進入自動駕駛領域的汽車企業，常常要面對這樣的提問，

“你的無人駕駛到Level幾？“

這一問題的價值寥寥，尤其是對于本田這類技術成熟的公司來說。

如果把視角鎖定在技術實驗室里，地球人的無人駕駛在技術上已經不存在任何盲區和漏點。但難的是，如何把自動駕駛技術與汽車的動力系統、控制系統、信息系統等體系進行全面的融合，實現特定的、并且能為人所用的產品價值。

在這方面，本田已經在布局上露出鋒芒。

本年6月7日，本田在日本召開了Honda Meeting全球媒體大會，給”2030戰略”劃了重點。在新能源方面，本田會加大普及力度，要在“2030年實現電動化系列產品占Honda全球汽車銷量的三分之二”；在自動駕駛的規?；瘧梅矫?，本田也連結了主流步伐，，2020年實現適用于高速公路的自動駕駛，并在2025年確立面向消費市場的 level 4 自動駕駛技術。

當然，像本田這樣務實的日本企業，敢于提出愿景，也說明其已經具備了足夠的技術儲備。這在本次大會上，本田也進行了多層次展示。

新能源布局，兼顧市場和技術特色

借助這次大會，本田正式向外界梳理了他們的三大動力系統：插電混動、純電動以及氫燃料電池動力，這三大動力技術同屬于Clarity系列。

日韓車企向來對氫燃料動力情有獨鐘。本田也于2016年3月份推出了氫燃料動力車Clarity Fuel Cell，續航里程達到750公里，充滿氫只需要3分鐘，為了讓這款車能在體驗上比肩傳統燃油車，本田還在這款氫燃料動力車加了電機輔助，讓它在起步和加速階段都有一個不錯的性能。

當然，未來汽車所需要的新型能源尚未確定，燃料動力、蓄電池動力等多種能源都各有所長。尤其中國這樣產銷量巨大的市場，比較注重發展電動車，整體的基礎設施建設和政策支持都圍繞著電動汽車來鞭策。因此，各家車企也都針對多種能源進行了布局，本田也在去年推出了純電動車型Clarity Electric和插電混動車型Clarity Plug-in Hybrid。

這次“Honda Meeting”大會上，本田還專門針對中國市場推出了一款電動車型，預計在2018年上市。

所以可以看出，在純電動車Clarity Electric上，本田的投入力度十分之大，其專門成立了新部門“EV開發室”來鞭策電動汽車研發。

Clarity Electric的亮點之一是快充技術，通過電池組進化+充電控制+電池熱能辦理技術組合，Clarity Electric能在15分鐘充電150公里的續航里程，市面上大部分電動車的快充技術都在30分鐘90公里擺布。此外，本田還為Clarity Electric配備了無線充電技術，只要停在專用泊車位就會自動充電。

關于本田的混動技術，無需太多贅言。在混動車型中采用阿特金森循環技術最為成熟的，都是日本車企。并且，本田的雙電機混合系統i-MMD在市場上的應用已經十分遍及。

這些技術在本田的插電混動車型Clarity Plug-in Hybrid上都進行了沿用。例如動力方面，本田的插電混動車就采用了i-MMD系統，以及本田的直列4缸1.5L阿特金森循環發動機。這套配置再結合更大容量的電池包，讓本田的插電混動車在續航里程上取得了不小的突破。

并且，在設計方面，本田的Clarity Plug-in Hybrid會將電池包放在了底板下，留出了一個可不雅觀的乘坐空間和置物空間，不像其他混動車型，要么后備箱被電池PACK占用，要么備胎空間被占用。

能源事關汽車未來的動力技術，而智能駕駛則決定了汽車未來的產品本能機能和屬性，針對汽車自動駕駛技術的安排，也是本田的重頭戲。

只提高速的自動駕駛都是“耍流氓”

由本田發布的自動駕駛路線圖來看，本田目前已經實現了高速公路自動駕駛等級，并在HondaMeeting上通過T-yper高速發動機試駕向外界展示了技術水平。

這次本田所展示的自動駕駛技術在配置和設計理念上，已經十分清晰。傳感器方面，本田為自動駕駛系統配置了攝像頭、毫米波雷達以及激光雷達，并且，本田也別離掌握了攝像頭與毫米波雷達，以及攝像頭與激光雷達的融合技術，這也是本田自動駕駛車輛的外不雅觀看起來與一般車輛沒有太大差另外原因。