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四維圖新+搜狗+飛歌：地圖標注車機能玩出什么新花樣？

　這是四維圖新（Navinfo）工程師與一輛大眾邁騰之間的對話，聽起來還不錯。沒有廢話，也無需重復問題，語音助手可以結合前后文來理解你的問題——用專業術語來描述，這個過程被稱為語義補全。
替邁騰發聲的是一款智能車機。這款車機由四維圖新攜手搜狗（Sogou）及飛歌（Flyaudio）地圖標注聯合推出。前者為其提供車載語音交互技術；后者則提供硬件載體。四維圖新+搜狗+飛歌：一款后裝車機能玩出什么新花樣？
語音交互界面
12月7日也成為老牌圖商四維圖新的車聯網解決方案在后裝市場的落地之日。此前，該公司一直在車聯網前裝市場耕耘。
稱這款車機為集三家公司大成的作品并不為過，因為這款產品確實應用了各家的最新技術。
四維圖新——集成趣駕行車助手
四維圖新是老牌的地圖生產商毋庸置疑，一直在為包括騰訊、百度、搜狗在內的眾多互聯網企業提供基礎地圖數據。依托于地圖能力，該公司也在汽車導航技術方面有頗深的研究。后來，這些能力都順理成章成為其在車聯網整體解決方案的研發上的助推力。
2011年，四維圖新發布行車系統趣駕（WeDrive），包括導航和相關娛樂服務，而后幾年，該系統不斷升級與迭代……2014年5月份，騰訊正式成為四維圖新的第二大股東，當年9月，抱上大腿的趣駕首次將騰訊的優質互聯網內容實現在車機上，包括音樂、新聞、股票以及團購等。當時，用戶還可以使用微信公眾賬號WeCar，查詢實時車況、遠程控制汽車等。
今年5月在上海舉辦的CES Asia上，四維圖新發布了趣駕WeDrive 3.0車聯網解決方案，包括了純車機方案趣駕WeCar，手機車機互聯方案趣駕WeLink，趣駕OS等產品。這些產品也加深了人與車，車于車之間的連接。
多年的研究和成果，最終都集成到了此次發布的這一款智能車機系統之上，四維圖新將其稱為趣駕行車助手。
更重要的是，該助手中集成了搜狗的語音交互技術：語音識別、語義理解以及語音合成……文章一開始對話的實現，便要歸功于搜狗的潛心研究。
此次，得益于騰訊的接口開放，用戶在車機上登陸微信也已經實現（當然你得有無線網卡），微信可以直接分享歌曲和位置信息——可直接跳轉到音樂播放和地圖導航，同時支持語音播報。
當然，為了更加適應語音交互的需求這個助手的系統UI采用信息流交互方式、去APP化、卡片式扁平設計。
搜狗——語音交互技術
其實，四維圖新與搜狗的合作早已有之。四維圖新車聯網事業部總經理李昭宏告訴雷鋒網(公眾號：雷鋒網)，此前，四維圖新一直為搜狗地圖方面提供底層數據，目前搜狗地圖的市場占有率在10%左右。
而這一次為何選擇搜狗在語音交互方面進行合作，他表示，語音交互將會是未來車內交互的主流，同時四維圖新本身并不專精該領域，最終選擇有實力的合作伙伴攜手共進。
這里可以提一下搜狗語音交互方面的實力。
搜狗語音交互中心負責人王硯峰在演講中提到，搜狗語音助手在2012年1月份上線，起初使用的是Google的引擎，后來經過自身的語料數據積累以及深度學習能力的提升，識別的準確率不斷突破。目前在語音識別的準確率上達到了97%（科大訊飛、百度方面同樣可以做到）。同時在方言識別以及實時語音轉文字等方面也有所建樹。
不過，跟隨蘋果Siri火起來的像搜狗語音助手這樣的通用型語音助理，在以往的很長一段時間只是自娛自樂，沒有實際效用。搜狗意識到必須轉變思路，將精力轉移到垂直型場景當中。通過對垂直場景的深度優化，讓語音交互技術為更多人所用。
最終，車內導航成為搜狗看中的一個垂直場景。今年8月3日，搜狗發布了知音引擎。他們展示了針對車內導航場景所做的優化，最明顯的變化是支持多輪對話。而這樣的多輪對話已經在與四維合作的這款車機中有所體現。
目前，該車機上語音交互喚醒的方式還是要依靠手指進行點觸，稍顯保守。但王硯峰給出的解釋是，目前的語音指令喚醒的方式并不盡如人意。
當然，除了文首提及的語義補全以及多輪對話功能，該語音交互系統還支持場景與場景間的自由切換。
比如在導航界面輸入目的地之后，在沒有確認或取消的情況下，你可以使用語音點一首歌，那么界面將會直接跳轉至歌曲播放界面。據講解的工程師介紹，這是因為系統沒有做強制收斂（不需要選擇確認或者取消也可以接收下一下命令），而是非常自由、開放。
四維圖新+搜狗+飛歌：一款后裝車機能玩出什么新花樣？
卡片式扁平設計
當然，這些只是雷鋒網體驗到部分特性，更多的亮點（或者槽點）還有待用戶去發現。
該工程師告訴雷鋒網，目前車機上的麥克風沒有內置降噪模塊，而是搜狗在云端處理噪聲，這就降低了硬件的成本。
針對此，王硯峰給出了更加詳細的解釋：首先，我們在數據上，采用了上萬個小時的車載語音數據，把車內的各種噪音加在各種真實的用戶數據上，讓它變成一種帶噪音的數據，語音模型就可以認出來數據上的噪音是什么、用戶的聲音是什么。
他還提到，這數千小時的車噪數據，是到不同的汽車廠商及不同車型中真實駕駛時錄下來的，這些數據與用戶在輸入法的領域數據結合在一起，產生一個比較符合真實車載環境的數據效果。此外，還有自動增益技術，使人聲在噪聲中更加突出。降噪算法也是一大助力，但他沒有解釋細節。
飛歌——專注硬件
誠然，豐富的軟件系統以及聰明的語音交互，要讓觀眾實際享用到，合適的硬件載體必不可少。
四維圖新選擇的是一家總部位于廣州的汽車音響公司，成立于2007年，從事汽車音響和導航系統研發，這些年智能車機領域累積了較為深厚的設計、制造經驗。
據飛歌渠道事業部營銷總監周海生介紹，今年1月份，他們已經上市了最新一代車機黃金高8Ⅱ。這款車機使用高通的芯片，支持WIFI和4G全網通（明年將會使用四維圖新子公司杰發科技的3561芯片），搭載高清全數字視頻信號傳輸，同時支持DSP無損音質播放，搭載車規級高清電容大屏，使用雙麥克風收音技術。
耕耘10多年來，如今飛歌在車載硬件方面每年的出貨量在100萬臺左右，以往是卡帶機和CD機。互聯網車機方面近3年來銷量也在不斷上升。
周海生對于存量車的后裝市場很有信心，所以對于這款全新智能車機的出貨保持樂觀態度。今年11月份，已經有一批車主進行了最新車機硬件及系統的升級（支持OTA）。明年，該公司將對旗下全產品系列進行最新系統的覆蓋，服務百萬車主。
價格方面，周海生表示，經過三方商議，將維持原有硬件的定價——2500-3500左右。三家公司具體的分成方面，尚未可知。
集成者
未來，四維圖新將立足前裝、發力后裝，依憑過往在前裝領域的經驗，將其應用到后裝領域。至于為何要選擇后裝。李昭宏表示，首先產品要進入前裝市場周期很長；其次，后裝產品離真實用戶更近，可以拿到一手的用戶反饋，進行迭代，提升產品用戶體驗和穩定性。
為了適應后裝領域的快節奏，四維圖新車聯網項目負責人莫慧表示，公司還專門成立了相關的工作組，每天對系統進行迭代，最快的1天進行了3次軟件更新。
同時，四維圖新為了將集成者的角色定位發揮到最大效用，趣駕行車助手還提供跨平臺能力，有相應的API適應不同的操作系統，應用也可以通過接口進行適配，同時語音識別、語義服務、以及應用方面的接入與集成，都可以進行一體化、一站式集成。

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