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建筑行業

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低碳經濟行業

代理節能產品或成為低碳項目中介，此類項目有如太陽能、風能、地熱能、油電混合汽車、工業電機，小的如節能燈、房屋建筑節能設施、高效節能家電等，眾所周知，“低碳經濟”將引領中國或世界經濟發展的潮流，也是當前最賺錢的行業之一，是個發展潛力巨大的行業。

裝飾裝修行業

裝飾裝修行業在這個時代也十分受歡迎，同樣是建筑工程行業一個支撐點。伴隨著房地產市場的盛行，建筑裝飾設計的人氣高了許多，這一行的就業前景包含平面設計大師和設計員。

銀發經濟

老年人越來越多，但是他們的消費能力也很有錢，畢竟這批老年人也是早起富有的人群還有穩穩的養老金，老年人美容、陪護、假發行業會大火。

AC米蘭歷史

AC米蘭2007-06-22 22:31ac米蘭 俱樂部名稱：AC米蘭

英文名稱：Milan

全稱：Associazione Calcio Milan s.p.a

成立時間：1899年12月16日

所在國家：意大利

所在城市：米蘭

俱樂部主席：西爾維奧·貝魯斯科尼

主教練：卡爾羅·安切洛蒂

官方網站：；

電話：0039-02-62281

傳真：0039-02-6598876

地址：Via Turati 3，20121 Milan，Italy

球場名：圣西羅球場

建成時間：1926年9月19日

改造時間：1939年、1956年、1990年

地址：Via Piccolomini 5 20151 Milan

電話：（02）45．41．23．

球場面積：105x 68公尺

容量：85700人

貴賓位置：5200人

記者席：200人

照明燈：3600盞

十字轉門：51間

官方歷史最佳球員：弗朗戈·巴雷西

官方歷史最佳教練：內雷奧·羅科

官方歷史最佳戰役：1994年歐洲冠軍聯賽決賽 AC米蘭4：0巴塞羅那

退役號碼：3號（保羅·馬爾蒂尼） 6號（弗朗戈·巴雷西）

偉大的AC米蘭隊輝煌歷史簡述

偉大球隊的誕生：

1899年12月16日，一群聚集在杜諾德（Du Nord）賓館的房間里的球迷成立了一家體育俱樂部-米蘭足球和板球俱樂部。創始人是：阿爾弗雷德·愛德華茲。歷經百年風風雨雨，發展成為今天世界上最偉大的球隊之一，有“歐洲夢之隊”、“魔鬼軍團”之稱的AC米蘭隊。

早期的AC米蘭隊：

早期AC米蘭全名被成為”Milan Cricket and Football Association”(米蘭板球---足球協會),簡稱”AC Milan”.隨著足球魅力的不斷延伸,很快就成為俱樂部和當地最受歡迎的項目.到了1905年,俱樂部正式改名為”米蘭足球俱樂部”(Milan Football Club).1906年和1907年,AC米蘭接連2年奪得意大利全國錦標賽的冠軍,值得一題的是,AC米蘭也是意大利歷史上第二支奪得全國冠軍的球隊(僅次于熱那亞).

1908年,AC米蘭隊(Milan)中部分球員因為不滿球隊經營上的一些政策,宣布脫離球隊,成立現在的國際米蘭隊,也就是普遍意義上的”Inter.”這也一直延續到了今日,成為世界足壇舉世矚目,最偉大最炫目的城市德比------”米蘭德比”1939年,AC米蘭隊正式將隊名改為意大利語---Milan Associazione Calcio.,表示足球是俱樂部的最主要項目.AC米蘭的大本營位于意大利米蘭的”圣西羅區”(Sansiro),在米蘭市的西部,由于AC米蘭的主體育場就建在圣西羅區內,所以球場就被AC米蘭球迷成為”圣西羅大球場”( Stadio San Siro),產權歸屬于米蘭市政府.

二次世界大戰結束后，意大利足球甲級聯賽重新恢復，1947年為了提高聯賽質量，足協重新開放外援政策，米蘭終于迎來了第一個黃金時代--瑞典“三駕馬車”時代。

1949年1月22日，是米蘭球迷最重要的日子之一，1948年倫敦奧運會橫掃諸強勇奪冠軍的瑞典諾達爾三兄弟中的老三--岡納·諾達爾正式加盟米蘭，此君生于1921年10月19日，身高1米74，體重92公斤，強悍的體魄使得后衛聞風喪膽難以阻擋。盡管僅僅參加了1948－49賽季下半個賽程的比賽，就證明了自己，如猛虎下山，出場15次，進球16個，米蘭最終獲得了聯賽第三。

好戲剛剛開始，隨后米蘭又引進岡納·格倫，尼爾森·萊德霍爾曼，這就是足球史上最著名的“Gre－No－Li”組合，從此奏響了米蘭歷史上最為絢麗的篇章。在嶄新的1949－50賽季，米蘭在聯賽中38戰27勝3平8負積57分，以5分之差屈居尤文圖斯之后，獲得亞軍。諾達爾出場37次，攻入35球，這一紀錄至今無人問津。然而這遠遠不是米蘭的最終目標，只會是前進的動力。

偉大的1950－51賽季終于來臨，諾達爾神威凜凜，出場37次，攻入34球，尤其是對尤文圖斯和米蘭德比4場比賽中屢屢建功、均有斬獲。最終米蘭38戰26勝8平4負進107球失39球積60分，終于奪取了近半個世紀來第一個聯賽冠軍（米蘭第4個聯賽冠軍）。隨后在歐洲拉丁杯賽（1949年到1957年每年夏季，由西班牙、葡萄牙、法國和意大利這四個拉丁語系國家的聯賽冠軍參加）中以全勝戰績奪得桂冠。在此后的3個賽季中，米蘭的瑞典三駕馬車南征北戰、東討西伐，威震亞平尼半島，雖然沒有獲得冠軍，但是一個第二，兩個第三足以彪著史書。

1953年7月格倫轉會佛羅倫薩，于1991年病逝。為了彌補格倫離去的空缺，米蘭以7.2萬英磅從烏拉圭佩納羅爾隊引進著名前鋒胡安·阿爾貝托·斯基亞菲諾，轉會費創當時世界紀錄。此君生于1925年7月28日，司職左內鋒，是烏拉圭1950年世界冠軍和1954年世界第四的頭號功臣。他來到米蘭后，與其他兩位瑞典人組成了新的鋒線組合，在1954－55賽季為米蘭奪到了第5個聯賽冠軍。整個賽季米蘭34戰19勝10平5負進81球失35球積48分，斯基亞菲諾出場27次攻入15球，諾達爾在33場比賽中進27球。

1955－56賽季無疑又是一個難忘的賽季，是諾達爾這位有史以來瑞典最偉大的球星在米蘭效力的最后一個賽季。他一人為米蘭攻入23球，幫助米蘭奪得聯賽亞軍，而且在首屆歐洲冠軍杯中打入四強，半決賽輸給了當時如日中天的皇家馬德里隊，但在隨后的拉丁杯中一路過關斬將再次奪得冠軍（第2個拉丁杯冠軍）。

賽季結束后諾達爾轉會羅馬，在米蘭的8年中（1949年1月22日－1956年7月），他參加了257場甲級聯賽，攻入210球，迄今為止是米蘭歷史上進球最多的球員，而且創造了一個神話般的記錄——1950、51、53、54、55五個賽季的聯賽最佳射手。1995年9月16日這位當年叱咤風云的人物因為心臟病發作與世長辭，從此天堂中多了一位戰神。

瑞典“三駕馬車”僅僅留下了萊德霍爾姆，但是作為隊長的他是全隊的核心，在他的帶領下，1956－57賽季米蘭34戰21勝6平7負積48分再次登上冠軍領獎臺（米蘭第6個聯賽冠軍），當時在聯賽中遭到了佛羅倫薩、拉齊奧等新勢力的挑戰，米蘭依然過關。由于米蘭整體實力的下降，在隨后的1957－58賽季，米蘭一落千丈名列第9。在歐洲賽場上，半決賽的對手正是遭受慕尼黑空難的曼聯隊，進入決賽后再次碰到皇家馬德里，全場比賽接宕起伏，90分鐘戰成2比2平，加時賽第107分鐘被亨托攻入一球，痛失冠軍杯。

1958年世界杯結束后，米蘭再下殺手，從帕爾梅拉斯隊挖來世界冠軍巴西隊的主力中鋒何塞·阿爾塔菲尼，此君生于1938年7月24日。米蘭隊又重新組建了“新三駕馬車”，在1958－59賽季34戰20勝12平2負進84球失32球積52分重奪聯賽冠軍（米蘭的第7個聯賽冠軍），阿爾塔菲尼出場32次攻入28球。在隨后的兩個賽季中，米蘭分獲第3和亞軍。

分別的時間終于來到了，1960年夏，烏拉圭射手斯基亞菲諾轉會至羅馬。瑞典英雄萊德霍爾姆隨著米蘭征戰12年之久于1961年宣布退役，共參加聯賽359場，攻入81球，4奪聯賽冠軍，2奪拉丁杯冠軍。1976年這位昔日隊長再次回到米蘭，3年后再奪聯賽冠軍，這是后話。他的退役，標志著瑞典“三駕馬車”時代的終結，米蘭將迎接另一個時代的來臨。

步入輝煌的AC米蘭隊

吉亞尼·里維拉1943年8月26日出生于亞歷山德羅亞市，自幼喜好足球，13歲時被佩德羅尼教練發現，加入了亞歷山德羅亞足球俱樂部乙級隊，球隊為他專門配置教練，一招一式地教他。15歲參加了8場青年聯賽，很快被當時財大氣粗的米蘭（其實米蘭一直財大氣粗）發現，以18.2萬美元的重金挖走，為了他的前途，原俱樂部只好忍痛割愛。

當時里維拉身材單薄，個頭不高，場下靜若處兔，場上勢如猛虎，技術動作非常漂亮，控球穩，傳球準，盤帶過人如入無人之境，禁區內射門腳法奇妙，頭球功夫出色。小小少年就以超凡脫俗的球技、乖巧的性格以及對足球敏感的意識深得米蘭上下的歡喜，也正是他的到來，米蘭迎來了另一個春天。

1960－61賽季初戰不利，屈居尤文圖斯之后，獲得亞軍。1961－62賽季在阿爾塔菲尼的帶領下，米蘭以52分的積分超過尤文圖斯3分的優勢獲得冠軍（米蘭第8個聯賽冠軍）。里維拉攻入20球名列射手榜首，同年入選了意大利國家隊，并有不俗表現。

1962－63賽季是米蘭歷史上重要的一年，球隊把精力完全投入到歐洲賽場，聯賽最終名列第3，但功夫不負有心人，米蘭又一次進入了冠軍杯決賽。1963年5月22日倫敦溫布利大球場，對手是“黑豹”尤西比奧帶領的葡萄牙本菲卡隊。米蘭隊中當時擁有秘魯盯人后衛維克托·貝尼特茲，巴西中場迪諾·桑尼以及鋒線上的得分機器阿爾塔菲尼組成的“南美三駕馬車”，但尤西比奧上半場第18分鐘帶球晃過特拉帕托尼率先打破僵局。下半場開始輪到里維拉表演了，第58，66分鐘兩次妙傳，幫助阿爾塔菲尼梅開二度，米蘭終于反敗為勝，首次稱雄歐洲足壇（米蘭的第1個冠軍杯）。

同時米蘭獲得了洲際杯的參賽資格，當時對手是球王貝利領軍的巴西桑托斯隊。米蘭主場4比2獲勝，客場2比0領先下卻被對手連扳4球（若干年后米蘭冠軍杯又一次重蹈覆轍），兩天后的附加賽中，米蘭0比1敗北引恨洲際杯（豐田杯前身，分主客場舉行）。

由于里維拉的杰出表現，當年歐洲最佳球員評選中名列第二，第一就是大名鼎鼎的前蘇聯門將“八爪魚”雅辛，而當時里維拉還不到20歲，試問當今足壇，羅納爾多、齊達內能和他相比嗎？也許卡卡可有一拼。

也許是成名過早，也許是承載了過多的期望，隨后幾個賽季，里維拉表現一般。球隊成績一再下滑，1963－64賽季獲得季軍，次年獲得亞軍，但1965－66賽季跌到第7，1966－67賽季，盡管獲得足協杯（米蘭的第1個足協杯），但聯賽僅僅名列第8，隊長塞薩里·馬爾蒂尼戎馬一生，解甲歸田。1966年的世界杯賽里維拉的表現平平，也倍受非議。

在這關鍵時刻，球隊老板重新召回帶領米蘭首奪冠軍杯的教練內雷奧·羅科。1967－68賽季米蘭恢復神勇，在羅科的指導下，聯賽中30戰18勝10平2負進53球失24球積46分重登冠軍寶座（米蘭的第9個聯賽冠軍），領先第2名達9分之多。而歐洲賽場上也是高奏凱歌，捷報頻傳，1968年荷蘭鹿特丹2比0擊敗德國漢堡隊獲得歐洲優勝者杯桂冠（米蘭的第1個優勝者杯）。這一年另一位傳奇人物來到人世間，他就是米蘭王子--保羅·馬爾蒂尼。

在接下來的1968－69賽季聯賽榮獲亞軍，冠軍杯一路過關斬將，又一次殺到決賽，對手正是一代天驕克魯伊夫率領的歐洲新貴阿賈克斯隊。1969年5月28日西班牙伯納烏球場，米蘭以4比1的大比分干凈利落地擊敗對手榮獲冠軍杯（米蘭的第2個冠軍杯），其中普拉蒂一人在第10、39、75分鐘上演帽子戲法，第66分鐘索曼尼錦上添花。若干年后，米蘭在冠軍杯中又一次4比0戲耍了克魯伊夫率領的歐洲夢之隊--巴塞羅那，也許米蘭是克魯伊夫永遠的夢魘，但是正是他的3位得意門生創造了米蘭的另一個輝煌，這是后話。同年底，米蘭以4比2的總比分擊敗比拉爾多·貝隆（切爾西貝隆的父親）率領的阿根廷普拉塔大學隊，首次奪取洲際杯（米蘭的第1個洲際杯）。

正是這些優異表現，1969年里維拉被評為歐洲足球先生，隨后的1970年世界杯中，半決賽面對西德隊，雙方戰成3比3平，關鍵時刻，里維拉披掛上陣攻入關鍵一球，送走西德隊。

就在米蘭節節勝利時，足協再次對外籍球員作出限制，紅黑軍團損失極大，1969－70賽季僅獲得聯賽第4，1970－73三個賽季均功虧一簣，連續三年獲得亞軍，但是1971－73兩個賽季兩奪足協杯（米蘭第2、3個足協杯），1972－73賽季再次加冕歐洲優勝者杯冠軍（米蘭的第2個優勝者杯）。

1973－74賽季米蘭衛冕歐洲優勝者杯失利，聯賽下滑到第7，一代名帥羅科年過花甲（62歲），辭去帥印告老還鄉。盡管羅科走了，但他給米蘭帶來無盡的榮耀，而且給世界足壇留下了一大批優秀的教練員。其中包括：1975－76賽季帶領都靈獲得聯賽冠軍的路易吉·拉迪塞，1989－90賽季帶領那不勒斯獲得聯賽冠軍的阿爾貝蒂諾·比安奇，1992－96賽季帕爾馬隊主教練內維奧·斯卡拉，獲得歐洲優勝者杯、聯盟杯、超級杯，因為無法參加冠軍杯被解職，接替他的就是現在的米蘭主帥安切洛蒂。以及率領意大利21歲國家隊獲得歐洲冠軍的主教練塞薩雷·馬爾蒂尼，

最偉大的無疑是金牌教練特拉帕托尼，僅僅在意大利就獲得7個聯賽冠軍，在德國執教過拜仁慕尼黑，現在為意大利國家隊主教練，力爭獲得今年的歐洲錦標賽。

羅科離開后，隊內效力7年的德國后防中堅海因茨·施奈林格宣布退役，米蘭只剩下里維拉一人獨撐紅黑大旗。

1974－76兩個賽季米蘭聯賽分獲第5和第3，為了止住下滑，1976－77賽季昔日英雄萊德霍爾姆（瑞典三駕馬車之一，米蘭隊長）挺身而出，重歸米蘭，盡管聯賽落到第10，但足協杯再一次奪冠（米蘭第4個足協杯）。1977－78賽季米蘭聯賽上升至第4，1978－79賽季經過3年的不懈努力，終于奪回了久違11年之久的聯賽冠軍（米蘭第10個聯賽冠軍）。重要的是在這支冠軍球隊中有米蘭未來的神奇教練卡佩羅，而且獨具慧眼的萊德霍爾姆把不足18歲的巴雷西推到甲級賽場上，充當了自由人，從而又醞釀了一個傳奇。

賽季結束后，年滿36歲的里維拉急流勇退，告別綠茵場，為米蘭效力了整整20個賽季，聯賽出場510次，攻入122球，獲得1個歐洲足球先生，1個洲際杯，2個冠軍杯，2個優勝者杯，3個聯賽冠軍，4個足協杯冠軍，代表國家隊出場65次，獲得70年世界杯亞軍。在俱樂部百年慶典評選20世紀最佳球員時，另一位天才射手巴斯滕以一票之差敗給里維拉，他這樣說道：“我只是AC米蘭歷史上的一個小階段，而里維拉卻是永恒的！”

也許冥冥之中自由安排，也許時事造英雄，20年前里維拉從萊德霍爾姆手中接過紅黑大旗，20年后他又交給了巴雷西。然而又有誰知道里維拉退役之后，等待米蘭的竟然是一段真空。

陷入低谷的AC米蘭隊

時光倒流至1960年5月8日，意大利一個名叫特拉瓦利亞托的北方小鎮，有一個農民家庭增添了一個小男孩。時光如穿梭一般，10年后。這位男孩在當地俱樂部開始了他的足球生涯。足球場上他的性格有些害羞甚至膽怯，但球技嫻熟，視野開闊。14歲時經過朋友推薦來到米蘭連續參加了兩次測試，第一次踢后衛，第二次作自由人，得到了包括特拉帕托尼、維塔利、里維拉等的一致贊賞，從此與紅黑軍團結下不解之緣。當時的主教練里德霍爾姆一眼就認定他是匹千里馬，年方不足18歲，就委以重任，請走了后防大將圖羅內為他讓出位置，充當了自由人1978年4月23日開始了自己在意甲的處子演出，2比1戰勝維羅納，他就是世界上最偉大的鋼鐵后衛、正直的化身、忠誠的象征--弗朗哥·巴雷西。

然而造化弄人，里維拉年事已高急流勇退，足協再次限制了外籍球員，1979年球隊獲得了季軍，但賽季后爆出米蘭老板涉嫌參與足彩舞弊、球員涉嫌賭博和拉齊奧打假球的丑聞，被足協強行勒令降為乙級。

降級之后，球隊大多數球員紛紛另攀高枝，遠走高飛，但是巴雷西留了下來，因為他堅奉了一句人生格言--好男不事二主。1980－81賽季在乙級聯賽中米蘭勇奪冠軍，重新回到甲級行列，但由于實力不濟，1981－82賽季僅名列第14，再次跌入乙級泥潭。然而這一次巴雷西再次選擇了忠誠他說了句非常樸素而又十分感人的話：“我是AC米蘭隊員，我決心留下來！”經過一個賽季的努力，米蘭再次以乙級聯賽冠軍的身份回歸甲級聯賽，從此米蘭開始走上重新振興的道路，徹底擺脫不堪回首的夢魘。

他的人品和球技深深打動了當時意大利國家隊主教練貝阿爾佐特，最終意大利獲得了第3座世界杯，1982年的西班牙世界杯意大利獲得冠軍，有兩件事令人瞠目結舌，第一是羅西剛剛坐完兩年球禁就入選國家隊，獨進6球獲得最佳射手和最佳球員稱號；另一件是乙級聯賽的球員巴雷西入選坐鎮后場，意大利隊成為繼巴西之后，第二支獲得三次世界冠軍的球隊。

剛從郵政離職，在郵政呆了一個禮拜。

我只能說，國企都有一個問題就是給普通員工的工資和激勵很低，大家缺乏積極性。

大家都知道快遞是都計件的。不管收件還是派件，都是計件。另外，不管在順豐還是其它快遞，都是派件不賺錢，而收件才賺錢。郵政快遞員，派件不賺錢，收件也不賺錢，所以大家普遍缺乏積極性。郵政收個件才一塊把錢，和派件一樣，怎么可能有積極性。

還有一個，郵政一個快遞員管理的區域非常大，因為郵政普遍以派件為主，收件比較少（郵政在沿海收件應該還是比較多，但是仍然少于四通一達，特別是淘寶這一塊，郵政的業務并不多。），我在主城人口集中的區域，一個郵政快遞員負責十多個小區，而且都是高層建筑（都是30層的高住宅區），在韻達的時候，一個區域也就幾個大小，小區。順豐個人負責的區域是最小的。所以從收件開發程度上來說，郵政比不過其它家。

另外，郵政和順豐一樣價格控制得死，不像四通一達一樣，區域的承包人靈活性非常大，這在小區個人寄件和淘寶賣家寄件客戶對運費價格很敏感的客戶里，兩家都難有作為。

說說客戶群體。順豐在公司寄件業務的方面領先，在個人寄件業務不太多。郵政在公司業務，特別是文件，政府，和國際件方面業務非常多。四通一達還是靠淘寶為生，現在以阿里的菜鳥聯盟過日子。順豐對公司大客戶業務，都有優惠。郵政聽說也有。順豐之所以在公司寄件業務方面做得更好， 因為公司對時效的要求非常高，順豐非危險品，都是默認次日達，其它公司都難做到。 我們個人也一樣，著急的快件寧愿貴點也會選擇順豐。

郵政的派件費，是文件8角，包裹1.2(這是我們這個城市，其它地方不了解)。有一個好處，是不用自己出車出油出話費，快遞柜的費用公司承擔60%，不像四通一達，車子是自己的，油錢自己掏，話費也是自己的，代理點，快遞柜的費用完全自己承擔，而派件才9毛一件，扣除成本，一般在6-7毛左右，所以只能靠收件賺錢。順豐派件比郵政高點。收件提成要高得多。順豐的收件積極性更高。順豐郵政都會給員工買五險，而順豐的快遞員大多可以拿到六七千甚至上萬，同樣，順豐快遞員的車雖然是自己的，但是公司提供油補話費補貼。郵政的快遞員，一個也就3000-4000來塊錢。正如郵政經理問我怎么不干了一樣說的，郵政嘛，國企適合養老，在我們城市，3000-4000塊錢不高也不低。那些派文件的，8毛一件，一天也就那么100來件，很多件還要本人簽收，耗時又耗力。

還不得不說一個，郵政的快件，遠比其它任何一家都復雜。特別郵政的文件不要看派件費不高，但是重要性非常高，比如法院的文件，這個必須送到本人手上，代收都要多個心眼，要是本人說沒收到影響了官網，那可是吃連帶責任的，本人簽收的文件，是非常耗時的，所以以后 大家在本人放簽收時別嫌快遞員催你要快，為了幾毛錢，快遞員時間耽誤不起，大家相互體諒一下 。所以說郵政普遍都有專門騎摩托車送文件的。還有就是國際件，特別是現在海外代購非常多，這些件都是比較值錢的，丟了件，麻煩遠比四通一達的淘寶便宜件要麻煩得多。現在不管哪快遞公司，對丟件都控制得非常嚴格。所以那些說內鬼偷了的，是非常非常小概率的問題。大家都會用快遞單號查詢快遞到了哪里，對于快遞公司來說人，快遞的每個流程都有記錄，丟了件查得到是要負責的。所以郵政有一點比其它快遞公司做得好，就是快件派完后，會在存根單上寫上派件送到了哪里，有本人簽收，代簽收的話，是放到了快遞柜還是物管，還是代理點都要記錄，而且在要錄入管理系統，并且存根也要掃描進系統。流程復雜，但是查詢這個件到哪里去了，遠比其它家靠譜。

歸根到底，郵政的底層員工并沒有其它快遞公司那樣有積極性。郵政也在改革，只是自身本身問題要比其它家復雜得多，像那些偏遠地方，其它快遞公司不去的，郵政還得去，完全市場化，也不是很現實的問題。郵政應該學其它快遞公司一樣，改變對員工的激勵，提高員工的待遇和積極性，公司競爭力加強了，員工收入也跟著提高，而不是讓員工覺得就是一養老公司。真正想賺錢的有上進心，誰愿意呆在郵政里？

我是ems員工，雖然我不是攬投員，但是我知道為什么ems有些地方慢。ems承擔大部分的政務公函，所有的錄取通知書，所有的身份證，所有的法院專遞。就說一個法院專遞，法院大部分只寫地址，不留電話，找不到人還不能退，得去居委會問，這一趟下來小半天就沒了。非常影響效率。ems的內部處理流程非常復雜，全國168個地市，內部分撿要精確到縣。一個新員工從開始到上手需要半年才能熟練（現在標準化處理系統上線后有所改觀）。2015年之前ems確實很爛，15年后ems改革派領導上臺，郵航購入17架757，各省投入自動分揀設備，客服系統的更新，投訴單直接落入責任環節。開始尋求平臺合作，微信，阿里巴巴等，定位年輕群體（從微信公眾號推文就能看出）。逐漸重視媒體宣傳（和順豐學的）。境外快遞公司即將全面入華，能夠與之抗衡的還是ems和順豐。ems正在改變，希望大家少點謾罵，畢竟全國全覆蓋，就只有他。

郵政搞快遞，本來是件好事，因為郵政最初做快遞的時候，網點遍布鄉村，可很有優勢的郵政為什么會輸給順豐，我想不但會輸給順豐，甚至圓通、中通、天天都比不過。我想其中的原因是：一、領導業務素質差，員工服務意識不強。當初電信、郵政是同屬一個部門的企業，后來電信分離出來，郵政成為一個獨立的部門，并在此基礎上開設郵政銀行，郵政開設銀行只希望銀行為此帶來盈利，并沒想如何把郵政這塊做強做大。在郵政和銀行之間，把銀行做為發展的戰略重點，而忽視了郵政的改革，只滿足于現狀。因為是國企，領導只能上不能下，加上國企制度的制約，領導崗位任人為親，造成領導素質整體下降，員工因為是鐵飯碗，做多做少都一樣的制度，造就了員工的惰性。一句話：體制機制跟不上時代的步伐，物流和銀行都屬于服務行業，比的是服務態度、速度和方便，在民營企業沒有進入的時候，百姓還可以容忍，不容忍也沒辦法。民營企業一但進入，在服務態度、速度、方便都比郵政好，這時百姓就出現了“零”容忍。國企與民營，最大的區別在于國企倒下了，我還活著，還養著一幫蛀蟲；而民營倒下則是大家粉身碎骨。二、國企缺泛創新意識，民營則是狹縫求生，兩者意境不同，勇者勝。現今的郵政實則名存實亡，但因是國企，尚能茍且偷生，沒辦法在服務質量上、速度上、方便百姓上進行改革。現在銀行也存在這個問題，比如服務窗口有9個，為百姓服務的窗口只有2個，為vip服務窗口多達4個，中國就是有錢人多，老百姓錢少，這種本末顛倒的服務意識，老百姓會認可嗎？再如：支付寶做的創新改革，實際正是國企銀行要創新、要改革的地方，為何當初國企銀行沒有想辦法去做支付寶那樣的創新，即抓住有錢人的存款，又解決老百姓閑錢的問題。總之，無論是國企還是民營，隨波逐流的日子終究走向滅亡。

沒有緊迫感和危機感，郵政快遞員分收件員和派件員看似分工明細有助于管理和提高效率，但是結果恰恰相反。員工福利待遇好，但是收件員和派件員分開相應的收入也會減少很多。員工的積極性受到極大影響。郵政有著本身的優越感，資源廣遍布全國各個角落，從而造成參差不齊的服務。管理給郵政帶來太大的難度，而且比較分散各個地方聯絡不夠緊密造成信息不及時，服務不統一的各項問題。

順豐快遞責任明確收入高，管理嚴謹有責任心的企業。但是這種強壓管理造成離職率高，員工特別自我。太過于明確的管理團隊意識不強，管理者推卸責任比較多。順豐過于嚴謹的態度讓人感到有種不信任。更多人文關懷順豐接下來要體現的。順豐優勢在慢慢縮小，特別一些大城市。但是順豐安全感對于客戶還很認可。郵政的速度敗給順豐主要原因，管理者更好的管理以及郵政應該劃大片區對于快遞有專業的管理團隊高要求。才能打敗順豐，郵政有絕對的資本。對于ems郵政應該做的管理上徹底撇清，提速。

中國郵政快遞EMS的劣勢：

具體說，郵政快遞(EMS)存在的問題

(1)體制上政企不分，責權利失衡

現行的管理體制、運行機制和員工觀念不適應市場競爭的需要。政企合一的體制，普遍服務性業務與競爭性業務混合，導致市場意識不強。計劃經濟體制下所形成的思維和工作方式，使郵政工作人員目前的思想觀念還不能適應市場經濟發展的需要。缺乏發展物流的全局觀念，也缺乏與客戶建立長期穩定的合作關系。

(2)市場觀念淡薄，營銷能力有限并且缺乏商業機巧

1998年郵電分營后，中國郵政開始獨立經營。但是中國郵政仍然是政府型企業，長期在政府政策的保護下壟斷經營，導致郵政的缺乏市場觀念，企業在制定決策時很少考慮市場的需要和消費者心理的變化，缺乏市場營銷觀念與競爭意識。正是由于壟斷經營，缺少對手并且長期依賴政府補貼，與外資快遞和民營快遞企業相比，缺乏相應的商業機巧。

(3)缺乏品牌意識，品牌建設方便存在的問題十分突出

品牌意識缺乏具體表現在：品牌定位不準、缺乏內涵、維護管理水平落后，致使郵政品牌體系缺乏整體效應。中國郵政一直缺乏統一的品牌規劃，品牌形象缺乏"凝聚力"。郵政下屬諸多子品牌 例如"EMS"、"思鄉月"、"綠卡"、"中郵專送廣告"等都是各自為政，難以形成連鎖經營的大品牌。

(4)服務價格較高，吸引力較差

在同城快遞業務中，民營快遞占據優勢地位，除了靈活的機制外，較低的價位也是吸引顧客的重要原因。缺乏價格調理自主權的EMS是與國內快遞企業競爭中處于被動地位的主要原因。中國郵政不是一個獨立的公司，無法自主經營，對于價格調節方面只有建議權而沒有決定權，因此導致價格較高并且缺乏靈活性，無法更強的吸引消費者的關注。

(5)服務意識缺乏，服務質量整體水平不高

郵政職工服務意識淡薄、服務手段落后、服務水平整體較差已成為當前中國郵政快遞的最大劣勢。很多民營快遞企業上班時間不固定，他們只需客戶一個電話，就能派服務人員上門取件，并保證按時送達收件人手中。但郵政快遞EMS需要去郵局投遞，而且全天服務時間固定，再加上投遞手續復雜，都導致了郵政快遞服務手段落后。中國郵政EMS長期壟斷經營，缺乏競爭意識，導致工作效率較低，難以建立長期穩定的客戶群和客戶關系。

而以順豐為代表的中國快遞業何以十年間規模增長了近25倍，一夜之間成為中國經濟的“黑馬”，信息經濟是其中最重要的一個因素，傳統經濟條件下，交易以地理空間范圍為局限，跨空間大規模碎片化交易體量有限，互聯網與新零售的發展迅速打破了原有格局，商業模式去空間化，為快遞業的發展提供了最終需求，然而奇點效應使電子商務交易規模指數型發展，也為物流快遞體系提出了巨大挑戰，換而言之，信息經濟在倒逼快遞服務能力的升級，這是一場信息化拉動工業化，物流快遞業徹底融入數據化、智能化的歷程。

快遞業決策層認為，從以往的經驗看，當年雙11的增量（基礎設施與運力）一般就是來年的常量，因此企業的投入的資源并沒有浪費，符合經濟規律，這也是為什么行業如此動作的原因。從這個層面上來看，電子商務確實是在倒逼企業賦能能力升級。

不僅是人力資源的投入，基礎設施投入增長更快，快遞網點、代收點極速增長，2015年底比2012年增長了10多倍，中西部地區增長尤為迅速（基數低），中轉基礎設施比2013年增長了230%以上。

中國快遞業普遍直到2005-2008年前后才開始建立自己的信息系統，例如圓通2009年與IBM合作開發的金剛系統，但趕超速度驚人，甚至有青出于藍而勝于藍之勢，國內快遞公司用很短的時間完成了IT化進程，很快進入數據化與云計算融合階段。

其次，云計算的SaaS模式可使系統的業務功能隨著業務流程、市場需求的改變而改變，更加靈活高效。

2015年低，圓通、中通等快遞公司日均處理件量均已超過1000萬件，而且還在以極快的速度增長，相比跨國快遞大佬UPS、FEDEX的差距在迅速縮小，國內很快將會誕生出日處理量1500-2000萬件的巨型快遞企業，包括直營和加盟型。

然而，這樣的前提正在為數據公共平臺所打破，平臺經濟條件下，企業間協作成本迅速降低，無數中小企業，只要對接數據公共平臺，接受資源配置調度，其整體效率未必比一家巨型直營企業低。

與時代的英國STARSHIP配送機器人幾乎同樣先進，功能甚至比SHARSHIP更全面，如室內室外通用、可爬樓等。

半個月了，淘寶都自動確認收貨了，這物流還沒有到

這就是國企和私企的區別，郵政是國企改制，還是不可能改制的徹底，都知道在戰爭等不可抗力因素的環境下，國家還是靠郵政運輸，畢竟郵政是半國企編制。順豐是私企快遞，大多數私企追求的是什么呢？效益！籠統的說是錢，而國企是靠國家稅收養的。再有就是適應 社會 環境，順豐必須變著法的去適應，而郵政有國家補貼保障。

從一個消費者的角度來說，順豐和郵政都是經常用到的兩個快遞，兩者差距不是一星半點。

首先從取件的態度來看，郵政因為是國企，高高在上，寄件都是需要你自己去網點，就算電話給他們，得到的回答一般也是明天過來取，順豐在這方面就好多了，他們是當天上門取件，而且快遞小哥統一服裝，給人感覺就是很好。

其次就是發件速度，郵政的速度真的就是在游，用過幾次郵政，一般從浙滬到湖北需要7-15天，而順豐基本就是速度的代名詞，全國地區三天到貨。

最后就是服務態度，郵政快遞的收發站一般都在街區的角落，不好找，而且去取件或者寄件基本上沒什么人接待你，你要自己去找人問，順豐就剛剛相反，網點一般就在街道路旁，標志明顯，辦事只要去前臺一般都可以很快幫你解決。

郵政的落后是自己導致的，也是市場的選擇，快遞贏就在速度和服務上，也是快遞行業的生存之本，但是我們的郵政因為根正苗紅，和其它國企和事業單位一樣，辦事拖延，傲慢，在目前的市場環境里，感覺它思維還是停在上世紀90年代

郵政分中國郵政、郵政EMS、郵政航空和郵政儲蓄四大板塊。都說郵政慢。看了一下大家的截圖都是9字開頭的郵件，這是郵政普遍服務所用的快遞單。比順豐便宜了很多。如果要拿郵政和順豐比，只能用郵政EMS1開頭的郵件來比，用兩者相同的服務區域來比。相比下來大家就知道誰輸誰贏。郵政之所以給大家印象慢！是因為郵政占線太長，所有地方都要服務到，這大家都明白了，很多地方都是虧的。如果讓王總做到和郵政一樣，那么也做不了了，原因 沒利潤！很多地方消耗了太多……再給大家普及一下，郵政全國73城市已經實現次日遞。快的不要不要的。大家可以拿這些地方來比。

你們竟然天真的以為EMS慢過順豐？我可以告訴你們真的太年輕了，順豐也分空運和陸運的 空運速度很快，陸運和其他所有快遞公司比速度上并沒有優勢甚至更難，本人親身經歷，一單順豐陸運，從北京到東莞用了4天時間，過了2天差不多到了，我一看快遞信息已經到我的城鎮了 等到中午還沒有送到，我就說反正蠻近的直接過去拿吧，結果去了說沒有到，一查單在另個市縣，我說那好下午6點再來，結果去了被告知沒有到，當時就無語了，從那邊過來最多2小時的路程，怎么還沒有送到？網上一查我的貨被送到另一個市縣去了，他們連續送錯兩個城市，氣的的去順豐客服投訴，結果投訴的人巨多排隊35個人等了半個小時才輪到我，質問他們到底什么情況，他們根本沒辦法解決問題，叫我留手機號，我說不要晚上打電話來，結果他們晚上10點打電話來，就廢話了幾句說什么優先派送就掛了，結果到了第二天根本沒有優先送我的，等到下午4點多才送到，現在你們知道順豐的服務質量了吧？順豐根本沒有說的那么好整個服務管理根本沒有責任心，以后聽到順豐直接不買，這樣又貴又慢的快遞我寧愿走其他任何一家快遞

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微商起步的重中之重就是產品的選擇。因為微商營銷的本質是個人品牌營銷、口碑營銷。產品的質量是我們個人品牌營銷的前提和基礎，如果前期產品的選擇沒有做好，后期的一切包括推廣、成交、售后、裂變都會困難重重。所以做微商，選好產品至關重要。

微信營銷離不開客源，要學會找到精準客戶。客戶在整個營銷當中起著主要角色，沒有客戶你的產品再好，也不知道賣給誰。作為剛起步的微商朋友們到處亂加人，找廣推，買爆粉軟件等，病急亂投醫。這樣的做法是不可取的。前期引人不好引，你就去加人。這個我是非常贊同的，但是加人也是需要一定的方法的，比如你是賣內衣的，你到男人的聚集地去加人，誰會買你的產品呢？所以賣什么產品就發展什么樣的人群。但是如果長期靠自己加人來維持微商生意的話是做不了長久，所以最終還是要學會引流方法，提高客源的精準度。

朋友圈營銷。朋友圈不僅僅是賣貨，還是你的事業，更是你的個人品牌。一味刷屏，朋友圈沒有分享任何有價值的東西是不行的。首先樹立個人形象，這點很重要，你的形象就是你店鋪的門面。另外，要樹立自己的語言風格，一定要充滿正能量，不能有抱怨微商辛苦等等的詞出現，會讓別人覺得你這個人很不積極。

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1，秀努力，讓他們看到你很認真，很努力的在做微商，用心經營，去感染他們，吸引他們。

2，秀反饋，可以收集每一個客戶的評價圖，聊天圖，還有發貨的快遞單等等，朋友們看到這些，是最容易打動他們的。

3，秀收入，這是最重要的一條，白花花的銀子才是最能吸引人眼球的，可以每周曬一次，比如出了幾筆單，有幾筆大單，要讓大家看到有很多人在支持你的產品，從而信任你，看到熱門的產品，他們自然就心動了。

,4，曬團隊講課，大家都知道現在微商流行團隊，不再是單打獨斗的時候了，都想找一個好團隊加入，上家帶自己，所以一定要曬團隊，曬團隊的和諧，互幫互助，曬團隊講課，那她們看到團隊已有那么多人加入，他們也會覺得這個團隊正規，看到有培訓課，心里會踏實，會心動，也會選擇你的產品。

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另外對于教程本身來說是沒有什么問題的，它會很全面的很系統的把微商營銷的方法用視頻的方式一步一步演示出來，只要認真看都能學會。關鍵是執行力和專注力的問題。沒有執行力再好的東西都發揮不出作用。沒有專注力，不堅持也很難看到實際的效果。

所以說做好兩方面同等重要，方法好，更要執行到位，堅持下去。

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