從大航海時代到工業革命，科技進步把人類從瘟疫和苦累的泥潭中拯救了出來，可是如今人類的天然進化現已趕不上社會的一日千里，老年人搞不懂智能手機不稀罕，可就算年青人在改變面前也只能徒呼人艱不拆。不信?重慶黃桷灣立交橋走一圈試試，錯失一個路口分分鐘敞開重慶一日游的節奏。
對比風趣的是，媒體的重視點在于導航軟件哭暈在廁所，而用戶則用人肉體會證實百度地圖標注徹底沒疑問——疑問或力挺，本來都為咱們展示了同一個事實：國際變得越來越雜亂，而科技才是拯救者，疑問不是能或不能，而是誰能解決疑問，誰的功率更高。
人類跑不贏城市開展，但人工智能能夠
黃桷灣立交橋有5層，具有15條匝道，比起被稱為國際上構造最雜亂、但僅為4層的法官哈利-普雷格森立交橋來說也絕不遜色。盡管規劃師一再在面臨媒體采訪時聲稱這座橋走起來并不難，但僅僅是視覺效果就足以讓司機們發生挑選妨礙了。
早在這座立交橋締造前期，百度地圖標注就首家測繪了詳實的根底數據，在締造直至通車的過程中，又屢次補充收集了最新的數據。比較傳統平面地圖在這種立體路途中的表現瓶頸，百度地圖標注采用了其獨創的街景擴大圖技能，提早必定間隔導航畫面就會切換更為立體的實景擴大畫面，并用語音提示用戶，從而縮短了司機讀圖的時刻，跋涉精確且確保了駕馭安全。
也會有人質疑，全國每年路途更新那么多，不是每個都像黃桷灣立交橋這么遭到全國重視，哪自己能做到那么及時?
的確，人類自身的力氣現已跑不贏城市的開展，但人工智能能夠。
百度地圖標注注冊黃桷灣立交橋的數據除了必要的人力以外，更多依托智能化的數據收集、數據處理、圖像識別、軌跡發掘等等。百度地圖標注經過大數據發掘的方法隨時監控路途，能夠做到注冊即上線,全程自動化，不會讓一個用戶滯后于城市開展。
城市套路深，也是迫不得己
住建部原副部長仇保興曾揭露表明，咱們在前30年犯的巨大過錯，即是建了很多高架橋、立交橋。你現在看，高架橋怎樣能夠把公交從上面停下來，怎樣能夠上車，怎樣能夠下游客，并且割裂了城市的空間。
但從城市締造執行者的視點來看，越來越雜亂的城市交通系統卻是不得已有必要做的選項。比方這次重慶黃桷灣立交橋負責人就對外表明，黃桷灣立交橋上有三條快速路要穿插，三條路之間都要互通，而匝道在規劃上不能平交、不能穿插，只能一層一層地往上疊，所以才規劃成了今日的姿態。
這或許將變成將來城市的一個縮影，不僅僅重慶，別說我國城市不少都依山傍水，就算是一望無際的地方，在局促的空間中也有必要開展立體縱深的交通系統，畢竟轎車還不能飛上天，但路途能夠。咱們或許聽說過，baidu前段時刻更新了公司任務，變為用科技讓雜亂的國際更簡略，這背面泄漏的是咱們這個大時代所遭受的窘境，以及一家公司要為之盡力的方向。
這次，又有不少人要換百度地圖標注了
黃桷灣立交橋上線時，不少媒體表明導航估量要哭了。
實際上關于這種焦點路段，各家地圖平臺都會進行數據收集，即使百度地圖標注功率更高速度更快，從更長的時刻維度來說，數據也僅僅根底。關于像我相同導航重度依賴癥病人來說，數據的確主要，但怎么在手機上出現，怎么讓咱們低成本的獲得最佳的使用感受，也是相同主要的疑問。
傳統的導航界面在平地上還可一用，但到了這種立體乃至有些魔幻的路網之上，傳統方法的出現將會讓用戶莫衷一是，從人類的體會和習慣來看，有必要以實在畫面臨應實在國際。就像百度地圖標注街景擴大圖，用戶能夠全程直觀享受導航服務，甭管它是5層仍是15層都不在話下。
面臨重慶黃桷灣立交橋這么的業界大考，和別的隨緣的圖商比較，百度地圖標注交出的成績單大概是清華北大的等級。在面臨媒體采訪時，黃桷灣立交橋的負責人就說道：假如你的這個導航軟件常常出錯，那人家就不用你的了，就會換一個用了。而這也恰是不少用戶正在做的，百度地圖標注持續上升的市場份額和用戶活躍度，現已表明晰集體情緒。