6 月 18 日，享騎共享電單車頒布頒發正式進入南京市場。此刻享騎被認為邁出登陸南京的“安適第一圈”，圍繞“非零啟動”模式帶來的行業厘革，即在騎行源頭上控制安適，進行安適技術的細節加載，夯實了電單車騎行安適體驗。

“每次安適技術的改進，都是對電單車未來的判斷。它不能再單純被認為是速度快、輕松省力，而需要通過用戶的體驗，為它貼上‘安適’‘安心’的騎行標簽。”一位專注電單車制造的業內人士告訴記者。隨著國內第一家共享電單車平臺，享騎在國內的“開疆拓土”，相信這種行業氛圍將愈加濃厚，企業將在安適上找到突破未來的方法。

“最靠譜”的首圈

作為國外非常遍及的電單車啟動模式，“非零啟動”對于國人來說，卻是不經常接觸到的安適技術。此次投放南京的新款享騎，最大的變革就在“首圈”安適，打破了長久以來只追求速度的技術傳統。

由于電助力自行車在傳入中國后，摩托車的“擰把”結構被嫁接過來，因此也造成了中國電單車很多沒有腳踏功能，整體設計也與摩托車相像。此種模式帶來的影響，，除了對“人力+電力”混合運營模式的拋棄，更重要的是在“追求速度”的道路上漸行漸遠，而安適，則成為電單車發展的長期掣肘。

本次投放南京的車輛，均采用“非零啟動”模式，這是在借鑒國外電單車發展經驗，結合行業協會建議后，享騎在電單車安適上做出的推進。

“非零啟動”模式，將電單車腳踏的功能納入進來，即在騎行之初，需要腳踩兩圈，為車輛進行前期提速，只有在達到必然速度之后，慢慢轉動轉把，電單車就會進入正常的騎行，實現了通過騎行者來控制啟動速度。

換句話說，對于國內常見的電動車“不小心轉動轉把，就有可能飛出去”、“剛開始試騎的時候，駕馭不準，特別容易控制不住速度”……諸如此類的問題，在未來的享騎電單車的騎行者中，相信將會少有反饋。終究，對于享騎電單車用戶來講，騎行享騎和普通單車一樣，增加了“靠譜的”首圈，保障了安適。

比“國標”更嚴格

談到電單車的安適，一定會提到“國標”要求，根據國標GB17761-1999，電單車需要遵循的尺度達數十項，但最為關鍵還在于以下四項：即整車車重不超過 40 公里，車速不超過 20 公里/小時，具備良好的腳踏騎行功能，功率小于240W。而最為嚴格的要算時速控制，劃定 20 公里的“尺度線”。

南京投放的新款享騎，“合規性”無疑。

據了解，享騎電單車整車車重在 24 公斤，與摩拜單車經典款比擬，還要輕一公斤，距離 40 公里的“國標”更嚴格;車速嚴格把關，通過技術設置將騎行速度控制在時速 20 公里;配備高端耐用鋰電池，功率小于 240 瓦，并內置GPS裝置，7* 24 小時后臺監控。從“非零啟動”模式的應用，腳踏功能是必備，除了滿足啟動時對速度的控制外，還可以應付缺電時的騎行應急。

“其實，在合規性問題上，享騎的尺度要高于國標。”在采訪中，享騎運營總監錢赟體現，一方面只有高尺度的產品，才能帶來更優質的騎行體驗，而享騎作為共享電單第一品牌，“必需要提供高尺度的產品”;另一方面，要鞭策電單車行業發展，必需以更高的尺度，不停適應市場的要求和變革。

安適騎行“有意識”

“家與公司之間，大概有 6 公里的距離，以前一般選擇坐公交車到公司，還經常遇到堵車，累人累心。”就在享騎試運營期間，曲先生的家門口設置了泊車站點，“這下子好了，出行就靠享騎了。”對于享騎的“非零啟動”模式，他也體現了認可，“這很有須要，遇到像我這樣電單車騎行不熟練的用戶，這是個試騎行的過程，能夠緩慢的進入狀態，要更讓人安心一些。”

在享騎試運營期間，已有數萬南京市民體驗了“非零”啟動模式。其中 20 歲正在南京上大學的馬姓學生認為，這順便給騎行者提個醒，讓大家更多的去關注“騎行安適”。在他看來，電單車變亂很多與騎行者的安適意識差有關，闖紅燈、逆行、違規超車、擁擠路段不下車等，都會引發安適變亂。

此前有部分輿論擔心電單車速度可能會受到影響。但在錢赟看來，電單車最大的優勢還在于省力，不消長時間腳蹬，就能輕松到達目的地。而電單車的速度必然是“安適保障下的速度”，沒有安適，談速度沒意義。

在記者看來，享騎在南京采用“非零啟動”模式，極有可能與電單車備受詬病的安適問題有關。雖然有“國標”的要求，但就目前市場來看，電單車違規改裝的情況依然存在，但統一運營的享騎電單車，能夠在嚴格遵從合規性的前提下，不停以技術提升尺度，是共享經濟下的獨特優勢。有行業協會人士就曾以享騎為范例指出，企業厘革熱情高漲，最終才能謀求行業發展。