以開展得非常好。張文星通知記者，如今車聯網還處于職業開展前期，想要真實做好，最少還要等兩到三年。


從后裝商場進入前裝商場


增速陡峭、存量無窮，這是如今國內轎車商場的格式。


我國轎車工業協會發布的數據顯現，2014年國內轎車銷量為2349.19萬輛，同比添加6.86%，增速低于商場預期。而據國家統計局發布的《2014年國民經濟和社會開展統計公報》數據顯現，2014年底，私家轎車保有量12584萬輛，添加15.5%。


據凱立德內部預算，運用凱立德商品的車機存量用戶超越3000萬，每年以數百萬的速度在添加。國內的存量是一個多億，把這三四千萬用戶效勞好，即是一個很大的商場，所以咱們在這一塊是有優勢的。陳琦勝表明。老用戶在晉級的時分，咱們可以將其晉級為車聯網的用戶，而新的增量用戶在裝導航軟件的時分直接即是車聯網版別。所以私家車車聯網是咱們的強項，由于用戶多。張文星通知記者，不過這一有些短期內要想盈余很難，由于效勞都是不收費的，只能是將用戶引進來以后，在一種方式之上為其供給新的商品和效勞，或者是引進廣告等別的方式。


如今，車聯網職業界一切收入來歷于車主，收入在價值鏈上的各個參與者之間分配。由于車主的付出志愿不強，致使除轎車廠商外，別的參與者贏利有限。如今還在培養用戶期間，車聯網系統建設投入時刻較長，好在咱們的導航這塊老事務可以支持這一有些本錢投入。張文星對記者表明。


凱立德2014年年報顯現，其硬件終端商品事務仍有擴大，硬件終端商品銷售收入從2013年的2800萬元擺布添加到了2014年的6000萬元擺布。


除了牢牢占有后裝導航商場份額榜首的方位以外，凱立德也正以一個車聯網效勞商的形狀，經過與車企或者是OEM廠家協作，進入前裝商場。就車聯網整體解決方案的競賽態勢來看，咱們和四維圖新都處于車聯網職業開展前期，應當處于一個勢均力敵的狀況。陳琦勝向記者表明，在車聯網的競賽環境下，前裝和后裝之分沒那么明晰了，不同性價比的商品和效勞會進入不同的轎車廠商中去。


據了解，四維圖新占有前裝商場60%以上的份額。本年4月，四維圖新經過控股圖吧，對旗下的車聯網事務進行了結合，組成獨立的車聯網事業群，5月底對外正式發布了趣駕2.0版別。其2014年年報顯現，2014年車聯網及編譯效勞范疇收入較2013年添加了26%。


收入來歷首要有三個方向


如今，車聯網的收入來歷首要有三個拓寬方向，私家車車聯網、貨運車聯網以及穩妥車聯網。除了存在無窮用戶量優勢的私家車車聯網，貨運車聯網、穩妥車聯網也是凱立德未來的開展方向。


如今，凱立德的車聯網商品還未盈余。陳琦勝向記者表明，短期內可以取得收入的只要商用車聯網，這有些有商場剛性需要。


2014年7月1日，由交通運送部、公安部、國家安全出產監督辦理總局發布的《路途運送車輛動態監督辦理辦法》正式施行，5號令要求一切進入運送商場的重型載貨轎車和半掛牽引車于2015年12月31日前悉數裝置、運用衛星定位裝置，并接入路途貨運車輛公共渠道。旅行客車、包車客車、三類及以上班線客車和危險貨品運送車輛、重型載貨轎車和半掛牽引車要在出廠前裝置契合標準的衛星定位裝置。


陳琦勝以為，有了方針上的強制性，商用車聯網從本年下半年到明年會有比較大的需要。一起，他表明，凱立德如今正在做對于貨運車聯網的貨運導航地圖，其間會有路途斜度、高度、限重，以及城市限行路途等數據，后期還會做車輛辦理、貨品監控以及貨運司機的交際渠道，本年咱們在貨運車聯網上會有一些東西發布出來，由于商場有這個需要。


在私家車車聯網和商用車聯網以后，穩妥業是另一個有著無窮商場價值并能引發職業革新的車聯網運用范疇。不過，穩妥車聯網真實商用可能要等到一兩年后，這個進程不是由車聯網效勞商決議，更多的是由穩妥公司來決議，如今國內的穩妥車聯網都在實驗期間，還在做精算模型。陳琦勝通知記者。


本年2月，保監會正式發布《對于深化商業車險條款費率辦理制度變革的定見》，提出5月份在黑龍江、山東、重慶、廣西、陜西以及青島6地正式發動車險費率商場化試點，這標志著車險費率化變革正式開端。


以往的車險以新車購置價、車齡、座位數等要素為基地進行定價，穩妥公司往往不能區分用戶質量的好壞。有了穩妥車聯網以后，穩妥公司可以辨認出險率低的優異客戶。陳琦勝通知記者。這樣一來，優異客戶將享用更多費率優惠，而危險較高的客戶則將承當更高的保費。


據了解，如今穩妥職業中試水車聯網的公司首要有人保財險、國壽財險、安全財險和和平洋財險等多家公司。與安全聯姻的凱立德將穩妥車聯網作為私家車車聯網和商用車聯網以后的第三塊戰場。


凱立德與安全財險有過溝通，但如今還沒有詳細的本質動作，想要從穩妥車聯網盈余，還要等穩妥公司之間的競賽格式真實發作改動，就看哪家穩妥公司可以挑起這個頭。


如今，凱立德現已在實時路況、在線導航、安全地圖、人工后臺、車聯網電臺、車友社區等車聯網環節進行了規劃，估計在本年內，凱立德還將有新的智能硬件商品推出。車聯網開展的基地是為用戶的出行供給效勞。張文星如是說。對于凱立德來說，如今最主要的仍是加快車聯網運用的推廣速度，占有職業先機。