在一個成熟產業中，生態的形成是一定；然而打破舊有格局、建立一個新生態卻并不容易。放在被技術升級浪潮攪動最大的汽車產業更是如此。

6月29日下午，易鑫集團發布了生態化戰略，并推出了面向C端的個人汽車辦事品牌“淘車”。易鑫集團CEO張序安直言，“生態這個詞無關好壞，得有本事去實現它。”

一位汽車金融業內人士向鈦媒體體現，生態可能聽起來比較難理解，但是這個行業確實要在每條業務線上都去布局。單純做金融只能是給別人導流，那么就要做交易，做了新車交易或者租賃，就得考慮交付，就做了線下，同時對于融資租賃的退還車輛還得進行殘值辦理，那么就得做二手車。這是一環扣一環的事情。

除了易鑫，不停實踐生態布局的的汽車金融團隊還有花生好車、大搜車等，背后都隱約站著巨頭身影。而易鑫率先頒布頒發了生態升級，希望在賽道上領跑。

易鑫“退居幕后”，“淘車”走向前臺

易鑫是一家含著“金鑰匙”出生的企業。成立于2014年11月， A輪拿到控股公司易車網領投、騰訊和京東跟投的4億美元融資，B輪拿到騰訊、京東和百度的5.5億美元投資，之后又與工商銀行等機構簽署了戰略融資合作。

兩年時間，易鑫集團獲得了包孕100億元股權融資在內的約400億元資金支持。一位接近易車系的投資人十分遺憾地告訴鈦媒體，易鑫的資金都是內部解決，從來沒有過開放融資。

并且，易鑫集團脫胎于易車網，在新車、二手車資源方面首先得到易車支持，據易鑫集團CEO張序安透露，易車二手車的業務已經全部并入易鑫。而易車此前投資的看車網、精真估也成為基礎資源。

高起點，大資金優勢，再加上騰訊、京東金融、百度在流量和風控數據上的支持，易鑫很快跑通了從金融到汽車交易辦事這條路。

據張序安公布的數據，2016年，易鑫平臺的交易量超過26萬臺，總交易規模超過270億元。現在易鑫平臺的線上用戶單月購車需求逾600億元，月獨立拜候用戶超過5000萬。

雖然數據可不雅觀，但是張序安認為，面向C端，沒有一個親和力和統籌性的品牌，由此推出了“淘車”平臺。

據了解，淘車的核心業務分為新車、二手車、車辦事、體驗店四大板塊。

“從內部來講，淘車包羅三個事業部，即交易、增值辦事、體驗店。”張序安說，“交易創造場景，增值辦事用來創造利潤，而體驗店也實施迥異于行業其他友商的做法，通過供應鏈、資金、客源等全方位扶持實現真正的共贏。”

作為易鑫生態升級的重頭戲，線下布局將擔綱起交付和售后的重任，同時也將幫手易鑫獲得汽車交易鏈條中的利潤戲肉部分。目前，易鑫的線下體驗店開設了近百家。

金融如何撕開汽車交易的口子

早期的汽車電商模式是售賣線索，通過為線下銷售體系導流獲取利潤，但是缺乏線下交付體系，銷售、車貸、保險以及售后的利潤依然掌控在4S店手中。

之后，主機廠們開始通過自建電商平臺來拓展銷售渠道，上汽的車享家是這類案例。不過，一來只銷售自家車型，流量不高， 二來與自身的經銷商體系產生沖突，車享家很快轉型，專注于汽車后市場。

這個配景下，流行于美國的融資租賃開始國內互聯網公司所用，成為沖擊傳統汽車銷售體系的新一輪嘗試。

融資租賃也叫以租代售，用戶可以不消購買一輛車的所有權，而只需要購買一臺車在一按時間內的使用權。也就是說，消費者是把所有權抵押給了融資租賃公司，而融資租賃公司再將這一債權賣給金融機構，從中獲得本錢利差收益。

例如，易鑫目前推出了“開走吧”二期產品，消費者最低只需一萬元，即可開走一輛新車，消費門檻極低，大大滿足了以90后為代表的年輕消費人群購車需求。

另一家融資租賃公司花生好車推出的融資租賃辦事中，首付款也一度低至萬元以內，每月月供也在千元擺布。同樣，神州系創業項目大搜車也推出了“彈個車”融資租賃辦事。