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新時達系統外呼19號故障（新時達系統外呼沒有顯

本文目錄一覽： 1、新時達外呼顯現ER 2、上海新時達電氣股份有限公司的修理常見問題 3、新世達電梯毛病代碼為E37,或E32,式E19為什么毛病？新時達外呼顯現ER 體系檢測到了毛病。ER是毛病指示燈新時達體系外呼19號毛病，在檢測到體系毛病時才會報警一同顯現ER新時達體系外呼19號毛病，所以新時達外呼顯現ER是因為體系檢測到了毛病。新時達電氣股份有限公司是專業研制出產出售電梯操控與驅動體系并服務全球電梯職業新時達體系外呼19號毛病的高新技術企業新時達體系外呼19號毛病，創立于1995年，注冊商標新時達體系外呼19號毛病：STEP。公司管理體系通過德國TUV組織的ISO9001認證、ISO14001認證；產品通過歐洲CE、EN-81，北美CSA等世界認證。上海新時達電氣股份有限公司的修理常見問題 1.問題：電梯有錯層現象，是由哪些原因所引起的？答：1）：曳引輪有打滑現象，包含電梯快車急停引起的打滑。請查看曳引輪、平衡系數、曳引輪包角等；2）：終端減速或限位開關動作不牢靠，這些開關動作后，如不能牢靠復位會引起錯層；3）：編碼器信號受攪擾，導致脈沖計數不精確，電梯錯層，請注意編碼器線和動力線有必要分隔走線槽,編碼器屏蔽層單端牢靠接地。操控柜中，變頻器制動單元接線需和編碼器線分隔；4）：關于其它操控體系，電梯運轉過程中，平層信號誤動作、平層信號遭到攪擾或閃耀會導致樓層數據紊亂，電梯錯層。2.問題：電梯常常有不關門現象，是由哪些原因所引起的？答：1）：光幕或安全觸板動作；2）：開門按鈕動作；3）：本層外呼按鈕卡死；4）：關門到位信號誤動作；5）：超載開關動作；6）：主板毛病維護；7）：電機溫度維護動作；8）：門機毛病；9）：通過主板CAN 通訊攪擾評價功用，查看CAN 通訊狀況。惡劣的通訊狀況也或許導致不關門現象；10)：關門繼電器有問題。3.問題：客戶反映電梯常常有不開門現象，請問哪些原因會引起？答：1）：開門限位動作不正常，常常誤動作，導致不開門；2）：門機有問題，門機機械上卡阻或許門機變頻器毛病；3）：開門繼電器有問題；4）：主板報毛病，有些毛病會導致主板輸出悉數堵截，包含開關門；5）：關門按鈕卡死，現在全串行的主板程序，關于關門按鈕卡死，電梯停站后仍是能夠開門到位，但我司PLC 操控的程序，關門按鈕卡死，有或許導致電梯到站不開門；6）：電梯錯層，在其它樓層開門，廳外誤以為到站不開門。4.問題：慢車運轉，不接轎廂通訊時能夠運轉，接上轎廂通訊就不運轉?答：不接轎廂通訊，主板不檢測SM-02 板的輸入信號，接上轎廂通訊，主板將檢測SM-02 的輸入信號，接上通訊線后呈現不能運轉的現象，一般是由下面原因所形成的：1）：門機的開門到位信號不正確，假如門鎖閉合時開門到位信號動作，那么電梯檢修將不能運轉；2）：假如超載信號動作，那么電梯檢修將不能運轉。5.問題：電梯有沖頂和蹲底現象，請問有哪些原因所引起？答: 1）：當錯層時，到端站正常減速環節不起效果，由逼迫減速開關來逼迫減速，假如減速開關間隔不行，那么會沖頂或蹲底；2）：編碼器信號出問題會導致電梯飛車，假如在端站，那么簡略沖頂或蹲底；3）：鋼絲繩打滑，到端站因為鋼絲繩滑移而導致電梯轎廂減速不下；4）：抱閘制動力不行，泊車時抱閘抱不住；5）：編碼器信號有問題，電梯減速定位禁絕，而且減速開關間隔不行，導致沖頂或許蹲底；6）：主板抱閘輸出點有粘連現象，導致抱閘開釋有滯后；7）：電梯超載運轉，但超載開關失效，導致變頻器減速不簡略減下來；8）：開閘有倒溜現象，導致電梯沖頂或蹲底。6.問題：客戶反映電梯發動有頓感，有哪些原因所引起？怎么處理？答：1）：低速PI 調理不妥，電梯倒溜，引起頓感；請調大零速段或許低速段的P,當變頻器的I 的單位為時刻時，調小零速段或許低速段的I 值，當變頻器的I 的單位為時刻倒數時，調大零速段或許低速段的I 值，以進步體系呼應的靈敏度；2）：發動時序合作不妥也會引起頓感；調查到假如電梯帶閘發動，導致頓感，則請將主板參數F58 加大，使速度曲線晚一點出來；如電梯發動有溜車現象，導致頓感，請將參數F16 加大，使抱閘晚一點輸出。3）：電機參數設定不妥，也會引起發動頓感；電機參數中轉差和空載電流假如設定不妥，對電梯發動會有必定影響，如有做電機自學習的條件請做一下動態自學習；4）：轎廂導靴太緊也會引起發動頓感，請恰當調松導靴；5）：有預負載的場合，負載補償沒有調整好，也會引起發動頓感，請調整好稱重設備。6）：模仿量偏置設置不妥，也會導致非零速起動，發生頓感。7.問題：客戶反映電梯泊車有頓感，請剖析有哪些原因會導致該現象的發生?答： 1）：電梯泊車時有溜車現象，會發生頓感；泊車溜車現象的發生，一般是變頻器的方向使能信號撤早了，抱閘還沒有牢靠合上，電機中就沒電流了，導致細微溜車，請加大主板參數F17(去除方向延時)的值，使上閘后，撤使能和方向的延時時刻加長；2）：泊車時速度還沒到零，帶著速度上閘，會發生頓感；請加大主板參數F59(零速抱閘延時)的值，使電梯到零速后，有滿意的延時再上抱閘；3）：模仿量偏置設置不妥，也會導致泊車時帶著速度上閘，發生頓感；4）：數字量時匍匐速度設置過高，也會引起泊車時發生頓感。8.問題：某工地電梯在發動或許泊車時,主板液晶操作器有閃耀一下的現象，是什么原因？答：該狀況或許是主板遭到了激烈攪擾，CPU 主動復位而形成的，繼電器、觸摸器線圈等電理性負載上的阻容吸收回路有問題，會導致主板CPU 復位，請查看觸摸器上的阻容吸收。 9.問題：某電梯樓層顯現，在運轉時不改變，而當電梯泊車后，顯現才改變，有哪些原因會導致該現象的發生？答：這是通訊線遭到攪擾的現象，有下面幾種或許：1）：通訊線沒有運用雙絞線，導致通訊線受攪擾；請有必要運用雙絞通訊線，絞距盡量小于等于35mm；2）：終端電阻跨接過錯，導致通訊不穩定；有必要對底層的04 板跨接終端電阻，轎內02 板跨接終端電阻，其它04 板終端電阻都不行跨接，斷電丈量通訊線TXA+、TXA-之間的電阻值約為60 歐姆；3）：強電電線和通訊線沒有分隔走線槽，導致通訊受攪擾；請將強電電線和通訊線分隔走線槽；4）：某層的04 板損壞，連帶通訊電壓反常；請查出該層的04 板，并替換；5）：通訊線有對地短路現象；請查看通訊線,使任一根線都不能有對地短路現象；10.問題：請問主機上的抱閘開關有什么效果？程序中是怎么處理抱閘開關的？答：抱閘開關的效果是判別抱閘機械上是否牢靠動作。程序中處理抱閘開關是這樣的:1）：將抱閘開關作為速度曲線是否給出的一個必要條件，假如發動時，抱閘開關沒有動作，速度曲線將不給出，3S 后主板維護；2）：泊車時，檢測到抱閘開關沒有復位，主板維護。11.問題：電梯運轉漏電維護開關跳閘，是什么原因？答：因為變頻器的輸出是通過高頻開關，因此有高頻漏電流發生，會導致漏電開關動作，任何一種變頻器都是這樣的。為了防止漏電維護開關動作，主張選用如下兩種辦法之一：1）：在變頻器的輸入側添加輸入濾波器，也能夠除掉高頻漏電流對漏電維護開關的影響。2）：請在變頻器的進線側選用變頻器專用漏電維護器，能夠除掉高頻漏電流，并只檢出對人體有風險的漏電流。12.問題：電梯到端站泊車后不用指令，且在端站泊車有頓感?答：假如端站逼迫泊車限位開關在平層前先動作，那么會提前切除方向信號，會引起不用號和泊車發生頓感，請恰當的調整限位開關的方位。13.問題：某電梯配永磁同步電機，檢修運轉，按下行按鈕，電梯反而上行，按上行按鈕，電梯卻是下行，怎么處理？答：因為同步主機在磁極方位整定好后，電機三相UVW 是不能夠替換的，現場能夠交流主板輸出給變頻器的上下行指令：SM-01-F5021 的JP10.4 上行，JP10.5下行，（有稱重補償的話在外)，能夠將運轉方向換過來，假如此刻主板上顯現的速度是上“-”，下“+”，則請交流主板編碼器信號反應口的A 和B 相信號；假如體系自代參數能夠換向則能夠修正參數就能夠。14.問題：電機轉速依照電機上設定的（安川變頻器），快車運轉，電梯限速器維護，請問是什么原因所引起的?答：呈現該問題，一般是電梯速度相對應電機的額外轉速參數設置不匹配所引起的，需求依據曳引輪直徑和梯速，來計算出電機真實的額外轉速，來確定在滿速時變頻器應該輸出多少頻率，該現場通過下調安川變頻器增益H3-02 的百分比，使變頻器輸出頻率下降后，電梯運轉正常。15.問題：某工地，電梯開快車到站后維護，主板輸入和輸出信號都一閃一閃的，有短路現象，是什么原因引起的?答：首要剖析電梯到站時，有多少元器件會動作，然后再逐個判別問題所在，現場逐漸查看后，發現到站鐘輸出接線有問題，到站鐘是DC24V 電源與主板電源接在一同，動作時有短路現象，導致主板維護，掃除后電梯運轉正常。16.問題：某工地，同步電梯快車運轉過程中偶然有飛車現象？答：編碼器反應信號呈現問題會導致電梯飛車，現場查看發現裝置銜接編碼器的螺紋太淺，電機高速旋轉后編碼器打滑，相位角誤差太大時電梯飛車，從頭裝置編碼器，并在緊固螺絲上加一彈墊，從頭做整定后，快車運轉正常。17.問題：電梯檢修運轉20 公分左右后維護(主板報22 號毛病)，是什么原因引起的?答： 22 號是電梯逆向運轉3 秒鐘毛病，問題出在反應速度上；查看發現是編碼器分頻到主板A,B 相接反了,交流一下后問題處理。18.問題：電梯運轉中急停，變頻器報OV毛病，是什么原因？答：主板模仿量輸出口不穩定，電梯高速時模仿電壓突降，形成速度給定突降，導致變頻器制動電流過大，報OV 毛病(直流側過電流)。 18.問題：電梯運轉中急停，變頻器報OV毛病，是什么原因？答：主板模仿量輸出口不穩定，電梯高速時模仿電壓突降，形成速度給定突降，導致變頻器制動電流過大，報OV 毛病(直流側過電流)。19.問題：主板模仿量速度操控，在泊車時，報24 號毛病(電梯低速維護)?答：電梯泊車時，離平層還有一點間隔時，主板會輸出十分低的模仿量給定電壓來平層，而實踐上電梯不動，這時會報24 號毛病。1）：請查看變頻器中最小速度參數是否設置成0 了，如不是，那么低于最小速度時，變頻器會輸出零速度，導致電機不動，請必定要將變頻器中最小速度參數設置為0。2）：恰當的加大模仿量偏置的值，例安川是H3-03 參數，在低速時有個速度疊加在給定上面，使電梯最終能夠抵達平層。20.問題：某大樓電梯10 樓的顯現板損壞，替換一塊新的SM-04 板上去，顯現正常，但外召不能夠呼梯，為什么？答：外呼顯現板（SM-04）有必要設置樓層地址后才干運用，因為出廠地址是0，假如地址是0，主板會以為該04 板是轎箱內的顯現板，所以銜接上呼梯按鈕后也不能呼梯。將該顯現板（SM-04）的樓層地址設為10 后，外呼正常。21.問題：某大樓電梯，嚴峻沖頂，轎頂檢修盒沖壞，需查明原因？答：現場查看轎頂損壞狀況，一般性的快車沖頂，不會有這么嚴峻；查看主板毛病代碼，記載23 號（超速）毛病和9 號（變頻器犯錯）毛病；該電梯用的變頻設置新時達主板毛病的簡略過程器是安川變頻器，查看變頻器中記載的毛病代碼，里邊記載著OS（超速）毛病，一般閉環操控體系，只需編碼器沒問題，不會導致電梯超速。因為現場編碼器檢測下來完好無缺，所以判別是電梯溜車引起的沖頂。查看曳引機抱閘，公然繃簧松動，制動力不行引起電梯溜車。從頭調整抱閘繃簧，使抱閘能牢靠制動，問題掃除。22.問題：電梯有時發動時會維護，主板報 36 號毛病（輸出觸摸器粘連維護），是什么原因？答： 36 號毛病是輸出觸摸器和輸入檢測點不同步超越2S，如在泊車時報36 號毛病，闡明輸出觸摸器有粘連現象；但該工地發生問題，是在電梯發動時，仔細調查，發現有時電梯發動，輸出觸摸器吸合時有跳動，顯著是吸合電壓過低，因為輸出觸摸器線圈是進門鎖安全鏈的，假如井道門鎖觸點觸摸電阻過大，那么門鎖觸點上壓降會很大，導致輸出觸摸器吸合電壓過低，輸出觸摸器吸合呈現問題，主板會報36 號毛病。查看調整門鎖觸點，使每層門鎖觸點觸摸杰出，并將變壓器上AC110V 接到AC123V 的抽頭上，以舉高輸出觸摸器線圈的電壓，處理完畢后毛病處理。23.問題：某電梯有時停在平層，轎內蜂鳴器報警，電梯不發動，過些時刻，又主動康復正常運轉，是什么原因？答：查看機房主板毛病代碼，報21 號毛病，電機熱維護動作，闡明電梯運轉時刻長后電機發熱嚴峻，操控體系維護后，過一段時刻，電機冷卻，熱維護開關康復正常狀況，電梯又能正常運轉了。采納辦法使電機杰出散熱，加裝電扇或許機房加空調，可防止電機發熱嚴峻，防止熱維護開關動作。24.問題：某工地，消防開關已復位，而消防狀況卻不能復位，斷電也不能，是什么原因？答：消防信號有斷電自保的功用，復位消防狀況有必要滿意以下條件：電梯處于消防基站，開門到位，消防開關復位；通過查看現場的開門到位信號有問題，所以消防狀況復不了位，調整開門到位信號使能牢靠動作，問題處理。25.問題：F5021 主板，斷開主板供電的開關電源后，主板的上的安全，門鎖高壓監測點二極管，逼迫減速，限位開關依然點亮，是什么原因?設置新時達主板毛病的簡略過程答： F5021 主板JP8.1(編碼器電源)和JP5.4(并聯電源)如接入電源，那么電源會通過其端口給主板供電，導致主板斷不開電，也無法復位毛病狀況，去掉主板JP8.1，去掉JP5.4 的接線可斷開主板的電源。26.問題：F5021 板，并聯通訊線接好，參數設置F23=3、F181 主梯設0，副梯設1，但并聯仍是聯不上，為什么？答：承認通訊線銜接無誤，參數設置正確，并聯還聯不上，最大的或許是主板并聯口的終端電阻沒有接通，主板上SW3 撥動開關處于OFF 方位，沒有撥通，所以并聯連不上。將兩臺操控柜主板的并聯終端電阻SW3 都撥到ON 方位，并聯功用正常。27.問題：F5021 板，井道學習到頂層，主板顯現井道學習未完結，有哪些原因會引起？答：井道學習未完結，原因有以下或許：1).自學習的插板數與電梯總層數不一致；2).平層插板太長或太短；算法：（平層插板長度 + 平層開關間隔）/2 的間隔小于100mm 或許大于900mm；3).平層區太長或太短；算法：（平層插板長度 - 平層開關間隔）/2 的間隔小于10mm 或許大于200mm上面3 種狀況不報毛病，只是操作器顯現“井道學習未完結”。4).減速開關級數（F182）與實踐裝置減速開關數不一致；例如：F182=2；而自學習時只是學到1 級減速開關，報12#，13# 毛病。5).減速開關的間隔不符合規則（見闡明書）；6).上下平層開關線接反。 28.問題：F5021 板，2/2 電梯，怎么進行井道自學習？答： 2/2 站電梯井道學習有其特別的當地，為確保能丈量出平層插板長度，請依照下面過程來做：1）．使電梯進入檢修狀況；2）．檢修將電梯開到下限位處，而且確保上平層開關脫出。3）．通過手持編程器進入自學習菜單，按菜單提示操作，打自學習指令；4）．使電梯進入主動狀況，電梯以自學習速度開端自學習，手持操作器在自學習成功后顯現“自學習完結”。29.問題：F5021 板，怎么進行井道學習？答：井道學習前，轎廂能夠停靠在任一樓層，在檢修時觸發井道學習菜單，然后轉到主動狀況，電梯就會進入自學習狀況。如開端時不在底層，電梯先以井道自學習速度運轉到底層，然后會主動運轉到頂層平層；如開端時在底層，電梯就會直接以自學習速度運轉到頂層平層，井道學習完畢。30.問題：F5021 板在轎內操作箱內添加一開關，當該開關撥通，期望使某些樓層封閉，怎么完成？答：主板中的NS-SW 功用可完成上面要求，將操作箱的開關接到02 板的TX16（NS-SW）上，通過參數F137（1-16 層），F138（17-32 層），F139（33-64 層）來設定不停靠的樓層，當NS-SW 開關斷開，樓層依照平常正常停靠，當NS-SW 開關接通，在F137，F138，F139 中設定的不停靠樓層被封閉。31.問題：在調試階段，轎內02板通訊正常，但轎內指令不能掛號，而機房手持操作器能夠掛號指令，是什么原因？答：查看發現參數F170=65535，F171=65535，F172=65535，IC 卡功用被設置了，導致一切樓層指令掛號都有必要刷卡才干掛號，而現場無IC卡，所以有必要將F170=0，F171=0，F172=0 后，轎內指令掛號正常。32.問題：F5021 板，用在貨梯上，客戶提出要在轎內完成長時刻的延時關門，怎么完成？答：轎內02 板上有個TX18（開門堅持按鈕）的輸入點，假如電梯在開門過程中，按下開門堅持按鈕，那么開門堅持時刻由F117 來設定，能夠完成長時刻的延時關門。33.問題：F5021 板，主動運轉怎么來完成？答：設置F5021 板中參數，F33 主動運轉間隔，F34 主動運轉次數，然后在轎內掛號所需求主動運轉的樓層來觸發主動運轉，電梯會重復在掛號的樓層間快車運轉，直到主動運轉次數到，完畢主動運轉。34.問題：F5021 板，通過什么方法來完成防搗亂功用？答： F5021 板，可通過門光幕或許輕載開關來完成防搗亂功用；F120（防搗亂功用參數）=1，防搗亂功用依照光幕動作來，電梯接連停靠三個樓面，光幕沒有動作過，轎內一切指令悉數消號；F120=2-64，防搗亂功用指令數，在轎廂輕載時，轎內超越F120 中設定的指令數，一切指令悉數消號。35.問題：F5021 板，怎么在操作器中查看井道數據和強慢方位？答：在手持操作器菜單中，能夠查到井道數據（單位mm），1-64 是樓層數據，65 是平層插板長度，66 是平層感應器間隔，67-70 是1-4 級上行減速開關動作點至頂層平層的間隔，71-74 是1-4 級下行減速開關動作點至底層平層的間隔。36.問題：F5021 板，模仿量操控，怎么調整使電梯速度下降？答：主板中有個參數F180（速度增益），出廠值是1000，假如要下降電梯速度，請依照份額來減小F180 的值，無需從頭進行井道學習。例2.5m/s 的電梯，速度降為2m/s,將F180 設置成800。37.問題：F5021 板，有前后門，后門外呼呼梯后，電梯還開前門，是什么原因？答：經查看，該樓層后門外呼04 板的地址設置成和前門相同，所以主板無法識別是后門呼梯，到站后仍是開前門；將主板參數F123 設成1（有前門外召和后門外召），并將后門外呼04 板地址1樓從49開端往上設置，可使前后門外呼信號分隔，假如有后門外呼信號，電梯到站后開后門38.問題：F板井道學習后，能夠掛號指令，但電梯關門后快車不運轉，是什么原因?答：在F 板程序中,后門的關門到位信號（TX12）也是電梯起快車的一個必要條件，假如沒有后門，請務必將TX12(后門關門到位)的輸入類型設為常閉，不然電梯快車將不能發動。 39.問題：F板，客戶反映每次斷電后參數會復位，是何原因？答： F 板沒有專門的復位指令來復位主板參數，當某參數設置超出范圍時，一切參數會復位，請依據闡明書參數表查看一切參數是否有超出范圍，如有的話，請糾正。40.問題：F板，井道學習觸發，但電梯不運轉，是什么原因引起的？答： F 板觸發井道學習需求滿意以下條件，如不滿意其間任一條件，井道學習將不能進行：1）有必要處于檢修狀況；2）處于下端站，下強慢開關動作；3）上平層感應器脫開，下平層感應器刺進。41.問題：F板，觸發井道學習，但電梯一發動卻馬上停了下來，是什么原因引起的？答：電梯發動時，調查平層信號X9 和X10，有閃耀現象，假如平層信號在短時刻內有閃耀，那么井道學習會主動停止；查看發現是平層信號受攪擾引起的閃耀，將變頻器載波頻率下降后，攪擾消失，井道學習正常。42.問題：某工地用SM-01 板，正在調試快車，反映轎內02，03 板銜接正常，通訊正常，但無法掛號指令？答：現場監控轎廂02 板的輸入信號，發現TX7（輕載開關）動作著，程序中有個參數F58，是輕載動作時，轎內答應掛號的指令數；查看發現F58 參數為0，所以輕載動作時，轎內一個指令都無法掛號。復位輕載開關，將F58 設為3，使輕載開關動作時，超越3 個以上指令悉數消號，問題掃除。42.問題：某工地貨梯，DPC板操控，變頻門機，每天有1-2 次，電梯平層后維護，主板記載5 號毛病？答： 5 號毛病是開關門到位一同動作，現場門機是用編碼器的，開關門到位信號是由門機變頻器操控，依據接納的編碼器信號而輸出的，正常狀況下開關門到位信號給出都沒有問題，但現場測驗發現，操控柜斷電再上電時，有時開關門到位信號會一同斷開，因為現場設定開關門到位信號為常閉點，所以當開關門到位信號一同斷開時，主板會報5 號毛病，經聯絡門機廠家，證明操控柜上電的瞬間，繼電器觸摸器的吸合發生的高次諧波攪擾了門機變頻器體系，導致開關門到位信號輸出犯錯。該現場門機廠家修正門機變頻操控器軟件后，問題處理。43.問題：DPC板,安川變頻器，電梯檢修開到逼迫減速開關后,電梯不動了，是什么原因?答： DPC 板輸出的是數字量,檢修碰到強慢開關后,程序中會有檢修半速段速信號輸出,變頻器如沒有設定檢修半速,那么碰到強慢,電梯就會停下來，請在安川變頻器中設定D1-02(檢修半速信號)為5HZ。44.問題：DPC板，怎么進行井道學習？答：將電梯置于底層，轉為主動狀況，在操作器菜單中觸發井道學習，電梯會以檢修速度運轉，直到抵達最頂層平層，井道學習完畢。45.問題：某工地DPC 板，只要輸入信號，沒有輸出信號，而且不報毛病，是何原因？答：經測驗，主板手持操作器無法進入參數，查看發現，主板上的SW2（主板作業狀況挑選）撥在ON 方位（程序燒錄狀況），所以主板不作業，將SW2 開關撥到OFF 方位后，主板輸出正常。其它主板該狀況也要列明。46.問題：DPC 板，上電后，主板毛病燈閃耀，而操作器中卻查不到毛病代碼，電梯不能走檢修慢車，是什么原因？答：通過查看，主板X7（上強慢），X8（下強慢）燈都沒亮，而主板中X7，X8 是設置成常閉的，上下強慢開關一同動作，主板會報警，但不記載毛病代碼，將X7 或許X8 短接，主板毛病燈就不閃了，電梯能正常走慢車。新世達電梯毛病代碼為E37,或E32,式E19為什么毛病？ e37e32和e19。這三個毛病代碼一個是過載，一個是過流一個是停機毛病。。

標簽：昌都四川綿陽濰坊杭州佳木斯黃南肇慶

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