6 月底，國內最大的共享電單車平臺“享騎電單車”，頒布頒發進入合肥市場，開始試運營。這是繼上海、南京之后，合肥是享騎電單車第三個投放運營的城市。

記者在柏林春天小區東門附近，發現了一種綠色車體，黑色輪轂的單車；雖然是自行車的外表，但車身上加裝了黑色的電池盒。這些新上路的“環保綠”，是一款名叫“享騎電單車”的共享電單車。

據享騎運營負責人介紹，享騎電單車已在合肥的包河區、蜀山區、廬陽區、瑤海區等四個區域投放，目前試運營效果不錯，預計在 7 月下旬正式運營，正式運營后享騎將投放 2 萬輛擺布的共享電單車。

記者實際體驗后發現，享騎電單車使用起來十分便利。先用手機下載一個“享騎APP”，用有效證件進行實名認證，并要繳納 299 元的文明用車誠信金；正常用車時，通過APP掃描車身的二維碼或輸入車輛編號，點擊“立即用車”就可以解鎖騎行，整個操作流程基本和共享單車相似。

記者試騎了 4 公里擺布，大概用了 15 分鐘，因使用了首次注冊優惠券，此次花費 0 元。據APP上顯示，享騎共享電車單車第一個小時 3 元，第二個小時后每小時 5 元。

使用過程中，記者發現享騎電單車在使用上有三大特點：

一是“定點借還車”。共享單車是“隨用隨停”，想停哪里就停哪里。享騎電單車則采用“定點借還車”，也就是必需在APP上指定的地點借車、還車。據了解，這是享騎首創的“電子圍欄”技術，目前已被行業廣泛應用。

據記者了解，針對共享單車亂停亂放的詬病，享騎推行“電子圍欄”技術，研發了“有站無樁”的定點還車模式。在使用享騎電單車時，用戶需在享騎APP上顯示的“泊車點”范圍內才能成功借還車。　這些“泊車點”只顯示在APP上，呈一個個綠色的電動車圖像。

值得注意的是，如若不在指定范圍停放，，用戶將無法完成還車。只要不是將車輛還在指定泊車點，將會繼續計費，還有可能產生拖車費。據介紹，這也是規范泊車秩序的一種辦理手段，在便利市民出行的同時，也要考慮到城市環境的美化。目前享騎在合肥市已設置了約 1200 個站點，后續還在不停增加。

二是不能直接啟動。開鎖享騎電單車后，騎行時，必需是首先腳踩幾圈以后，然后轉動手把，方才能啟動電助力。這與日常使用的電動車紛歧樣，平常電動車使用時，擰手把以后，就會快速啟動。

據享騎運營負責人介紹，這是享騎啟用的“非零啟動”技術，該技術廣泛應用在歐美等國家，享騎引進該技術，目前應用在新款車型上。這也屬國內首家使用該技術的共享單車平臺，以更加得力的保障用戶安適出行。

三是速度快不了。啟動以后，把車速手把擰到底，跟其他同行的電動車比擬，速度總是起不來，非常讓人著急。有市民張女士形容“感覺就像車壞了一樣，完全不像印象中電動車的速度。”

據記者了解到，享騎電單車的最高車設置在每公里 20 公里/小時，相當于騎單車較快時候的速度，比市面上很多非標電動車 45 公里/小時的速度要慢得多。據介紹，享騎從一開始在上海投放的車都配有相關交通部門頒布了合法合規的牌照，成為了第一個配牌上路的合規共享電單車平臺。

享騎完全符合中華人民共和國國家尺度GB17761 一1999，即《電動自行車通用技術條件》尺度要求。外不雅觀大小幾乎和共享單車一樣，質量24kg，甚至比摩拜減輕版還要輕，滿足“整車質量不大于40kg“；具備腳踏功能；功率小于240W；最重要的是，最高車速低于20km/h。

從 2015 年享騎在上海成立后，一路高歌猛進。持續成為國內最大的共享電單車平臺。在 2017 年享騎決定開疆擴土， 5 月底空降南京，只用了一個月的時間便成為南京共享電單車“大哥”，之后猛降合肥，“長三角”布局將逐一完成。

據統計顯示，目前享騎一直是國內最大的共享電單車平臺，市場滲透率排在首位，是行業內當之無愧的“龍頭老大”。