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7月7日消息（艾斯）來自市場研究公司連云港電銷防封外呼軟件的最新報告顯示，2021年4月26日，北美第二大打車服務(wù)平臺提供商Lyft宣布打算以5.5億美元的價格將其自動駕駛部門Level 5出售給豐田的一個子公司。此前，優(yōu)步于2020年12月以40億美元的價格將其自動駕駛部門出售給自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora。這些出售動作標志著打車服務(wù)公司的商業(yè)戰(zhàn)略發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變，同時也表明，對于許多玩家來說，制造自動駕駛汽車的競爭變得過于激烈。

新冠疫情迫使計劃改變

優(yōu)步和Lyft以及許多打車服務(wù)公司已經(jīng)極大地顛覆了過去由少數(shù)出租車公司主導的私人出行交通市場。盡管出租車公司向消費者提供價高質(zhì)低的服務(wù)，但過去由于缺乏其他替代選擇，它們?nèi)匀粚崿F(xiàn)了蓬勃發(fā)展。

一方面，優(yōu)步和Lyft可以使私人出行大眾化，讓那些擁有車輛的人能夠向需要提供類似出租車服務(wù)的人收費。這兩家公司提供的基于App的平臺會根據(jù)位置和其他需求將司機和乘客進行匹配。兩家公司能夠解決本土交通出行工具數(shù)量不足的問題，并有能力在地理覆蓋和承運業(yè)務(wù)方面迅速擴大規(guī)模，這推動兩家公司成為獨角獸企業(yè)。

與此同時，自成立以來，這兩家公司都在虧損。雖然為了獲得市場份額和推出相鄰產(chǎn)品（例如Uber Eats）而出現(xiàn)資金虧損一直是兩家公司商業(yè)計劃模式的一部分，但顯然這可能不是一條可持續(xù)的長期道路。尤其值得關(guān)注的是法律/公共政策問題，即司機是否應(yīng)被視為雇員而非承包商，從而有權(quán)獲得更多的福利和保護。毫不奇怪，兩家公司都希望能夠通過自動駕駛來減少（并在某個時刻消除）在日常運營中使用人類駕駛員的成本和復雜性。有人可能會說，目前的司機正在幫助推動未來可能將使他們下崗的技術(shù)發(fā)展。