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棄騰訊地圖換高德地圖標(biāo)注這里有不能說(shuō)的秘密

有資料顯示，目前阿里持有滴滴10%股份，騰訊持股約14%。但此次投資的附帶條件是滴滴要使用高德地圖標(biāo)注作為導(dǎo)航，拋棄此前一直使用的騰訊地圖。融資、融資、融資，近期被打車(chē)軟件滴滴出行與Uber頻繁的融資新聞所刷屏，雙方你來(lái)我往火花四射，大有我就是比你有錢(qián)的勢(shì)頭。滴滴出行這款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品在其誕生的近四年時(shí)間里，按照最新披露的數(shù)據(jù)，保利資本合計(jì)擬投資滴滴出行約4億美元，占股約1.45%而推算出，滴滴出行已成長(zhǎng)為真實(shí)估值約260億美元的Super黑馬(實(shí)在無(wú)法形容)，可調(diào)用資金約105億美元，是全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域資金實(shí)力最強(qiáng)的公司之一。在滴滴成立伊始、2012年的那個(gè)冬天，滴滴從阿里巴巴的線(xiàn)下鐵軍過(guò)來(lái)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)拉了1萬(wàn)個(gè)出租車(chē)司機(jī)，正是這1萬(wàn)個(gè)司機(jī)使滴滴可以那個(gè)冬天存活下來(lái)。一路的高歌猛進(jìn)，滴滴能被傳頌與津津樂(lè)道的東西有太多，而從其各輪融資背后的明星投資人及上市企業(yè)身上，或許都有章法可循。
先來(lái)回顧下滴滴出行的融資歷程(數(shù)據(jù)來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，如有出錯(cuò)請(qǐng)多包涵)：
2012年7月完成數(shù)百萬(wàn)元天使投資，投資方為天使投資人王剛;
2012年12月完成300萬(wàn)美元A輪融資，投資方為金沙江創(chuàng)投;
2013年4月完成1500萬(wàn)美元B輪融資，投資方為騰訊;
2014年1月完成1億美元C輪融資，中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投6000萬(wàn)美元，騰訊跟投3000萬(wàn)美元，剩余1000萬(wàn)美元其他基金投資;
2014年12月完成7億美元D輪融資，投資方為淡馬錫、DST、騰訊;
2015年7月完成30億美元E輪融資，投資方為中國(guó)平安、資本國(guó)際私募基金、阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高都資本、中投公司。
2016年6月，滴滴出行宣布完成新一輪融資，包括新投資方Apple、中國(guó)人壽、螞蟻金服和保利，及現(xiàn)有投資人騰訊、阿里巴巴、招商銀行和軟銀，共計(jì)73億美元。
此外，在今年1月的一次發(fā)布會(huì)上，柳青宣布北汽、中信資本、中金甲子等其他機(jī)構(gòu)都參與了滴滴的投資，不過(guò)關(guān)于投資金額、投資輪次等細(xì)節(jié)均暫未透露。另?yè)?jù)其他媒體報(bào)道，賽領(lǐng)資本、鼎暉投資、春華資本、民航股權(quán)投資基金均有參投。
集聚眾多中字頭
不愧是迄今為止全球發(fā)展最快的科技初創(chuàng)公司之一，滴滴創(chuàng)立四年至今已多次刷新行業(yè)融資紀(jì)錄?？v觀其四年間的融資經(jīng)歷我們可以發(fā)現(xiàn)，投資方多數(shù)都有較強(qiáng)國(guó)家隊(duì)的背景。
首先，招商銀行就是其一，而且是中國(guó)境內(nèi)第一家完全由企業(yè)法人持股的股份制商業(yè)銀行;
第二，股東名單中還有中金甲子、中信資本這兩家知名中資。
中金甲子是中金公司的子公司，為下屬的PE基金管理平臺(tái)，管理著多支專(zhuān)注于新興產(chǎn)業(yè)的股權(quán)投資基金，基金的投資范圍涵蓋從天使到中后期各個(gè)不同階段。中金公司全稱(chēng)中國(guó)國(guó)際金融股份有限公司，是國(guó)有控股的投資銀行。而中信資本則是國(guó)有獨(dú)資公司中信集團(tuán)旗下的公司之一。
第三，傳言中賽領(lǐng)資本、鼎暉投資、春華資本、民航股權(quán)投資基金等國(guó)資大佬均由參投。賽領(lǐng)資本屬于上海國(guó)資委旗下，鼎暉的脫胎于中金直接投資部，春華資本據(jù)說(shuō)也有國(guó)資背景，而民航股權(quán)投資基金自更不必說(shuō)了?！　?br /> 而此時(shí)滴滴出行的國(guó)家隊(duì)投資陣容還應(yīng)再添一席，那就是中國(guó)人壽。6月13日，滴滴出行宣布獲得中國(guó)人壽超6億美元戰(zhàn)略投資，雙方未來(lái)還將圍繞互聯(lián)網(wǎng)+金融展開(kāi)全方位合作。
在外界看來(lái)，資本市場(chǎng)中，國(guó)家隊(duì)的投資一般具有風(fēng)向標(biāo)的作用。在互聯(lián)網(wǎng)+已經(jīng)上升至國(guó)家戰(zhàn)略高度、分享經(jīng)濟(jì)被寫(xiě)入十三五規(guī)劃的大背景下，這也意味著這些國(guó)家級(jí)的投資者非常愿意幫助滴滴成長(zhǎng)為移動(dòng)出行領(lǐng)域的國(guó)家企業(yè)。
目前國(guó)內(nèi)的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)仍處于灰色地帶，政策存在不確定性，這些因素都決定了滴滴不得不找個(gè)靠山。而國(guó)有投資公司對(duì)滴滴出行的注資，或許能為其在專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的合法化上做出更多努力。
騰訊與阿里的明爭(zhēng)暗斗
滴滴與快的的合并后，對(duì)于騰訊和阿里而言，打車(chē)軟件的局域戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束，但這并不意味著雙方完全握手言和。
阿里是精明的投資者，資本的目的只有一個(gè)，那就是利益。這些利益或許是現(xiàn)在可見(jiàn)的，或許是有利于長(zhǎng)遠(yuǎn)布局的。雖然騰訊和阿里都入股滴滴，且資本相當(dāng)，但從客觀條件上來(lái)說(shuō)，騰訊在滴滴話(huà)語(yǔ)權(quán)方面是高于阿里的。
有意思的是，在今年3月，有傳聞稱(chēng)阿里30億投資了神州專(zhuān)車(chē)。有媒體爆料，滴滴CEO柳青為此事，曾專(zhuān)門(mén)趕赴杭州大鬧阿里巴巴，施壓其放棄投資神州專(zhuān)車(chē)。從最新的公開(kāi)信息看，阿里巴巴顯然投資神州決心已定，柳青此行成效甚微，3月14日阿里投資神州專(zhuān)車(chē)已完成。
如今阿里和螞蟻金服分別認(rèn)購(gòu)滴滴出行2億美元優(yōu)先股，增加了在滴滴的話(huà)語(yǔ)權(quán)，使得滴滴不僅又有了足夠的資金來(lái)進(jìn)行現(xiàn)階段的運(yùn)作，而且與阿里的關(guān)系也逐漸緩和。有資料顯示，目前阿里持有滴滴10%股份，騰訊持股約14%。
但此次投資的附帶條件是滴滴要使用高德地圖標(biāo)注作為導(dǎo)航，拋棄此前一直使用的騰訊地圖。
也就是說(shuō)，在阿里增加投資滴滴之后，滴滴將在地圖服務(wù)上完全擁抱阿里巴巴旗下的高德。目前已經(jīng)開(kāi)始在數(shù)個(gè)城市逐步將地圖導(dǎo)航服務(wù)切換成高德地圖。
滴滴在發(fā)展中一直有騰訊的支持，除了資金層面的多輪投資外，騰訊還為其開(kāi)放了微信和手Q兩大移動(dòng)端流量入口;滴滴出行CTO張博也曾透露，滴滴的后臺(tái)遷移到了騰訊云上面，滴滴的數(shù)據(jù)也已經(jīng)與騰訊的社交平臺(tái)和征信平臺(tái)打通;此外去年底微信封殺Uber，騰訊這個(gè)干爹當(dāng)?shù)竭@份上也是沒(méi)得說(shuō)。
但不可忽視的是，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的爭(zhēng)奪和競(jìng)賽中，地圖作為數(shù)據(jù)入口的價(jià)值在不斷放大，這對(duì)于騰訊阿里這樣的公司來(lái)說(shuō)無(wú)疑是戰(zhàn)略性的。騰訊地圖存在被用戶(hù)吐槽定位有時(shí)不準(zhǔn)確的問(wèn)題，但這不足以支撐這場(chǎng)地圖替換計(jì)劃，這可能宣告的是騰訊的失敗。
庫(kù)克投資滴滴出行的最優(yōu)解
再滴滴最新一輪的融資名單中，Apple可謂備受爭(zhēng)議。
蘋(píng)果CEO庫(kù)克官方表示：滴滴彰顯了中國(guó)iOS開(kāi)發(fā)者社群的銳意創(chuàng)新精神。滴滴打造的出行平臺(tái)及其卓越的管理團(tuán)隊(duì)令人贊嘆，我們期待支持滴滴的長(zhǎng)期發(fā)展。
柳青則在接受采訪(fǎng)稱(chēng)，為了更好地服務(wù)用戶(hù)，技術(shù)至關(guān)重要，滴滴當(dāng)前最關(guān)注的就是技術(shù)，比如如何才能更好地匹配供與求，包括車(chē)輛、司機(jī)和乘客。通過(guò)這段采訪(fǎng)，可以看出蘋(píng)果將很有希望來(lái)填補(bǔ)這一空白。
蘋(píng)果作為一家以硬件銷(xiāo)售為主的科技企業(yè)，甚至沒(méi)有自己的投資部門(mén)，竟然投資了一家中國(guó)移動(dòng)軟件打車(chē)公司，令人臆想其背后意圖或不在滴滴，而是全方位瞄準(zhǔn)中國(guó)的汽車(chē)、地圖、支付等領(lǐng)域的巨大市場(chǎng)。
滴滴從不缺這10億美元資金，目前滴滴已占據(jù)中國(guó)打車(chē)軟件市場(chǎng)90%的份額，在政府、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大佬、國(guó)際知名風(fēng)投基金的共同支持下，即便沒(méi)有蘋(píng)果，滴滴此后的發(fā)展也可能勢(shì)不可擋。而蘋(píng)果以此方式進(jìn)軍中國(guó)，實(shí)為守衛(wèi)其中國(guó)利益的無(wú)奈之舉，這也是為何不投資一墻之隔的Uber的重要原因。
1、據(jù)蘋(píng)果2016年Q1財(cái)季公布數(shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果業(yè)績(jī)整體增長(zhǎng)遇到瓶頸，凈營(yíng)收和凈利都開(kāi)始萎靡不振。所以蘋(píng)果投資入股滴滴出行可能是一種嘗試，作為一種高頻消費(fèi)的打車(chē)領(lǐng)域，滴滴能夠讓整個(gè)蘋(píng)果生態(tài)粘性更強(qiáng)，而和Android系統(tǒng)安裝第三方APP不同，蘋(píng)果可能將打車(chē)服務(wù)和谷歌一樣集成到地圖或者其他生活服務(wù)中心當(dāng)中，以達(dá)到一站式，全類(lèi)目的效果。
2、蘋(píng)果造汽車(chē)的言論日盛，而蘋(píng)果也并未公開(kāi)澄清過(guò)這一猜測(cè)，所以最大的可能是蘋(píng)果秘而不宣。從務(wù)實(shí)角度看問(wèn)題，蘋(píng)果可能會(huì)從自動(dòng)駕駛?cè)胧郑詣?dòng)駕駛的核心除了識(shí)別算法之外，只有依靠出行大數(shù)據(jù)的匹配才能夠在實(shí)際復(fù)雜路況中進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。而滴滴出行擁有的近3億用戶(hù)，日訂單超過(guò)1100萬(wàn)，足以對(duì)其有足夠支撐。
在短期投資價(jià)值方面，滴滴目前估值260億美元，而且滴滴計(jì)劃在2017年赴納斯達(dá)克IPO，這也意味著，蘋(píng)果的這筆10億美元投資不必再等上太長(zhǎng)時(shí)間，就能大幅升值，并且能夠在避稅和升值之間找到了最優(yōu)解。

標(biāo)簽：杭州瀘州武威長(zhǎng)沙張家口臺(tái)灣隴南疫苗接種

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