在共享單車行業，也許人們更多關注的是摩拜與ofo而忽略了其他玩家。直到共享單車迎來了首家倒下的共享單車企業悟空單車，共享單車第二、第三梯隊的玩家開始被更多人關注。而當前，共享單車的洗牌論、清場論更是甚囂塵上。

金沙江創投朱嘯虎拋出的不雅觀點是，ofo摩拜下步先清場，目前沒考慮合并，關鍵看本錢忍受力。

事實上，除了ofo和摩拜，這個市場還有很多第二三梯隊的玩家，包孕綠色的優拜、藍色的主打超低單價的小鳴、以及最先接入芝麻信用的黃紫相間的永安行、騎唄單車、小藍單車、哈羅單車、甚至小米旗下的小白單車等多達十余家企業，同樣不乏本錢青睞。

摩拜ofo當前的本錢與市場關注度最高，品牌影響力最高，市場兩強要清場，剩下的第二、三梯隊就真的沒活路了嗎？我看未必。

共享單車不會出現蘋果，二三四線城市是下個戰場

早前，漢理本錢創始人兼董事長錢學鋒的不雅觀點是，ofo摩拜都還處于初級階段，ofo更像是諾基亞、摩拜則是安卓機，市場還需要“蘋果”。

其實，共享單車沒有也不會出現蘋果，因為共享單車這種依靠低成本鋪量依靠持續投放來擴大市場的競爭玩法，素質是依賴本錢燒錢驅動。對于單車行業，走高端路線的單車是玩不過暴兵流的企業。

用戶最核心的剛需是，在自身需要用車的時候，是否可以隨時隨地找到車用，而不是說在高峰出行打不到車的時候，必然還要選擇用誰家的高端自行車，如果真要以智能手機行業去類比的話，共享單車倒是有可能會出現OPPO與vivo。怎么說呢？就是可能會出現一些共享單車會從二、三四五線城市突圍包抄一線城市，逐步低調做大。

在當前，一線城市的共享單車市場已經基本被摩拜ofo占據。而一線城市的投放量當前來看，容量已經在走向飽和狀態。但對于二三線城市來說，屬于摩拜與ofo尚沒有拿下的藍海市場，依然有巨大的空間。

可以預見的是，在一、二線城市的單車市場比賽完畢后，三四線城市毫無疑問將成為下個戰場。這也是第二、三梯隊可以發展的市場。

共享單車第二、三梯隊在數量與勢頭上亦不遑多讓

從2016年下半年開始，共享單車這個賽道迅速變得擁擠，在本錢的鞭策下，各家企業急速擴張，當然也包孕第二三梯隊。

據數據顯示，摩拜和ofo兩家領頭羊2017年預計投放的單車數量都超過了1000萬，而自稱市場份額排名第三的小藍單車（而數據打架的情況也有，優拜單車也自稱行業排名第三）預計投放600萬至800萬輛單車。

從第三與第四相爭的情況來看，優拜單車與小藍單車加起來應該也超過了1200萬輛，整個共享單車行業加起來應該接近3500萬輛。所以，從數量來看，其實第二、第三梯隊的來勢洶洶，在數量上與勢頭上亦不遑多讓。

按照此前南方媒體的報道，廣州目前共有4家共享單車企業入局，”摩拜接近12萬輛，小鳴單車、ofo、小藍單車都在6萬輛擺布，比例剛好是2：1：1：1，四家企業在廣州的單車總投放量已接近30萬輛。”在2比1甚至1比1的情況下，現在談清場明顯是燒錢燒的有點過于焦慮了。

而到目前為止，也僅僅有一家名不見經傳的企業退出罷了，以此預估清場大勢為時尚早。

第二三梯隊共享單車在二三四線城市迅速攻城拔寨

前面提到，三四線城市將成為下個戰場。當前的跡象顯示，許多第二梯隊共享單車已經開始深耕二三線城市，因為，當前共享單車熱更多還只是集中于一線城市，在一些偏中小型城市的市場往往還是藍海市場，因為終究共享單車仍然是屬于沒有門檻，需要大量投放的重模式。讓摩拜ofo更為焦慮了。

好比Hellobike自去年11月正式上線以來，僅在杭州一地便投放了6萬輛共享單車，迅速在整個杭州市場鋪開。

目前，Hellobike已完成了15個城市的布局。別的，就在摩拜ofo在一線打的火熱的時候，第二梯隊的優拜單車也在1個月內連開15城。除此之外，第二梯隊的小鳴單車在一線廣州以及南方二線城市的發展勢頭也處于增長之中。

當前值得關注的一個現象是，共享單車沖擊了傳統的自行車行業和自行車維修行業。而對于傳統的自行車廠來說，它們很可能淪為共享單車品牌的代工廠。

二三梯隊或通過聯合、合并以及與自行車生產品牌廠商合作制衡頭部