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Internet of Vehicles微通智云電話機器人，在國內稱之為車聯網。車聯網系統依托日益健全的大數據平臺微通智云電話機器人，通過4G、5G無線通訊技術、傳感器技術、數據處理技術、自動控制技術、信息交互技術等，以實現對車輛進行實時高效的智能化監管。

目前車聯網系統已經實現的功能容擴為微通智云電話機器人：語音交互、車輛導航、智能駕駛、車輛狀態查詢、遠程車輛控制、道路救援等。

車聯網領域的知名品牌有：奇瑞雄獅智云互聯車機系統、比亞迪的DiLink系統、吉利的GKUI系統、寶馬的iDriver、豐田的G-BOOK、大眾的Car-Net等等。

車聯網技術的發展，離不開大數據平臺的支持。互聯網巨頭公司也紛紛推出自己的車聯網系統。

阿里推出的AIiOS系統整合了旗下的資源，實現了智能交互，智能駕駛艙、車輛遠程控制、車輛狀態查詢等服務。美中不足的是，AIiOS系統目前并不能直接“驅動” 汽車 關鍵部件，它還只是一個能夠提供人機交互和車聯網數據交換的服務平臺。但是，從阿里公司“驅動萬物互聯”的口號來看，阿里對AIiOS系統寄予的愿景還是十分宏大的。

百度推出的“car life”系統，主推自動駕駛技術，通過車聯網，將車與車、車與交通設施間相互連接，實現自動判斷信號燈、道路、車輛等功能。

騰訊起步較晚，2017年推出的“AI in Car”系統，主打開放連接能力和生態資源。

但車聯網系統遠不止這些，要真正實現人、車、環境三者之間的智能互聯，遠不是一個單獨的公司或者一個單獨的系統所能夠解決的。車聯網是跨行業跨領域的集成系統，需要各個領域的公司通力合作、共同開發！

在未來的車聯網系統里，各個大數據平臺將實現互通互聯，最終形成一個巨型數據倉庫。而每一輛車都是這個數據倉庫的一個節點。

車輛行駛過程中產生的各種數據，源源不斷的匯集到數據倉庫，由云計算系統對數據進行“精挑細選”的過濾，再由數據分析系統根據不同行業對車輛信息數據的不同需求，將分類后的數據進行實時共享。以便為 汽車 及駕駛員提供實時、準確、有效、貼心的個性化服務。包括但不限于：人與車智能交互、車與車智能交互、車與周圍設施智能交互、車輛周圍環境監測（空氣質量、污染指數、天氣情況）、車輛路徑智能規劃、交通情況實時預警、車輛自動安全駕駛、駕駛員身體狀況、駕駛水平監測、駕駛員實時違章預警、車輛突發危險處理等等。

通過“車聯網”系統， 汽車 將具備高度的智能化，成為未來智能化 社會 的一塊組成部分。

中國 汽車 工業相比歐美來說，起步要晚得多。但是中國有全世界最大的 汽車 消費市場，中國的互聯網技術和互聯網發展已經走在了全世界的前列。因此，未來的車聯網智能化進程中，我們必將大有作為，將會進一步引領世界，請拭目以待！

車聯網是物聯網重要的組成部分，也是 汽車 行業轉型升級的關鍵所在。車聯網不僅僅是指 汽車 聯網，而是指由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡，對智能交通的實現、減少交通事故和擁堵等都具有重要意義。

車聯網作為一個比較熱門同時又比較新的互聯網應用領域，無論是國內還是國外， 汽車 廠商和軟件服務商都專注于尋找殺手級應用，而忽略了用戶體驗的提升。

有調查顯示，在車聯網應用中，“語音控制”“遠程遙控”及“觸屏操控”分別以26%，24%和14%的票數當選“最華而不實功能”前三名，超過七成用戶買車后再沒用過車載移動互聯功能。從車載功能的角度來說，用戶體驗不足可以總結為：功能豐富，但滿足不了用戶需求。

從用戶角度評價車載功能，體驗不佳表現為兩點：其一是功能與用戶期待不一致，例如，大多數導航儀都只是簡單地進行半徑掃瞄，搜索周圍的目的地，而不能根據用戶需求進行智能搜索；還有語音識別技術雖然釋放駕駛員雙手雙眼，增加駕駛安全系數，卻不能保證通話質量和產品抗噪性，這些應用功能看似滿足了用戶的基礎需求，但仍未達到用戶對使用感受的期許。

另一個用戶體驗不佳的表現是：常用功能使用不便，例如，某些藍牙車載電話，撥打電話后，原本已連接的藍牙會自動斷開，使用十分不便；車載導航升級程序繁瑣，需要在商家及時更新電子地圖內容基礎上，車主下載安裝才能體驗最新功能應用。雖然這些功能為車主使用時提供了便捷，但使用中卻存在多余或復雜的操作步驟，令功能使用產生不便。

因此，車聯網用戶體驗亟待提升，不管國內還是國外。

開門見山，不繞彎子：根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

而隨著技術的進步發展，以車內網（車內局域網）、車際網（車與車）和車載互聯網（車與以太網連接）為基礎，按照約定的通訊協議和數據交互標準，在車-X（車、路、行人以及互聯網等）之間進行無線通訊和信息交換的系統網絡，并最終實現智能交通、智能 汽車 、智能駕駛等功能。

由上可見，車聯網不僅僅只是 汽車 能聯網！其實上面寫的有點復雜，挺難懂的，我們再用大白話來解釋一遍

把帶3G/4G模塊的車載導航或者平板電腦安裝在 汽車 上，這個設備可以上網、更新導航信息、在車上刷微信、看視頻甚至為車內提供WIFI熱點，注意了！這些功能都不算是車聯網！

這些功能在技術層面上實現難度很低，只能算是在車上上網，不能稱之為車聯網，因為車聯網的核心功能必須與車輛狀態信息、車輛控制、交通安全、交通效率等相關。

（下面開始劃重點，請注意）

車聯網的核心不僅僅是能夠連接到網絡，而更重要的是通過連接網絡，獲取“車”與“物”在使用中所需要的數據，從而達到使工具以人們期望的方式運行的結果。

實際上，車聯網（Internetof Vehicle）是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互，實現車輛與公眾網絡通信的動態移動通信系統，它應該是為了滿足與車有關的每一個環節中的效率、安全、管理等元素而建立起的異構通信網絡。

車聯網好像顯得很高大上似的，但它到底是有什么用呢？

從技術角度看

可以看出，上面所述的1~4點是車聯網以及自動駕駛技術發展遞進的過程，從簡單的車輛設備控制到自動駕駛，再到智能交通體系的全面發展。特別是第3、4點，現在看起來還是非常科幻，但5~10年后很有可能會變成生活的日常。就如同我們現在回想10年前，絕大部分人還在用著諾基亞的按鍵功能機，玩的手機 游戲 也就是個俄羅斯方塊，而今天我們卻能使用著性能比肩電腦而且價格又很低的智能手機，玩著王者榮耀和吃雞。

從應用場景上看

其實以上應用場景才是互聯網公司這么熱衷于車聯網技術開發的目的，車聯網極有可能發展成下一個流量平臺。

以上，關于車聯網的東西想說的基本說完了，剩下的就是要插播硬廣了，有興趣的朋友可以繼續往下拉

（這個帥氣的GIF是我用兩個雞腿才請設計師小哥做的，一定要好好欣賞ヾ(? )?"）

硬廣時間：那么，關于車聯網，小鵬 汽車 做了些啥呢？

對于車聯網的技術發展，傳統車企與互聯網企業合作無疑是最佳選擇，一邊是傳統制造業的代表，一邊是新興互聯網公司，真要合作起來也是不容易的，但是對于天生帶有互聯網基因的小鵬 汽車 來說，便一切都不是問題了。小鵬 汽車 在設計之初已經將網聯安全作為重要考慮因素，并在設計和開發過程中，不斷完善安全策略，我們所遵循的安全策略主要有兩項基本原則：

在這兩個基本原則之上，小鵬 汽車 還設計了覆蓋云、管、端的整套安全解決方案。

除此之外，通過安全OTA（over-the-air）系統，小鵬 汽車 擁有了在線升級和及時修復漏洞的能力。并且在自身系統安全建設的同時，小鵬 汽車 還與第三方安全機構合作，進行安全風險評估、方案評審、沙盤演練和生產環境滲透，共建網聯安全堡壘。

智能網聯 汽車 是一個便利和風險并存的技術和產品，但是我們不能因為存在安全風險就放棄技術開發。通過技術的進步和創新，不斷豐富和完善其信息安全策略，降低安全風險，提高對 社會 的便利程度，才是目前相關行業和企業應當選擇的道路；同時，全行業和政府相關部門也應當共同行動，朝著制定統一標準和規范的方向努力。

我們相信在將來的某一天，智能互聯網 汽車 一定能夠自由安全地行駛在公共道路上！

車聯網是物聯網的一個局部應用，以車為終端，和通過無線或有線進行鏈路聯接的各種設備組成的子網。它可以對車的信息進行收集與共享，再通過信息的處理，實現車與路、車與人、人與人、人與第三方服務商的溝通，讓 汽車 生活更加智能。

至于未來無人 汽車 對于公路貨運的影響，本人覺得未來無人駕駛技術不會首先實際應用在貨車上，應該先在私家車或出租車等小車上應用無人駕駛技術，等待技術和市場逐步成熟后，再應用到其它類型的車上。貨車一般體量巨大，若首先應用無人駕駛技術，高速行駛的威勢，恐怕會對其它有人駕駛車造成恐慌，待到公路上的車大部分都實現無人化駕駛后，所有的車通過車聯網互連，相遇時自行交換彼此的線路，速度，角度等行駛信息，再通過聯網計算，細微調控，就可以飛速在公路上奔馳，安全而高效。

人工智能、大數據、5G等新技術正與交通行業加速融合

安全、高效、便捷、經濟、綠色的出行，一直是人們的追求。如今，人工智能、大數據等正與交通行業加快融合，智能交通建設提速，我們離這一目標更近了。

當前，智能交通有哪些應用場景，未來發展趨勢如何，又該怎樣推進建設？

新一代信息技術助推智能交通跨越式發展

在北京，不久前由百度公司運營的我國首批“共享無人車”正式對外開放。用戶通過手機應用一鍵呼叫，自動駕駛出租車就能接單。該出租車為完全無人駕駛， 汽車 屏幕上顯示著起點終點、道路限速等情況，還會根據環境合理決策，除非遇到緊急情況，一般不需人工干預，乘客得以安心享受乘車的樂趣。

危險品運輸是道路運輸安全監控的重點。按規定，運輸危險品的車輛只能在特定的時間內在固定的路線行駛，然而哪條路線人口少、道路通暢、保障條件好、不易出現安全隱患等，人們并不清楚。而今，借助大數據、云計算等技術，騰訊開發的重點車輛管控系統有望解決這一難題。騰訊智慧交通副總裁施雪松說：“通過分析道路沿線人口、擁堵狀況、應急處理資源等，我們能夠輔助交管部門規劃危險品運輸路線、時間，從而保障運輸安全。”

智能交通是將信息、通信、傳感等技術綜合運用于交通上的成果。長沙的智慧通勤公交、北京的無人駕駛、危險品運輸路線規劃，都是智能交通應用場景的有益 探索 。專家表示，發展智能交通，符合我國交通行業轉型的現實需求，也順應了技術發展大勢，既回應民生關切，也能牽引產業變革，是我國實現交通運輸現代化的必然選擇。

早在上世紀90年代，管理部門與 科技 專家未雨綢繆，在我國機動車總量只有幾千萬輛、交通基礎設施建設整體上相對薄弱的情況下，就開始了研究和 探索 ，并制定了相關規劃，為我國智能交通起步打下了良好的基礎。

與傳統主要依靠設備集成提升交通智能化程度不同，人工智能、5G等新一代信息技術，有望助推智能交通實現跨越式發展。比如，傳統自動化技術也能實現一定程度的無人駕駛，但距離商用比較遠。融合了最新的人工智能、雷達、地理信息等技術， 汽車 “大腦”快速進化——不僅能“看”，沒了盲區；還有了“智商”，懂得決策，從而向無人駕駛邁出了一大步。

快速發展的5G技術具備低時延、廣連接等優勢，是推進智能交通的利器。比如，控制好自動駕駛狀態下運行的地鐵列車，需要精確可靠、極快速響應的傳輸信號。有了5G，這一技術不再是難題。今年4月，深圳開通的首條無人駕駛地鐵線，就融合了5G技術。

智能交通車路協同網絡有待進一步優化

小到交通信號燈的控制優化，大到搭建城市交通“智慧大腦”；從公交到地鐵，從公路到港口，交通各行業、各領域都在展開智能化嘗試，智能交通的圖景漸行漸近。百度智能駕駛事業群組解決方案總經理聶育仁認為，當前，智能交通處于起步階段，即將迎來一個快速發展期。

但總體看，智能交通應用場景規模化落地還有一段距離。智能交通離不開一套相互支撐的系統，任何一個環節缺失，都可能造成“智”而不“能”。例如，高級別自動駕駛的真正落地，除了要有“聰明”的車，還得有“智慧”的路，這就需要可知可感的基礎設施、數據決策和管理系統等共同搭建起來的車路協同網絡。

“如果車路協同是路燈，單車智能就是車燈，兩者協同，自動駕駛規模商業化落地門檻才能降低。”聶育仁認為，只有實現了車路協同，自動駕駛行車才能更安全、行駛范圍更廣泛、落地更經濟。

專家表示，目前，智能交通發展仍不夠系統，發展不平衡，各個方向缺乏協調，系統性的智能化應用和集成還有待加強。比如，交通控制設備基本能夠滿足單一控制場景，但要適應于未來的車路協同場景，還應進一步優化。

針對短板，政府部門和產業界正在發力。今年5月有關部門表示，要著力推進“單車智能+網聯賦能”，加速推進智能網聯 汽車 產業化。

“我國新基建的提速，將為車路協同發展打下良好基礎。”清華大學講席教授、智能產業研究院院長張亞勤說，隨著技術解決方案的進步，車路協同網絡也將不斷完善。

展望未來，施雪松認為，未來交通是以人為中心、人車路智聯的“生命體”。“通過感知設備采集數據，人工智能算法處理數據，數據和算法雙輪驅動，交通行業有望實現從分析、預測、決策到反饋的全生命周期的智慧化升級。”

聶育仁判斷，智能交通發展會經歷“數字化升級、網聯化轉型、自動化變革”三個階段，三者同步推進，并非一個接著一個階段開啟。“未來城市可能會出現智能交通運營商，高效、綠色、共享的自動駕駛車輛，并與其微通智云電話機器人他交通工具結合，形成全新的出行和運輸模式。”

科技 界、產業界和管理部門協同營造良好產業生態

智能交通行業的持續 健康 發展，有賴于技術、市場、政策和法規的良性互動，需要 科技 界、產業界和管理部門協同發力，共同營造良好的產業生態。

專家提醒，智能交通不是空中樓閣，也不是將過去信息化工作簡單搬到網上，它的根基是人們交通出行的切實需求。產業界應當扎實挖掘痛點，找準應用場景，有了產業支撐，技術更新換代的動力才持久。

管理理念需齊頭并進。比如，采集交通數據是第一步，更重要的是挖掘分析價值。專家表示，建立健全跨部門、跨行業的開放共享機制，才有利于真正做到基于大數據的科學決策。

法律法規應適度包容。以無人駕駛為例，適應夜間、暴雨天氣行車等復雜路況，自動駕駛需要積累足夠的真實路況數據，支持感知、預測、規劃等模塊的升級。聶育仁舉例，北京設立了高級別自動駕駛示范區，從下午4點到夜間10點時間段，開放夜間測試，對企業研發很有幫助。

“發展智能交通，我國有較為豐富的應用場景，對新技術的接受程度也較高。”聶育仁分析，在自動駕駛、車聯網等領域，我國具備一定的優勢，有望在智能交通新賽道上跑出“加速度”。

業界專家提醒，保持智能交通發展勢頭，互聯網企業等新入行者，在發揮好信息技術應用優勢同時，還有必要加深對交通行業底層邏輯的理解，加強融合互通，協同推進智能交通。

專家認為，在交通信息采集、感知、分析等一些軟硬件上，我們與國際先進水平仍有差距，迎頭繼續追趕，智能交通發展才更平衡、協調。

“我國交通密度大、交通情況比較復雜，這對發展智能交通既是挑戰，也是機遇。”聶育仁認為，智能交通前景廣闊，用好技術手段解決人們交通出行的痛點，將成為牽引我國建設交通強國的重要力量。

編輯丨陳振宇

朱博士回答：

車聯網，是指車與人、路、車、衛星、交通管理后臺、車輛服務體系等都能連接。

往最終的發展方向說，就是車能連接一切。

車能變成一個具有自主處理路況能力的機器人。

車聯網定義

根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

智能網聯 汽車

2013年，在政府部門的支持下，中國 汽車 工程學會聯合30多家單位共同發起成立“車聯網產業技術創新戰略聯盟”，2015年7月更名為“智能網聯 汽車 產業技術創新戰略聯盟”。“聯盟成立后，通過協同創新和技術共享，在智能網聯 汽車 領域完善相關的標準法規體系，搭建共性技術平臺，推動智能網聯 汽車 產業發展。

車聯網是一個國家的政策，加快構建車聯網。全方位實現公共交通網絡化。為車主提供安全出行，防止被宰被坑，

我相信很多朋友都不熟悉“車聯網”，但它對 社會 的影響不容小覷。簡而言之，車輛互聯網是通過車載網絡，車載移動互聯網和車輛間網絡在 汽車 ，人， 汽車 和道路， 汽車 和 汽車 ， 汽車 和外部世界之間建立聯系，因此為實現智能動態信息服務和車輛。智能控制和智能流量管理。

經過兩年多的 探索 ，研發和市場驗證，我們成功開發出國內領先的車載網絡產品和解決方案。——華為智能車智能盒。

華智智能 汽車 智能箱的成功開發打破了傳統 汽車 網絡設計思路和商業模式，得到了廣大車主， 汽車 服務商和各大保險公司的高度認可。這是一款真正實用且廣泛推廣的智能 汽車 網絡終端產品。

該行走黑匣子由嵌入式智能硬件終端，云交互平臺等軟硬件組成，創新地捆綁了業主的需求，服務提供商的利益，代理商的利益以及開發商的利益。

當主人外出時，微通智云電話機器人他只需要點擊手機上的旅行助手即可。華智智能車智能箱可以快速檢測車主對車輛的需求。

各種狀態，如：輪胎，電壓，室內溫度，交通違規，保險，駕駛執照，年檢，維修等諸多信息。

實時監控輪胎壓力

（1）當車主離開車輛并且輪胎泄漏時，華為智能車智能箱將自動向車主的手機發送泄漏報警，以避免在緊急情況下需要時間解決問題，這將節省主人很多。處理時間。

（2）當車主啟動車輛時，華為智能車智能箱將通過語音自動向車主報告輪胎壓力的實時狀態，以確保車主的安全。

（3）駕駛過程中，當輪胎溫度過高或漏氣時，華智智能車載箱會自動向車主發出報警信號。

車聯網系統，是如今非常實用的配置之一，早期只出現在一些豪華配置中，如今我們10多萬的國產車高配車型也比較普遍了，當然，也是 汽車 的賣點之一，在車輛車載信息服務上，和行車安全性上起著至關重要的作用。

車聯網涵蓋了 汽車 所有的車載服務，車輛檢測、車輛防盜、車輛碰撞等提醒， 汽車 安全檢測等各項內容，它的全稱是 汽車 移動物聯網，是指利用車載電子傳感，通過通訊技術、導航系統與網絡平臺連接，從而實現人、車、路與城市之間建立起緊密聯系。

它的主要硬件包括移動智能車機、OBD（4G）、OBD（藍牙）、車載WiFi、智能后視鏡 、行車記錄儀、ADAS高級駕駛輔助系統、車載視頻監控系統、車輛傳感器、智能車鑰匙等，車聯網共有3層，第1層是感知層，也就是端，即通過車載終端上的RFID、GPS等器件感知車輛的信息及狀態，第2層是互聯互通，也就是管，即車與車、車與路互聯互通，第3層是云，即通過云計算等調度、管理車輛，并為之提供相應的服務。

車聯網是個很大的范疇，涉及到車車互聯，車路互聯，車聯網的最終目的是實現智能交通，或者說智能交通的最好表現形式，未來就是車聯網。

國內最大新能源 汽車 車友會，分享駕駛技巧、分享新能源 汽車 維保知識，歡迎威馬 汽車 及其他新能源品牌車主加入

“能不能科普一下5G，有什么好股票值得買？”

作為2019年新基建投資的第一熱門板塊，5G近兩個月的漲幅讓很多投資者眼紅心熱。

急投資者之所急，正是君臨的價值所在。

回想起來，君臨關于5G的文章也寫過不少，但是關于全產業鏈的梳理似乎還沒有做過。

好吧，今天大家就泡壺茶，磕點瓜子，聽君臨把5G產業鏈從頭到尾做一次科普。

這篇文章，我們解決三個問題：

1，5G是什么？

2，5G的機會在哪里？

1

5G是什么？

5G，簡單來說，就是第5代移動通信網絡。

從1G到5G，每一代移動通信技術的升級，都會帶來革命性的投資機會。

舉個簡單的例子：

1G的時候，你只能打電話，聽聲訊臺的陪聊電話。

2G的時候，你可以收發短信了，也可以登錄移動夢網的WAP平臺看小說了，三大門戶靠短信彩鈴成功扭虧為盈。

3G的時候，有圖像和動畫了，微博、微信、滴滴、移動支付、手機 游戲 興起，你也可以在陌陌上撩妹了。

4G的時候，速度更快，流量更大，直播、視頻流行，快手、抖音全民上癮，下個 游戲 動不動就是1G、2G的容量。

可以看到，從1G到4G，有兩個基本的特征：

第一，網絡速度更快，流量更大，資費更便宜，帶來市場規模的倍數擴大。

第二，新技術帶來新應用，從語音、文字、圖像，到視頻，不斷演變。

比如講到即將到來的5G，普通人下意識的反應就是，“不就是下載電影速度更快嘛？”

這當然沒錯，但如果僅僅如此，你在5G的投資中，很可能吃不到該吃的肉。

實際上，第二點才是更重要的。

5G同樣遵循著以上的升級原則，從技術特點來說，包括四個方面：

速度更快、流量更大、延遲更短、連接更廣。

前面兩個，速度和流量，對應的是代際升級的第一特征；

后面兩個，延遲和連接，對應的是代際升級的第二特征。

先說第一特征。

速度方面，5G的通信速率峰值可以達到20Gbps，是4G的20倍；

流量方面，5G的帶寬可以達到100-400MHz，是4G的50-100倍。

速度和流量的升級，主要帶來的是 娛樂 方式的升級，包括8K超高清視頻和云 游戲 兩大應用，以及對應的手機更新浪潮。

近期，隨著高層發布《超高清視頻產品發展行動計劃2019-2022年》，這個板塊已有啟動跡象， 君臨隨后也將會展開對此產業鏈的分析，敬請期待。

云 游戲 同樣值得重視。

在3G-4G的演進中，手機 游戲 經歷了輕度小 游戲 （如憤怒的小鳥）到重度大型 游戲 （如王者榮耀）的轉變；

下一輪的升級，無疑將是更高畫質要求和操作復雜度的 游戲 ，在這種情況下， 游戲 的制作方式將發生根本性的變化。

在本屆MWC大會上，騰訊推出了云 游戲 平臺“騰訊即玩（Tencent Instant Play）”，無需下載安裝，在線即開即玩，為業界指明了發展的方向。

簡單來說，云 游戲 結合了5G的高速、大流量傳輸技術+云計算的超強計算能力，帶來更酷炫的畫面，更激烈的場景體驗，其革命性可以比擬IMAX之于電影行業。

要想享受這些新的 娛樂 方式，手機硬件的更新自不待言，所以 5G基礎設施建設完成之后，手機的行業新周期也會緊接著出現， 具體內容后文展開。

再說第二特征。

延遲方面，5G可以做到小于1ms，比4G縮小了10倍；

連接方面，5G的同時連接終端數可以達到110億個，比4G提升10-100倍。

這兩個特性，才是5G真正的革命性變化。

舉例來說，過去由于延遲時間較長，導致兩個網絡終端之間的信息不能同步，很多無線遙控功能都無法實現。

比如無人駕駛 汽車 、遠程醫療操作、遠程無人機操作、大規模智能制造等。

這些技術對安全性和精確性要求非常高，低延遲是重要的底層支撐邏輯之一，一旦在技術上能夠滿足，就將出現令人眼花繚亂的創新繁榮。

又比如連接數量的指數級提升，這是終端平臺從手機擴展到“萬物互聯”的關鍵一步。

物聯網的繁榮，則又會誕生大量我們現在或許無法想象的新硬件，從 汽車 、無人機、機器人、智能穿戴，到VR設備，都會在形態和功能上發生巨大變化。

如果說，5G的第一個特征僅僅是滿足C端需求的體驗升級；

第二個特征則是讓5G切入B端各行各業，全方位改造我們的生產方式和生活方式的革命。

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5G的機會在哪里？

5G作為一個周期性升級的行業，把握投資節奏非常關鍵。

這里的節奏，指的是基站設備、終端硬件、應用軟件，三大環節。

買早了，或者賣晚了，都會非常吃虧。

舉個例子，2017年，5G概念就火過一把了，要是那時候你開始買進，經歷2018年的殺跌，絕對是關燈吃面的節奏。

以經驗來看，通信行業投資需要先搭基礎設施（基站設備），接著終端硬件才能開賣，最后才是應用軟件的百花齊放，運營商也只有在這個階段才能賺到錢。

按照我國的5G規劃：

2019年中發牌，下半年開始網絡基礎設施建設，2020年大規模商用，2020-2022年都是投資高峰期。

根據這個時間線，5G手機更新潮最快也要到2020年才開始，并在接下來的3年完成一輪周期；

應用軟件則要更晚一些。

三個環節之間，業績釋放大約有半年到一年的時間差。

當然，投資不能等到業績釋放。

最佳的進入時間，往往是業績上量的半年到一年前：機構投資者往往是在這個時間段開始布局、埋伏的。

比如5G設備股，今年下半年開始安裝，往前倒推，設備采購和生產則是從上半年開始，再往前推，2018年下半年是最佳的布局時間段。

我們往回看，就會發現那些已經大漲過一輪的5G股，啟動時間點幾乎都是在這個區間。

這正是為什么，君臨的付費版本在去年10月底進行了一輪改版，將大批5G龍頭股納入君臨指數，并分類評級，進行重點跟蹤的原因。

這里需要謹慎注意的兩點是：

第一，時間，過早進入和太晚進入，都將喪失掉最好的盈利機會；

第二，業績釋放之前， 科技 股的投資往往是炒概念，魚龍混雜，呈現雞犬升天的普漲格局。

甚至一些沾邊的題材股，比有真正技術的好公司漲得更猛，比如 東方通信 。

這里面的原因在于，價值投資者看重的是長遠收益，好公司的股價通常是隨著業績釋放，緩慢而持久的穩定增長。

游資顯然沒有這樣的耐性，于是他們會選擇那些缺乏實際產品的，不被機構投資者重視的偽概念公司進行炒作。

試想，一家好公司，機構資金大量扎堆，股價剛被炒高一些，他們就大量賣出了，還怎么玩得下去？

因此，“低價、盤小、易操縱”才是游資看重的，如此方能趁著熱鬧做一個局，哄騙小散們跟風加入，渾水摸魚。

但這類股票，君臨建議投資者一定要遠離，被割韭菜的概率非常大。

進入業績釋放期之后，各環節的行業龍頭公司將逐漸脫穎而出，從黑馬變成白馬；

而偽概念股則將露出原形，從哪里來，回到哪里去，游資們帶著戰利品轉戰下一片水草肥美、韭菜茂盛的沃野。

那么，如何分辨誰是真龍頭，誰是偽概念股？

3

先從基站設備說起。

設備環節有三個子板塊：設備商、射頻零部件、光電零部件。

關系是這樣的，運營商負責燒錢，將訂單分配給設備商，設備商再將訂單拆散，向各個零部件公司下單。

在這個過程中，設備商是受益確定性最強的。

因為經過漫長的競爭，幾家龍頭公司之間的格局已經很穩定。

目前，本土設備商里， 華為、中興、烽火， 三家公司的規模按照7：2：1的大致比例依次遞減。

零部件環節，公司眾多，技術變化快，但一旦押中，回報率也更驚人。

其中變化最大的兩個板塊，就是射頻端和光電端。

射頻端包括 天線、射頻芯片、PCB板等幾個部分，是5G和4G相比技術創新最多的部分，也是業績啟動最早，股價彈性最強的領域。

公司包括——

天線： 通宇通訊、盛路通信、摩比發展、京信通信、東山精密、飛榮達；

射頻芯片： 艾福電子、燦勤 科技 、國華新材、大富 科技 、武漢凡谷、立訊精密、東山精密、三安光電、風華高科、順絡電子；

PCB板： 深南電路、滬電股份、生益 科技 、東山精密、方正 科技 、鵬鼎控股、崇達電子、景旺電子、勝宏 科技 ；

但需要小心的是， 這是一個強周期的環節，股價上漲期通常在1-2年之內，難以持續，及時的跟蹤就很重要了。

主要因為，這個環節的技術門檻較低，相關企業缺乏跟設備商的議價能力，只能賺早期供需緊張的錢。

一旦進入行業大擴產階段，設備商的壓價就會如影隨形，讓零部件公司的業績失去想象力。

光電端包括光芯片、光模塊、光纖光纜等幾個部分，股價的短期彈性稍微差一些，但業績的持續性會更好。

事實上，由于5G傳輸速率提高，傳輸距離變長，帶寬變大，基站密度大幅提升，光電端的長期需求成長是很明顯的。

公司包括——

光芯片： 光迅 科技 ；

光模塊： 光迅 科技 、新易盛、中際旭創、博創 科技 、天孚通信、太辰光、劍橋 科技 ；

光纖光纜： 亨通光電、中天 科技 、通鼎互聯、特發信息；

4

接下來是終端。

終端又分為幾個大機會：首先是機會很明確的手機更新潮，接著是無人駕駛 汽車 、VR設備、服務機器人等仍處于概念階段的行業。

先講手機。

如果說2019年基站設備環節已經進入業績釋放的早期，那么，手機行業起碼要到2020年才會有業績出來。

因此，理論上炒概念也要到今年中，各家品牌商的5G手機陸續上市了才合適。

畢竟預計第一批上市的5G手機，都要賣到8000元以上，幾乎不會有太大的銷量。

今年處于手機4G周期的最后一年，銷量預計還得跌。

但投資這回事，超預期的事情總是隨時都會發生。

隨著華為第一部“5G+折疊屏”手機的宣告推出（雖然實際上市要到2019年中），5G手機的投資熱情一下子就被提前點燃了。

那么，主要的機會將在哪些環節呢？

手機品牌商就不說了，反正一個都沒在A股上市。

君臨認為，下一個周期的手機升級，將主要在 射頻端、顯示屏端、攝像頭端 三大環節提供創新和格局重組的機會。

跟5G設備一樣，5G手機最大的變化就是射頻端，投資邏輯也幾乎是一樣一樣的，只是受益公司有明顯的不同。

公司包括：

天線： 信維通信、立訊精密、電連技術、東山精密、碩貝德；

射頻芯片： 紫光展銳、三安光電、信維通信、麥捷 科技 、好達電子、卓勝微；

PCB板： 東山精密、弘信電子、鵬鼎控股、景旺電子、崇達技術、勝宏 科技 ；

顯示屏的投資機會同樣巨大， 尤其是折疊屏技術的出現，將讓未來幾年的手機形態出現令人興奮的變化。

更重要的是，這將是面板產業的主導權從韓國向中國轉移的關鍵一戰。

過去20年，中國面板產業燒錢超過數千億元，但在技術上、規模上始終落后于韓國，導致長年難以賺到錢。

如今，隨著面板行業最頂尖技術的趕超，我國的面板產業將逐漸進入利潤的甜蜜拐點。

這是非常值得令人期待的。

公司包括：

面板： 京東方、維信諾、深天馬、華星光電；

材料： 新綸 科技 、強力新材、三利譜、中石 科技 、萬潤股份、濮陽惠成；

設備： 精測電子、聯得裝備、大族激光、北方華創、智云股份、銳科激光；

這個領域早期領導者是 三星、蘋果， 但從去年開始，國產手機已經成為了領導者。

舉兩個簡單的例子：

第一件，華為P20Pro首次搭載了3個攝像頭，拍攝效果驚艷，2018年P系列手機同比翻倍增長，使得華為成功在高端手機領域站穩腳跟。

第二件，在今年的MWC大會上，OPPO展示了一個10倍變焦的潛望式長焦鏡頭，將手機的拍照能力推向新的巔峰。

隨著三攝、變焦、廣角、超高清、3D結構光等各種技術的升級，精密度、復雜度的提升，這個環節的長線成長價值巨大，投資邏輯類似于5G設備的光電板塊。

公司包括：

模組： 歐菲 科技 、舜宇光學、信利國際、丘鈦 科技 、合力泰；

馬達： 金龍機電；

3D結構光： 聯創電子、水晶光電；

5

手機的機會講完了，但君臨認為，這個機會主要屬于2020年。

時間進入2021年之后，隨著5G設施的完善，AI技術的成熟， 科技 行業的投資才會迎來真正的高潮。

這個階段是屬于創新終端硬件和對應的應用軟件的，是屬于5G時代獨一無二的寶藏。

現在就來分析和預測，還太早了。

先說無人駕駛。

這個概念從谷歌在2009年提出到今天，已經整整10年了。

雖然至今還處于實驗階段，但整個產業鏈中涌入進來的資金和公司已越來越多，對于如何實現最終的無人駕駛狀態也已經在理論上獲得了突破。

簡單來說，要實現無人駕駛，必須擁有四大技術支撐——

感知系統： 依靠視覺、雷達、定位等各種傳感器，實現路面位置和障礙的感知，就像人擁有了五官一樣；

認知系統 ：通過5G網絡連接云端數據中心，結合高清地圖和其他 汽車 的共享數據，讓 汽車 知道自己所在的環境是怎樣一個狀況，這樣才能避免在動態行駛中碰撞，保證安全性。這點非常關鍵，就像人擁有了意識。

決策系統 ：通過AI芯片和深度學習算法，實時更新路線和場景處理方法，就像人擁有了大腦；

控制系統 ：由電力驅動的新能源車終端，就像人擁有了手腳。

這幾年下來，感知系統、決策系統、控制系統，都已經逐漸成熟，就等認知系統的5G連接了。

沒有低時延的5G技術，就像一臺電腦，僅僅依靠56K的電話線來接入互聯網，打開一個網站要等上十幾分鐘。

這輛車，只能算是弱智兒童。

因此，整個業界都在期待著5G時代的到來，讓無人駕駛 汽車 真正實現可商業化的落地。

傳統 汽車 產業是一個百萬億元級別的龐大市場，是整個西方現代工業的支柱，是日本、德國、美國、韓國、法國的核心產業之一。

過去的一百多年間，這個行業沿著機械動力結構的進化規律，不斷精細化，但始終沒有發生質的變化。

如今一旦被新技術顛覆，產業價值鏈被重組，其中的投資機會將是何等驚人！

公司包括：

整車： 特斯拉、蔚來、比亞迪、吉利 汽車 、上汽集團、宇通客車、傳統 汽車 巨頭；

AI芯片： 英偉達、英特爾；

IGBT芯片： 恩智浦、瑞薩、英飛凌、德州儀器、比亞迪、華微電子；

算法： 谷歌、蘋果、Uber、德爾福、滴滴、百度、華為；

地圖： 谷歌、HERE、百度、高德地圖、四維圖新；

軟件： 科大訊飛；

屏幕： 歐菲 科技 、長信 科技 ；

攝像頭： 歐菲 科技 、舜宇光學、水晶光電、聯創電子；

傳感器： 耐威 科技 、歌爾股份、韋爾股份、華工 科技 、高德紅外、蘇州固锝、華燦光電；

智能座艙： 均勝電子；

…………

這里面涉及的公司非常多，產業鏈之龐大前所未有。

而且可以想象，隨著技術成熟和落地，許多通信、軟件、電子、半導體產業的公司還會排隊進入，以分享其蛋糕。

這將是一場史詩級的投資盛宴，規模遠超過A股過往的任何一輪主題。

讀到這里，也許你會想，“這家公司我能投嗎”？

這不是一個拍拍腦袋就能輕易做出的決定，因為除了基本面的機會分析，還需要對財務風險、業績確定性、業務競爭格局等進行更深入的考察。

作者：君臨團隊.

更多成長股分析、行業解讀盡在“中國新一代投資研究服務機構”——君臨

電銷機器人都有哪些性價比高的品牌？

首先，目前電銷機器人系統有很多家，大多采用科大訊飛，阿里，百度的語音識別技術，科大訊飛較成熟用的人也最多。

聯系：

1、企業微信和個人微信綁定后，可以獲取個人微信的通訊錄，也就是說，企業微信可以備份個人微信的通訊錄，當個人微信異常的時候，企業微信可以留下一線生機（非常重要）。

2、企業微信可以加個人微信為好友，并且能夠消息互通，也就是說用企業微信給個人微信發消息，對方不用下企業微信APP，直接在個人微信上就能收到。

區別：

一、服務對象不同

1、個人微信主要是傾向于廣大群眾所使用的，服務于個體。

2、而企業微信主要是便于各企業管理人員對內部員工及工作事項的安排與知悉，服務于企業

二、作用不同

1、個人微信主要是為了方便個人間的生活等各方面的溝通。

2、而企業微信除了便于員工與員工，員工與領導的溝通外，更重要的是要提高員工的工作效率，提高企業的整體運營效率。

三、功能不同

1、企業微信除了具有類似微信的聊天功能，另外添加了公費電話和郵件功能。騰訊方面表示，企業微信將免費使用。在OA功能方面，結合了公告、考勤、請假、報銷。此外，企業微信添加了如回執消息、休息一下等辦公場景功能。

2、個人微信支持發送語音短信、視頻、圖片（包括表情）和文字，是一種聊天軟件，支持多人群聊（最高40人，100人和200人的群聊正在內測）。

參考資料來源：百度百科-微信

參考資料來源：百度百科-企業微信

沈陽沃得農機還可以微通智云電話機器人，不過更推薦鄭州中聯收獲微通智云電話機器人，中聯收獲采用微通智云電話機器人的是先進的“OEM”運營模式微通智云電話機器人，擁有完善的收割機外協配套體系和營銷服務網絡。

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垃圾公司，以各種產品為幌子，騙了一波又一波的加盟費。前期銷售宣傳，把產品忽悠得天花亂墜。因為公司在高檔寫字樓里（在臺江萬達對面），這樣客戶一過去，就會產生公司很有實力的錯覺。進去之后，發現公司裝修確實不錯。前面的這些，都是為了迷惑客戶，讓客戶覺得他們公司有實力，靠譜。等你簽了合同交了錢，過一階段后，發現系統不能用，售后不處理，聯系銷售，銷售玩失蹤，，，。 18年是用電銷機器人騙加盟費，19年是用刷臉支付系統騙加盟費，今年據說又開始用電銷機器人行騙了。千萬別上當了，誰的錢都不是大風刮來的。已經有好幾個客戶在起訴他們