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北斗導航地圖標注強勢主流市場上逐步取代GPS

有幸筆者參加過北大和河南博物院組織的GIS調查，在河南禹州與農民交談時，農民伯伯看著我們手里的手持GPS言道你們這個是GPS吧，我驚訝的反問道您也知道？我并不是驚訝，而是并不清楚定位技術民用化如此廣泛，下面農民伯伯的一段話更讓我們自己成為了高學歷的野蠻人，我們現在都用北斗導航地圖標注了，噴灑農藥、播種都會用到，比美國的GPS好多了。不知為何，那一瞬間對手里的GPS充滿嫌棄，事后姑且用少見多怪解釋著農民伯伯的溢美之詞。但是，北斗導航系統現在究竟怎樣了，我們的國產導航是否也如其他高新科技一樣朝著世界之巔進發呢？

一、離不開導航的生活
如果說導航僅僅是一個技術，那么你太小看，導航對于現代人生活的意義。我們不僅僅是手機大國、還是汽車大國、公路大國和人口大國，就像阿甘說，從那天開始，不管去哪里，I AM RUNNING，無論去哪里我們都可以導航著去，百度、高德、騰訊、搜狗隨便你了。有許多基于LBS的服務，或者說基本上本地化服務都離不開定位技術。
試想一下，如果一部手機不支持導航，你還用嗎？如果ofo和摩拜單車添加一項導航到最近的自行車你會不會再也不用另一款，智能云鏡和智能手表告訴你他們能做什么？你好，×××，帶我去最近的餐廳，如果最近高德再不把騎行導航加入，是不是有些小伙伴就要換別的了？自駕游？開車回家？商場導航？
只要我們在移動，我們就要用導航。
這就是就是移動互聯網留給車聯網時代的寶貴財產。
第2頁：二、除了GPS，北斗導航才是國人的最佳選擇
二、除了GPS，北斗導航才是國人的最佳選擇
平時你是怎么稱呼你的導航服務，這臺手機GPS信號有點弱，沒錯，在國人心中，全球定位系統就是GPS,GPS就是全球定位系統。其實，在世界范圍內，情況也差不多。美國的GPS國際化和民用化起步較早，在世界范圍內具有巨大優勢。
不過，國內是個例外。您的智能手機或者其他導航設備的信號來源，很可能在幾年之間已經易主——中國造的北斗系統，正在強勢進入衛星導航產業。北斗和GPS等強手的賽跑，首先是在國內民用市場的較量。龐大的消費人群和行業用戶，使得中國擁有巨大的導航定位市場。中國的北斗系統，必須在中國的主場贏得主動權。
相比之下，北斗系統目前的某些體驗確實比GPS系統要好，其中經常被提及的是短報文功能。簡單來說，GPS類似收音機，只能接收衛星信號；而北斗系統則類似收發電報的電臺，設備持有者不僅能接收信號，同時可以用類似摩斯密碼的方法向衛星發簡短的文字信號。這一功能使得北斗系統成為救援的理想通信工具。事實上，早在2008年汶川地震時，一度通訊中斷的震區，正是依靠北斗系統的短報文與外界聯系。這意味著，在GPS占據的大眾消費領域外，北斗產業有潛力開拓一塊增量市場——包括應急救援、災害預警、海洋作業等細分領域的特殊應用市場。業內已經有不少嘗試，比如焦明輝正在做的產品，便是用于戶外探險的北斗盒子，其特色功能是可發送定位+短報文求救。
北斗負責人表示北斗企業需要考慮的并不是誰替代掉誰的問題，而是要讓中國的消費者感受到，有了北斗系統后，他們獲得的消費體驗變得更好。
第3頁：三、趕超GPS，服務全球
三、趕超GPS，服務全球
為什么一定要自主可控的導航技術？定位導航除了上文提到的民用技術，還有軍用技術，其重要性是具有全局性和戰略性的。一方面，這種基礎技術，關乎國防安全。我們總不能將自家的電閘放在隔壁家，即便我們是好朋友，最低限度也應該是雙保險。另一方面，GPS憑借其壟斷優勢，無論哪個新興市場出現導航需求，都會讓他賺得盆滿缽滿。至2020年我國衛星導航產業的規模將超過4000億元，而北斗在導航應用領域貢獻率的量化指標則是基本領域60%，重點領域80%。北斗三號完成后，很有可能拉動2400-3200億元規模的市場大蛋糕。北斗導航，不僅能夠幫助相關企業降低使用成本，而且還能帶動起整個北斗產業。
北斗產業的追趕，首先要解決和GPS的關系定位。在智能手機、導航儀等傳統的領域，北斗企業并沒有采取有你無我的替代策略，而是采取有你有我的兼容策略。
我國已有30%的智能手機應用了兼容北斗系統的芯片。業內的看法是，兼容有助于提高定位的精度，也可以避免搜不到某個系統的衛星而導致失靈。對覆蓋全球的GPS系統來說，地面設備可能只搜到四五顆衛星的信號，而如果設備兼容北斗，搜到的衛星有可能達到十幾顆，結合算法后定位精度大增。...
業內人士指出，目前北斗導航核心技術已經實現自主可控，精度已經可以達到亞米級，同時相關基礎硬件產品芯片、板卡、天線等成本已經下降至與GPS同一水平，北斗導航產業發展條件成熟。
如何才能走向世界呢？
按照規劃好的國際化路線，待到2020年完成35顆衛星全球組網后，北斗系統將具備像GPS一樣覆蓋全球、服務全球的能力。而在當前，北斗系統正在向東南亞等地區推進，嘗試區域性的國際化路線，希望在2018年前后為一帶一路國家提供基本服務。有趣的是，2018年也正是歐盟計劃啟動伽利略全球導航系統的節點。
北斗進入東南亞市場的優勢，一是中國和東盟的經濟往來密集，二是在亞太地區尤其是低緯度的東南亞國家，北斗系統提供的定位精度甚至比GPS系統要高。這種由官方主推的走出去方式，像極了中國在建設一帶一路推介高鐵和核電的方式。因而，業內人士稱北斗為未來比肩高鐵、核電的國家名片，也包含北斗系統效法高鐵、核電的意思。
編輯點評：北斗將有可能成為像高鐵、核電一樣的國家名片。
拓展閱讀——北斗導航發展簡史
中國的衛星導航系統執行三步走戰略：
1992年開始的北斗一號，是一組進行衛星導航相關研究實驗的測試衛星；
2004年立項的北斗二號，則是正式運作的1.0版本，其任務是承擔中國國內和亞太地區的導航、授時等服務，歷經8年于2012年年末14顆衛星組網的星座初步竣工；
計劃中的北斗三號，則要完成35顆衛星全球組網（美國GPS全球組網的衛星為24顆），承擔中國導航服務全球的任務。北斗產業先后迎來政策密集發布期和衛星密集發射窗口期。北斗三號首批衛星的發射計劃被官方公布，初定時間在2017年7月左右。隨即而來的行動，極有可能是6到8顆北斗衛星的密集發射。

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北斗導航地圖標注強勢主流市場上逐步取代GPS