摘要：第一梯隊為“智能”打得焦頭爛額，尾部項目則因為“機械鎖”被市場淘汰，共享單車說到底已經邁進了數據時代的浪潮中。

6 月 19 日下午，在悟空單車正式頒布頒發(fā)退出共享單車行業(yè)后，馬化騰和朱嘯虎為各自投資的摩拜單車和ofo在伴侶圈吵了起來。當馬化騰褪去騰訊帝國掌舵者的光環(huán)，在和朱嘯虎的伴侶圈對話中一遍遍強調“Token”、“雙向通信”等詞語時，儼然又化身成為阿誰在華強北打造QQ的工程師。

雙方爭論的焦點仍是單車的智能化趨勢，馬化騰甚至用“小靈通”、“啞終端”來形容ofo的單車。對此朱嘯虎則認為具備雙向通信方式的智能鎖“完全沒須要”，并強調性價比才是王道。對此馬化騰給予回應：“再自制再性價比高的產品在智能化浪潮下一定不堪一擊。”

同樣的 24 小時，第一梯隊為“智能”打得焦頭爛額，尾部項目則因為“機械鎖”被市場淘汰。究其素質，以雙向通訊為代表的智能技術將在共享單車行業(yè)中占據越來越重要的位置。

一、 踩在數據浪潮上的共享單車

在市場開拓期，雙向通訊意味著對單車的實時管控。在媒體已經披露的 “悟空單車”運營細節(jié)中，這家安身于重慶本土的單車很大原因就是輸給了機械鎖。其負責人無奈提到，由于車身使用了機械鎖，加之監(jiān)管維護不力，總計投向市場的 1200 輛單車，最后只有 200 輛被尋回，直接導致了項目的倒閉。

而在目前的市場競爭期，雙向通訊則意味著對大量用戶數據的掌握。作為一種輔助城市出行系統(tǒng)的交通工具，共享單車已被證明是一個高頻使用場景，各類品牌如摩拜、優(yōu)拜等，自帶的智能鎖成為用戶數據收集的“傳感器”，每天都會產生海量的數據信息。而對用戶需求的掌握，永遠是ToC項目的核心，“大數據”則成為了收集用戶需求的最直接手段。雖然只是一輛單車，但從安適、騎行體驗等角度仍需多次打磨才能找到最優(yōu)模式。乃至于在未來，以單車為核心，打造核心用戶的生態(tài)圈，都離不開“大數據”。

那么，用戶數據從何而來?一是來自于輿論環(huán)境的信息挖掘，通過數據訊息收集和分析，分析用戶的情感數據;二是共享單車借助智能鎖中自帶的傳感部件收集用戶的騎行數據，這就讓業(yè)內一大批機械鎖玩家無從下手，而這或許也是摩拜、優(yōu)拜等單車品牌從一開始就采用智能鎖的理由。

二、 大數據引導下的共享單車進化史

如前所述，共享單車產品換代是一定的。用戶需求已經從單純的有車可騎，轉變到如今的什么車好騎。舉個例子，品牌借助大數據發(fā)現車輛在咖啡店、奶茶店口停留的頻次大量增加，分析得出了“用戶需要杯托”的新需求，如果及時反饋到單車設計，用戶對品牌的粘性將大大增加。

類似的需求其實每天都在產生，但并不是每一家單車品牌能夠去回應。第一梯隊的摩拜、ofo僅僅對各自的主要問題——“騎行體驗”和“安適性”，進行了產品更迭。但其實忙于爭奪行業(yè)頭把交椅的它們，很難去調配資源滿足用戶對細節(jié)的需求。在這一點上，筆者認為行業(yè)的腰部項目對用戶信息的敏感度遠遠超過了第一梯隊。然而小藍、小鳴卻沒有利用起這塊風口下的真空地帶，真正做到這一點的只有優(yōu)拜單車。在半年多的時間內就推出了 4 款車型的優(yōu)拜，于聚光燈外，默默耕耘著本身的產品。

在硬件端，優(yōu)拜的智能鎖采用 “GPS+斗極”雙重保障，高精度定位輔以基站、藍牙、WIFI等信號收發(fā)方案，確保了優(yōu)拜單車在任何地點和信號環(huán)境下車輛能被輕松找到，在通訊指令傳輸上，既有 GSM、GPRS、SMS、藍牙等方式加持，更整合了新一代NB—IOT方案，讓各種用戶數據的雙向回傳完美實現;在單車的供應鏈端，優(yōu)拜與永久自行車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，全部車輛均由永久自行車廠家設計生產。對用戶數據的深度挖掘，加上經驗豐富的單車供應鏈，讓優(yōu)拜較其它單車品牌形成了差異化的競爭優(yōu)勢。

2016 年 11 月優(yōu)拜推出了首款單車“哈雷”(英文名Halley)，憑借流線型造型，以及加入杯托的功能創(chuàng)新，在廣州、深圳、上海等試點地區(qū)都獲得了用戶的好評。之后的每一次更新也均朝著細分目標進行改動，而且每代產品都自帶差別亮點：

二代單車“火星”(英文名Mars)，正是優(yōu)拜大數據的首秀。在一代“哈雷”運營期間，優(yōu)拜發(fā)現單車在各大高端場所出現的頻次最多，所以針對用戶這一高端化需求，推出了首款分男女的共享單車高端車型，并采用了“剪不停的炭纖維鏈條”和一體成型工藝;