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LBS VS O2O下的移動(dòng)地圖標(biāo)注霸主之爭(zhēng)

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的逐步滲透和智能手機(jī)的大規(guī)模普及，移動(dòng)地圖標(biāo)注的滲透率逐步提高。根據(jù)第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)手機(jī)地圖用戶規(guī)模已經(jīng)超過(guò)6億，用戶滲透率已經(jīng)達(dá)到了88.7%，去年增長(zhǎng)率為16.9%，雖然近年來(lái)由于大基數(shù)效應(yīng)和人口紅利的逐步消失，移動(dòng)地圖用戶規(guī)模的增長(zhǎng)率逐年放緩，但移動(dòng)地圖已經(jīng)逐步成為了IM、購(gòu)物APP后我國(guó)第三大必備智能手機(jī)裝機(jī)軟件。從品牌來(lái)看，目前移動(dòng)地圖已經(jīng)逐步進(jìn)入了雙寡頭的局面。高德地圖作為蘋果中國(guó)地區(qū)地圖服務(wù)提供商、EMUI（華為）的裝機(jī)自帶軟件，以32.6%的市場(chǎng)占有率位列排名第一，百度地圖則以29.3%排名第二，兩者加起來(lái)占據(jù)了我國(guó)移動(dòng)地圖百分之六十強(qiáng)的市場(chǎng)份額。從活躍用戶覆蓋率來(lái)看，百度地圖與高德地圖之和接近96%，市場(chǎng)格局被高德和百度兩大巨頭占領(lǐng)，同時(shí)短期來(lái)看兩者的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還將進(jìn)一步加大。
然而，值得注意的是，作為在國(guó)內(nèi)手機(jī)地圖市場(chǎng)對(duì)峙的兩大巨頭，百度地圖和高德地圖在發(fā)力方向有所側(cè)重。高德地圖在融入阿里巴巴集團(tuán)之后，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和系統(tǒng)性能提高，以打造LBS生態(tài)系統(tǒng)為核心，逐步專注于互聯(lián)網(wǎng)+交通的生態(tài)體系建設(shè)；而百度地圖則加強(qiáng)與百度系O2O軟件的聯(lián)系和協(xié)作，在車聯(lián)網(wǎng)、開放平臺(tái)及商戶平臺(tái)等方面搶先進(jìn)入了商業(yè)化布局。可以看出，移動(dòng)地圖的霸主之爭(zhēng)已經(jīng)逐步演變成兩大發(fā)展方向——LBS和O2O之爭(zhēng)。
深耕O2O
百度地圖加快產(chǎn)業(yè)化布局
百度地圖的O2O之路與百度內(nèi)在的入口-流量變現(xiàn)基因是分不開的。早在2012年10月，百度地圖就從產(chǎn)品部門升級(jí)為L(zhǎng)BS事業(yè)部，隨后該事業(yè)部就開始獨(dú)立承擔(dān)起百度所有對(duì)于線下布局的工作，先后推出了大量的02O服務(wù)，且大部分服務(wù)均以百度地圖作為第一流量入口。隨后2015年2月，成立兩年的百度LBS事業(yè)部被調(diào)整，降級(jí)合并進(jìn)李明遠(yuǎn)的移動(dòng)云事業(yè)部，開始為百度旗下的O2O業(yè)務(wù)導(dǎo)流。
提到百度的O2O，就不得不提到百度在2014年9月推出的直達(dá)號(hào)服務(wù)。直達(dá)號(hào)服務(wù)是指商家在百度移動(dòng)平臺(tái)的官方服務(wù)賬號(hào)，基于移動(dòng)搜索、@賬號(hào)、地圖、個(gè)性化推薦等多種方式，讓用戶隨時(shí)直達(dá)商戶。百度財(cái)報(bào)披露，目前百度直達(dá)號(hào)已經(jīng)入駐了接近百萬(wàn)級(jí)的商戶，涉及了餐飲、旅游、生活服務(wù)、汽車、政務(wù)、電子商務(wù)、教育、房產(chǎn)等多個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)接傳統(tǒng)生活服務(wù)行業(yè)的布局。作為百度移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的第一入口，手機(jī)地圖具有加強(qiáng)入口屬性和強(qiáng)場(chǎng)景屬性，相比于百度移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的搜索、分發(fā)、團(tuán)購(gòu)、錢包等領(lǐng)域具有更為強(qiáng)大的用戶優(yōu)勢(shì)和活躍程度，是百度布局直達(dá)號(hào)的重要載體和平臺(tái)。
以直達(dá)號(hào)為基礎(chǔ)，融合百度系生活服務(wù)，百度地圖在生活服務(wù)領(lǐng)域布局迅速，目前百度地圖可以提供包括餐飲團(tuán)購(gòu)、餐飲外賣、電影、酒店、景點(diǎn)、專車、拼車、代駕、加油、違章預(yù)警、違章查詢、汽車養(yǎng)護(hù)、汽車保險(xiǎn)等各個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品。作為地圖O2O商業(yè)化的踐行者，百度最大化利用移動(dòng)地圖的巨大流量為其他業(yè)務(wù)導(dǎo)流，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化最大化和服務(wù)多樣化的平衡。
專注LBS
高德地圖回歸產(chǎn)品本質(zhì)
與百度不同，高德地圖在進(jìn)入阿里系后放緩了商業(yè)化的步伐。2014年8月，阿里移動(dòng)事業(yè)部總裁俞永福在接手高德移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)后，大幅砍掉了原有的O2O業(yè)務(wù)，逐步轉(zhuǎn)向了單品策略，專注于LBS。俞永福稱：高德將專注于出行服務(wù)和位置信息服務(wù)，并承諾三年內(nèi)不會(huì)考慮商業(yè)目標(biāo)。究其原因，一方面是因?yàn)楦叩碌貓D基因中的技術(shù)驅(qū)動(dòng),另一方面高德地圖也敏銳地發(fā)現(xiàn)了目前移動(dòng)地圖發(fā)展現(xiàn)有O2O服務(wù)的局限性。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在移動(dòng)地圖使用過(guò)程中，路徑規(guī)劃和查詢、路徑導(dǎo)航的用戶最多，分別達(dá)到了65.7%和64.6%，其次是探索未知地點(diǎn)（53.6%），而查找周邊生活信息服務(wù)和打車的滲透率不足10%，靠移動(dòng)地圖為O2O引流仍處于非常早期的狀態(tài)。而LBS作為非常典型的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)增量任務(wù)，是更貼近日常生活的高頻線上服務(wù)，因此選擇專注于LBS，通過(guò)迭代加快在地圖數(shù)據(jù)、路況信息和交通信息方面的持續(xù)優(yōu)化，可以說(shuō)高德在發(fā)展移動(dòng)地圖時(shí)戰(zhàn)略更加清晰專注。
從地理信息產(chǎn)業(yè)的大布局來(lái)看，高德地圖在技術(shù)方面明顯領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)身位。高德地圖在路網(wǎng)數(shù)據(jù)、定位準(zhǔn)確度方面位于國(guó)內(nèi)前列，POI數(shù)據(jù)也隨著與菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作展開，打通底層地址數(shù)據(jù)，建設(shè)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的5級(jí)地址庫(kù)。目前，高德地圖已經(jīng)累計(jì)有60億公里的駕駛覆蓋、70萬(wàn)件的交通事件分享，總計(jì)10萬(wàn)公里、15萬(wàn)處的道路更新，以及100個(gè)城市、178萬(wàn)公里的高速覆蓋。在補(bǔ)全了POI后，高德地圖已經(jīng)形成了完全自主可控的底層數(shù)據(jù)源，數(shù)據(jù)能力和產(chǎn)品能力的雙提升，進(jìn)一步地推動(dòng)了高德地圖的市場(chǎng)占有率的提高。
智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的新模式顛覆
智能手機(jī)之后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車等互聯(lián)網(wǎng)汽車作為未來(lái)移動(dòng)地圖的重要載體給移動(dòng)地圖廠商帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。在互聯(lián)網(wǎng)+、無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等概念和技術(shù)的進(jìn)一步深化，移動(dòng)地圖也進(jìn)一步開始了新技術(shù)、新模式的布局。百度地圖CarLife落地全新途勝，高德也提出了一個(gè)高德、一云多屏戰(zhàn)略。
在新產(chǎn)業(yè)布局方面，高德強(qiáng)于數(shù)據(jù)，多年來(lái)深耕底層市場(chǎng)，與汽車相關(guān)的導(dǎo)航及運(yùn)營(yíng)延伸服務(wù)等為高德進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代提供了有力支撐，同時(shí)多年來(lái)與政府、汽車尤其是車企建立的項(xiàng)目合作關(guān)系也是未來(lái)發(fā)展新業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)。而百度則更多是具有平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提出百度交通云概念，融合O2O、LBS、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等尖端技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺(tái)效應(yīng)明顯，而近期啟動(dòng)的無(wú)人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃融合了人工智能、大數(shù)據(jù)乃至車聯(lián)網(wǎng)的方案，也剛剛在蕪湖建設(shè)了全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)區(qū)域，這些新技術(shù)的布局和進(jìn)一步研發(fā)對(duì)現(xiàn)有地圖軟件的研發(fā)和迭代提供基礎(chǔ)，從短期來(lái)看無(wú)人駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)并不會(huì)對(duì)地圖市場(chǎng)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)模式的顛覆，但是也不能忽視新技術(shù)的逐步演化對(duì)地圖軟件的滲透和優(yōu)化。
除了技術(shù)方面，隨著地圖市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，商業(yè)方面的考量和變革也應(yīng)該受到關(guān)注。當(dāng)一個(gè)行業(yè)市場(chǎng)正處在重組契機(jī)，新的市場(chǎng)機(jī)遇將在此出現(xiàn)，攪局者們也會(huì)蜂擁加入。作為BAT中移動(dòng)地圖的后進(jìn)生，騰訊入股了國(guó)內(nèi)另一家具有極強(qiáng)實(shí)力的數(shù)字地圖供應(yīng)商四維圖新，悄然發(fā)力地圖領(lǐng)域。從戰(zhàn)略來(lái)看，騰訊整體策略與高德類似，側(cè)重于出行和位置服務(wù)等基礎(chǔ)功能，并且從地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域這一底層入手，進(jìn)一步參與到后端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。熟悉我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的人都知道，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域往往是兩強(qiáng)相爭(zhēng)，第三死掉的局面，在線旅游、專車、團(tuán)購(gòu)等領(lǐng)域都出現(xiàn)了兩強(qiáng)相爭(zhēng)的局面，擁有強(qiáng)大用戶基數(shù)的騰訊系能否在移動(dòng)地圖領(lǐng)域分得一杯羹，到現(xiàn)在也是個(gè)未知數(shù)。
分道揚(yáng)鑣還是殊途同歸？
從地圖領(lǐng)域來(lái)看，高德前后端相對(duì)穩(wěn)妥，LBS扎實(shí)推進(jìn)，百度商業(yè)化腳步較快，O2O布局已經(jīng)基本完成。看似分道揚(yáng)鑣，實(shí)際上高德和百度更是一種戰(zhàn)略執(zhí)行的先后選擇。高德雖然前后端技術(shù)完整，但不盈利的約定僅有3年，3年之后如何變現(xiàn)將是擺在高德地圖眼前最大的問(wèn)題。百度地圖在O2O的路上越戰(zhàn)越勇，雖有挫折但也算穩(wěn)扎穩(wěn)打，商業(yè)模式的探索也積累了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)補(bǔ)齊數(shù)據(jù)短板發(fā)展前景與錢景均不可限量。無(wú)論如何，一個(gè)側(cè)重技術(shù)，一個(gè)探索商業(yè)，對(duì)于行業(yè)、用戶來(lái)講都是好事，畢竟未來(lái)手機(jī)地圖怎么發(fā)展，怎么智能，方便人們出行，提高用戶體驗(yàn)度是永遠(yuǎn)不變的主題。

標(biāo)簽：臨夏貴州六盤水本溪欽州棗莊昌都岳陽(yáng)

巨人網(wǎng)絡(luò)通訊聲明：本文標(biāo)題《LBS VS O2O下的移動(dòng)地圖標(biāo)注霸主之爭(zhēng)》，本文關(guān)鍵詞 LBS,O2O,下,的,移動(dòng),地圖,；如發(fā)現(xiàn)本文內(nèi)容存在版權(quán)問(wèn)題，煩請(qǐng)?zhí)峁┫嚓P(guān)信息告之我們，我們將及時(shí)溝通與處理。本站內(nèi)容系統(tǒng)采集于網(wǎng)絡(luò)，涉及言論、版權(quán)與本站無(wú)關(guān)。