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無人駕駛行業(yè)的下一個金礦車載導航地圖標注

1763 最近，福特團隊剛剛更新了測試路途的3D地圖，協(xié)助指引主動駕駛轎車。可是更新呈現(xiàn)了一個小小的毛病，導致地圖的一個像素生成了過錯的數(shù)據(jù)值。這個車載導航地圖標注向轎車傳遞了過錯的信號，通知它路面的某個當?shù)乇惶岣吡?0英寸，而實際上路面是徹底平整的。
在同一車道上，參加測試的每輛車都呈現(xiàn)了細微的偏移。車子似乎在企圖避開一個坑福特轎車高檔技能官Jim McBride說道。
這個問題不在轎車，而在于車上的地圖。
McBride說：這個新地圖在人類的眼中，簡直是完美的；但在轎車看來并非如此。地圖的一個小小像素毛病就足以形成轎車的行進失誤。這個發(fā)生在幾年前的地圖毛病，凸顯了地圖更新的重要性，然后催生了一款新的地圖產(chǎn)品。
在曩昔十年的大部分時刻里，數(shù)字地圖為人們在走路和駕車時指引了方向。可是，科技和轎車公司為了滿足那些要求更高的受眾——無人駕駛轎車——的需求，正在出資研制一款全新的地圖。這款全新的地圖通常被稱作高清地圖，它的功用遠超過最基礎的規(guī)劃線路指引。新地圖中的路途信息和數(shù)據(jù)一直在更新，車道符號、大街標識、交通信號燈，乃至是路途坑洞，簡直所有導航相關的數(shù)據(jù)都在繼續(xù)更新，而且這些數(shù)據(jù)全都準確到了厘米。
這款新地圖讓轎車置身于一個更高準確度的國際，并大大增強了轎車傳感器的感應才干。
主動駕駛轎車中的導航地圖可能不像車內(nèi)視頻那么風趣，也可能不如 Uber 和 Google（Google，科技30）之間關于雷達激光傳感器的那場大官司那么吸引人；但它卻是轎車的要害部分。
導航地圖不僅能夠保證主動駕駛轎車在未來幾年里安全、順暢地打開其商場布置，乃至有潛力成為一個新興的億萬工業(yè)。
John Ristevski 是一家曾隸屬于諾基亞旗下的地圖公司的前副總裁，他說：假如你有一輛轎車，那么車載導航地圖一定是必備的。導航地圖將會成為轎車的一個核心部件，而且將繼續(xù)產(chǎn)生經(jīng)濟效益。
無人駕駛職業(yè)的下一個金礦——車載導航地圖
福特轎車運用3D導航地圖在雪地上行進。
不同于像TomTom那樣的傳統(tǒng)的導航系統(tǒng)，高清地圖每天都要對一些特定區(qū)域的路途進行數(shù)據(jù)更新。與高速公路比較，在大量建筑區(qū)和人行道之間的城市路途，需求更高頻率的數(shù)據(jù)更新才干保證轎車導航的準確性。
Ristevski還指出，這一款全新的地圖開啟了一種訂閱形式，將很可能在一日之內(nèi)為地圖公司發(fā)明上億元的經(jīng)濟收益。
就現(xiàn)在看來，這個打造新一代導航地圖的競賽只會越來越劇烈。Google、Uber、福特和其他公司都正在靜心為轎車的高清地圖搜集路途數(shù)據(jù)。
在前Google的轎車部門（現(xiàn)在新的公司名叫 Waymo），職工們對搜集到的數(shù)據(jù)進行分析，以協(xié)助導航地圖識別出路途上的消防栓等物體。依據(jù) Waymo 的說法，一旦偵測出路途改變，這些轎車就會主動將陳述反應給他們的地圖研討團隊。
但即便是對那些具有雄厚技能人才支撐的公司來說，這種方法也是很難完成的。
Brian McClendon 曾任職于Google Maps，也是Uber地圖公司的前副總裁。他表明：假如你以為給Google創(chuàng)立一個慣例地圖很困難，那么創(chuàng)立主動駕駛轎車的地圖對你來說將會是難上加難。因為其間涉及到的數(shù)據(jù)量十分巨大，要求的準確度也十分地高。
許多轎車制造商，包含通用轎車（GM）和群眾在內(nèi)，都挑選了第三方效勞渠道，然后讓他們自己的地圖獲得發(fā)展。
一家主動駕駛轎車公司Mobileye，最近被英特爾以150億美元的價格收買。Mobileye還在今年年初，與群眾、寶馬和尼桑簽訂了一份地圖產(chǎn)品協(xié)議。Mobileye的首席發(fā)言人Dan Galves表明，他們的意圖是將轎車制造商的數(shù)據(jù)匯集到一同，然后最大極限地擴展生產(chǎn)規(guī)模。
James Wu是Google和蘋果的地圖團隊的一名資深人士，他說：你能夠花錢雇人來擴展生產(chǎn)規(guī)模（假定你能雇到適宜的人），但這需求很多年的時刻。競賽是不等人的。James的創(chuàng)業(yè)公司DeepMap在上個月宣告投入3200萬美元資金，用于為公司供給一站式地圖效勞。其他的地圖公司，比方由福特公司支撐的Civil Maps和Mapbox，現(xiàn)在都在與轎車制造商協(xié)作。
另一個創(chuàng)業(yè)公司Carmera，在這個星期投入了640萬美元資金，打算眾包地圖的實時數(shù)據(jù)。
無人駕駛職業(yè)的下一個金礦——車載導航地圖
來自DeepMap的轎車地圖樣品
在這一方面，Google 顯然仍然是領先者。Google 具有雄厚的資金實力，而且其對主動駕駛轎車和地圖產(chǎn)品（如街景和Google地球）的研討和出資也有較長的前史。Lars Rasmussen是Google Maps的聯(lián)合創(chuàng)始人。他表明還記得Google創(chuàng)始人Larry Page 和Sergey Brin在幾年前從前對他的團隊說過，在地圖研討上出資上億元，是徹底有必要的，也是徹底值得的。
Google應該算是贏得了第一次網(wǎng)上地圖大戰(zhàn)，成為了勝利者。但高清地圖商場尚處于萌芽期，地圖大戰(zhàn)的勝者（或勝者們）離終點線還很遠。
假如你信任主動駕駛轎車終究能在任何當?shù)匦羞M，那么每個城市、每條大街都將需求被具體地規(guī)劃出來。依據(jù)優(yōu)步官方網(wǎng)站的說法，優(yōu)步公司的主動駕駛轎車團隊現(xiàn)在正規(guī)劃著一座城市——多倫多。
CivilMaps的創(chuàng)始人兼總裁Sravan Puttagunta說：多倫多就是一塊綠地。到現(xiàn)在為止，還沒有一家公司占有了主要的商場份額，乃至沒有公司情愿花費近十億元來保護這些地圖。
跟著競賽的不斷升溫，職業(yè)中呈現(xiàn)了一個長時間得不到處理的問題——這些貴重的地圖在路途上到底有多大用途。一些人以為，有了深度學習技能，轎車將終究變得十分智能，不需求地圖的指引。
凱利藍皮書的履行分析師 Rebecca Lindland表明：短期內(nèi)，我能看出其重要之處；但在長時間內(nèi)我就無法保證了。她還指出，這個所謂的難題其實就像地圖對商場的沖擊相同，轎車公司們不再需求它們了。
據(jù)McBride介紹，福特的團隊正在考慮為那些不需求地圖的轎車，開發(fā)新的算法。
McBride說：即使是這樣，第一次開車到那里的數(shù)據(jù)，你仍是會保存下來的，然后一次一次地運用這些數(shù)據(jù)，讓它更加完善。

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