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東云BSATS共享平臺將行業內的主流企業集中在一起，當對同一個號碼每天的呼叫次數達到5次時BSATS將會進行攔截.

其他企業再次呼叫時會被主動拒絕，通過降低“頻率”減少手機用戶被騷擾。

另外，針對一些對商業電話較敏感，且已經對語音或短信業務進行過投訴過的號碼，東云BSATS通過業內共享的方式進行了采集

將這部分號碼設定為黑名單數據庫.

呼叫中心在進行外呼時，與數據庫內的號碼進行比對、攔截，從而避免敏感手機用戶再次收到商業電話。

路線。項目起點接正在施工的環線仙桃段，終點接嘉魚長江大橋，大橋的通航、防洪等專題均已批復，起終點明確，路線平面受洪湖東樞紐互通交叉位置、內荊河規劃IV級航道、服務區設置等控制，路線縱面需考慮橋梁梁底標高應高出計算水位(蓄洪水位+壅水+浪高)0．5m以上［3］，考慮排水問題主線最小縱坡不小于0．3%，并在一定長度范圍內考慮分洪時救災船只通行凈空的要求。

4．2洪湖東樞紐互通。項目與在建的洪湖至監利高速公路(以后簡稱洪監高速)交叉，項目上跨洪監高速，在初步設計階段提出3個方案進行比選，洪湖東樞紐互通交通量及方案比較如圖2所示。方案一采用變形苜蓿葉形三環式，立交形式滿足主交通流，設置兩條集散車道增大了橋梁規模;方案二采用變形苜蓿葉形對角象限雙環式(2)型，滿足主要交通流向，且不存在交織，交通轉換功能相對較好，該形式互通規模大，占地較多;方案三采用變形苜蓿葉形對角象限雙環式(1)型，立交形式滿足主交通流，工程規模較小，占地少，主線方向存在兩個出口，容易誤導司乘人員，經綜合比選推薦方案三為推薦方案，后續施工圖設計把雙出口優化成單出口設置，定量比較見表2。

4．3橋梁。［4］方案設計初步設計時預制橋梁上部結構方案采用了20m、30m、40m小箱梁進行了定量比較，由于路線縱坡受蓄洪區水位控制，橋梁高度一般在15～30m，經比較30m跨徑最經濟，下部結構在六車道路段范圍內分別采用雙柱式和三柱式進行比較，采用雙柱式最經濟，由于樁柱數量減少1/3，節省了工程造價，縮短了施工工期。根據航道主管部門回函意見，該工程所跨內荊河航道規劃等級為四級，為限制性航道，該航道跨河建筑物雙向通航孔通航凈空尺度應不小于凈高8m，凈寬55m。結合實際兩側堤防的相對位置及防洪部門意見，上構設計采用63．5m+100m+63．5m的變截面連續箱梁，采用掛籃施工，下構采用實體橋墩接承臺樁基?；ネā⒎諈^內變寬較大路段采用等截面連續箱梁設計，采用滿堂支架施工，后續施工由于支架高度太高，施工措施費用大，施工風險高，部分墩高較高的現澆梁采用了移動模架施工。