惠州穩定電銷卡

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4月7日，參觀者在2021第七屆中國（南京）國際新能源汽車與專用車輛展覽會上了解一款新能源汽車。

蘇 陽攝（人民視覺）

自動駕駛、自動泊車、智能座艙……如今，汽車智能化程度越來越高。百舸爭流的智能電動汽車賽道上，既有已經跑起來的蔚來、小鵬、理想等新車企，也有上汽等傳統車企積極轉型。Z近，百度、小米等互聯網企業也表示將進軍智能電動汽車領域。

互聯網大廠為何盯上造車？新勢力入局將對中國汽車行業產生怎樣的影響？

　智能電動汽車好造嗎？

——資金投入大、生產周期長、技術挑戰多，但互聯網企業在軟件等方面具備一定優勢

在今年小米春季新品發布會上，小米董事長雷軍發布了一個特殊的“新品”——進軍智能電動汽車市場，預計10年投入100億美元。3月30日，小米集團向港交所提交正式公告，小米董事會已批準立項，投入智能電動汽車產業。

瞄準這一領域的互聯網企業不止小米一家。今年1月，百度宣布正式組建智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。同時，滴滴也表示，未來將加入造車“大軍”。

截至目前，智能電動汽車賽道上已涌入多股造車新力量。

　為何都來搶占這一賽道？智能電動汽車好造嗎？

資金投入大。記者了解到，除了高昂的研發費用，造車還涉及到銷售、行政、購買廠房等資產。以蔚來汽車為例，公開數據顯示，蔚來2020年度的研發支出24.9億元，銷售及管理費用39.323億元。此外，與傳統汽車不同，換電站建設也需要大量資金。按照計劃，2021年底蔚來全國換電站總量將從2020年底的130多座擴大到500多座，并將升級為效率更高、功能更強大的第二代換電站。