智能汽車是下一個移動互聯網渠道，而騰訊的移動互聯網效勞和交際關系鏈，將是騰訊車聯敞開渠道的柱石。值得一提的是，網民最關懷的殺手級運用——微信也將由此正式上車，據悉現在車載版微信還在研制過程中。車載體系隨新車裝置，估計2016年頭正式面世。
據了解，詳細到整個車聯網戰略，騰訊首要規劃了5個商品：騰訊車聯API(上一年和四維圖新協作的WeDrive)、車聯ROM、車聯App、MyCar、汽車穿戴硬件/安全駕馭(首要由硬件+API構成，以后會發布路寶、ADAS等商品)。 調研用戶痛點 供給三個商品
雖然車聯網概念在2010年上海世博會時期就進入大眾視野，但至今明顯離遍及運用還有待時日。經過深度調研超越15000名車主的車載需要與痛點，騰訊車聯敞開渠道面向用戶供給了車聯ROM、手機車機互聯App以及MyCar三個商品。
騰訊車聯ROM可適配多種聯網車機，供給實時聯網的導航、信息、文娛和安全效勞，地圖數據實時更新和文娛內容多屏同步，交際趣味無處不在。
騰訊車聯App則首要對于沒有完成聯網的車機，用戶可在手機上直接下載，經過USB線或Wi-Fi便利銜接到車機。因為專為駕馭場景設計,所以騰訊車聯App把實時聯網更新的騰訊地圖標注、文娛和交際內容會經過各種第三方通道到達車機屏幕，并銜接車內的音響和麥克風。用戶乃至可直接在車機屏幕上安全地操作，不用再不安全地運用手機。
據騰訊車聯網高級商品總監房芳介紹，我的車/MyCar是對于現已具備聯網功用車輛的車主用戶，經過掃描二維碼，在微信或手機QQ把自個的車添加成老友，隨時隨地進行信息互動，完成音樂分享和方位發送，檢查車況，乃至可進行簡略操控。
現在，騰訊車聯的效勞API已聯合四維圖新發布了WeDrive，騰訊車聯ROM也已與的車機效勞商華陽、路暢協作。車聯App則有著來自于博世mySPIN、東軟、福特AppLink的協作，奔跑、寶馬則將結合我的車/Mycar功用。
騰訊三板斧：內容、交際、安全
內容、交際和安滿是騰訊智能汽車產業鏈的三板斧。
騰訊在現場屢次著重自個是一個敞開的渠道，對于現在汽車行業車機體系的碎片化，供給一個標準接口，以協作的方法結合商品。騰訊方面以為，其車聯網方案最先要處理的是怎么令車機體驗與智能手機相同實時流通，并且比手機愈加快捷安全，所謂車機是指裝置在汽車里面的車載信息文娛硬件設備。
騰訊的很多獨家優質文娛資訊內容，在對于車載場景的專門適配后，將經過騰訊車聯敞開渠道給協作伙伴。詳細而言，內容包括QQ音樂榜單、《我國好聲響》、NBA比賽直播等等。
騰訊用戶的統一賬號體系，微信和QQ的銜接才能也是騰訊車聯敞開渠道的標配。車主可以將平時交際溝通延伸到車載場景中。
騰訊手機管家也將被釋放到敞開渠道中，完成車載體系的一鍵整理和優化、個人隱私加密和打擾阻攔等功用，進步Android體系的穩定性和安全性。
騰訊的文娛資訊內容、騰訊地圖標注等功用可與車聯體系互通，經過大數據發掘，為騰訊車聯敞開渠道供給業內最精準的實時路況和智能躲避擁堵，做到真實意義上的互聯網車載導航。
BAT等互聯網大佬爭相競逐車聯網
在發布會上，騰訊竭力想要向外界傳達要做渠道、兼容一切的信息，其本身在資本、數據、安全技能方面的堆集也許也是車聯網商品的很大優勢(例如使用滴滴出行和本身地圖事務來獲取路況、QQ音樂和版權內容、QQ安全衛士的技能堆集等等)。但這些優勢也許并不能確保絕對優勢的競賽力，究竟車聯網范疇競賽很劇烈，BAT和樂視等互聯網巨子都爭相競逐車聯網。
本年4月，阿里宣告建立阿里汽車事業部，將結合阿里集團大數據營銷、汽車金融事務以及渠道優勢，協同汽車生態產業鏈各協作方，經過無線事務場景，向車主供給汽車電商O2O一站式效勞。
而在兩周前剛剛完畢的baidu大會上，百度地圖標注也初次向外界完好發表了其車聯網方面的戰略規劃：百度地圖標注事業部副總經理顧維灝表明，經過baiduMyCar體系，相當于為每一輛聯網汽車裝上baidu大腦，使車主在開車前、開車中、開車后的全維度上，都能體驗更為智能化、人性化的效勞體驗。據悉，首款搭載baiduMyCar的互聯網汽車將在10月份正式上市。
別的，日前備受業界關注的樂視超級汽車也迎來了原上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理丁磊的加盟，同時出資數額在千萬級成北京電莊科技的第二大股東，依據樂視現已發表的SEE超級汽車方案，樂視方案打造智能化、互聯網化、電動化、社會化的樂視超級汽車。
騰訊之前也許在競賽中相對落后，但發布了三款商品以后也算是迎頭趕上了。車聯網范疇的競賽現已從研制開端向運用推行期間過渡，而戰役才剛剛開端。