編者按：留意，這是一篇很彪悍的評測，也能夠說是一篇運用心得。說它彪悍，是由于這篇文章一張圖都沒有。說它是心得，由于這篇文章里是一個 用戶對一件商品半年的體會。假如你有愛好，能夠細心的看看這篇文章，趁便了解一下，轎車之家的老總，是怎樣來評估一輛車的。當然，做為福利，你還能夠了解 到為何轎車之家會有濃郁的大寶劍精力。

一張圖沒有就不是互聯網的文章，小編仍是配一張吧：李想在特斯拉我國第一批交給現場 作為一個互聯網和轎車行業的雜交從業者，當我風聞Tesla要正式進入我國商場的時分，激動壞了，周圍一大票買Tesla股市賺翻了的兄弟也都躍躍欲試。2013年末就把定金交給了（許多兄弟只拿出了Tesla股市盈利的一有些，就付清了全款）。我數了一下，光微信的兄弟里，買Tesla的就不下20個。 最開端我們都猜測最高版另外P85要100萬起價，Tesla給了一個超級寬厚的報價，比預期的報價便宜了20萬。這個報價讓一切人都很開心，接下來就等提車了。 Tesla進入我國商場遇到了不少崎嶇，先是商標被搶注，后來又各種疑問不斷推遲交車。我對比幸運，變成了第一批交車的車主，鑰匙仍是從Elon Musk手里接過來的。 接下來的半年，我的赤色Tesla Model S P85（后邊簡稱P85）行進了7000多公里，有歡喜，也有抑郁的當地。本想著等Tesla給車輛正式供給地圖和導航（沒有導航，中控大屏基本上沒啥 用）后，真實體會一輛完整的P85今后再交工作，誰曉得半年過去了，地圖和導航還不曉得在哪里。 不等了，該交工作了，由于四驅的P85D都上市了。相對于大多數車主，我有時機開到更多的奢華車和電動車。即能夠站在一個車主視點由內而外的看待 P85，又能夠站在一輛百萬奢華車及電動車的視點，由外而內的來看待P85。所以，該贊揚的優點我不會放過，該吐槽的缺點我也毫不含糊。 【裝備和報價】 Tesla P85的裝備相對于這個價位來看，更像是一個丐幫弟子。盡管我選裝了除了21寸輪轂、真皮內飾、車內空氣燈以外的一切裝備，仍然要很用力的去想它究竟有啥裝備，想到的基本上都是四五十萬中大型車該有的裝備：比方前后排的座椅加熱、大雨后偶然會滴水的全景天窗，我現已想到了頭疼，仍是沒想到它還有啥裝備。連后備箱的一個檔板都需要幾千元選裝，防眩目后視鏡也有必要選裝科級包才有。 哦，我還花幾千元選了一塊游艇木的破木頭，在中心儲物槽那里，每逢看到這塊木頭的時分，我都覺得自個是個腦殘。 盡人皆知，P85標配一個很牛逼的中控大屏幕，招引了十分多的眼球。實踐啥用都沒有，由于它還沒有為我國消費者供給導航和地圖，盡管它一向在我國 的官方網站上宣揚自個有導航。需要導航的時分只能用iPhone上的高德地圖標注，P85的藍牙銜接讓音響變成林志玲的麥克風。我最喜愛聽：前方，右轉。 沒選21寸輪轂是怕顛，以及憂慮買不到這個尺度的冬天胎；沒選真皮內飾是由于Tesla竟然把Nappa真皮縫在了門板上（真不曉得縫在那里是給誰 看的），而不是中控臺和門邊的方位；沒選車內空氣燈是由于厭煩晚上車內有任何剩余的燈光。假如從頭挑選，我還會拋棄做工粗糙的天窗（有全景天窗賣車的時分 更簡單一些）和詼諧的游艇木儲物槽木板。其他的裝備都是必選的，由于裸配的P85基本上是同價位車中的丐幫幫主。 提到報價，Tesla卻是真寬厚，我這輛選裝完后挨近11萬美金的P85（在美國和選裝后的奔跑S550L差不多，P85交給政府的歸納稅率挨近60%，S550L交給政府的歸納稅率是143%），P85國內買的報價差幾千元100萬。Tesla是一切進口車里定價最寬厚了，只添加了政府的稅和一點點運輸費罷了。定價方面，直銷的形式功不可沒，由于少了經銷商的環節。 Tesla的車只能經過選裝裝備訂車，三到四個月交車，就算找到了Elon也一分錢優惠都沒有，也沒可能提前提車（年中的時分，許多車主交車的推遲，主要是由于北京上海以外充電樁無法裝置形成的）。 【外部和行李箱】 P85的外觀我就不多說了，怎樣看都像馬自達和捷豹的私生子。 赤色這個選裝報價最貴的多層車漆視覺十分贊，車漆很硬也很脆，所以石子一蹦便是一個白點，一點方法也沒有。 選裝的LED霧燈還起到了轉向輔佐的作用，這個裝備一定要選上，由于P85行進起來太安靜了，晚上在小區的路口，轉向輔佐燈會起到極好的安全作用。 我不抽煙，全景天窗沒啥用，天窗的密封膠條實在太粗糙了，毫無細節而言。密封條和排水體系偶然還會呈現小疑問，大雨往后在你再次翻開天窗的時分偶然會滴下來幾滴水。天窗最大的優點是向他人炫耀的時分，對著中控屏一滑動，天窗就開啟了，像變魔術相同。 舒服進入合作超酷的彈性門把手讓科技感十足，像是一個來自將來的車。鑰匙的感應偶然也會出個小過失，有一次我把車鑰匙放在車內，成果車輛自個鎖了起 來，沒有任何方法翻開，那時分Model S的App還沒有給我國供給。給Tesla客服打電話，在他們過來的路上，門鎖就悉數自個翻開了。Tesla的技術人員解釋是：車輛和鑰匙一起進入了睡覺 情況，任何一個脫離睡覺情況，門鎖就會堅持開啟。一起睡覺的概率很低，偏偏讓我碰上了。后來我國區推出了App，能夠手機直接操控門鎖，這個隱患也就不存 在了。 P85的后視鏡比通常車長許多，在過狹隘當地的時分一定要格外留意，我的右后視鏡自個蹭了兩次。我之前開了挨近大幾十萬公里的車，從來沒蹭往后視 鏡。P85倒車時分后視鏡有主動下翻的功用，和德國車的固定下翻視點不相同，你需要倒車的時分踩住剎車把后視鏡下翻的視點手動調好，并回憶，今后倒車就主動 下翻了。 我的P85是19寸的標配輪胎，固特異的，和凱迪拉克XTS的19寸徹底相同，商場價格只需一千多元，很簡單買到。沒選21寸的（19寸和21寸的 寬度都是245，21寸標配米其林PS2，這個標準的PS2商場上很難買到），一方面是期望能舒服一點，另一方面是我對P85的冬天體現不定心，所以冬天 肯定會用冬天胎。我還從來沒親眼見過21寸的冬天胎，19寸這個標準的冬天胎就太簡單買了。 P85的輪胎有一個雜亂的對立點：能耗、寬度、車重、胎壓、扭力、抓地力的歸納對立。 P85的扭力劇大，且能夠隨時開釋100%的扭力，245寬度的輪胎顯然不是扭力的對手，假如加寬會怎樣？耗電量會大幅提高，作為杰出環保的新能源 車，P85挑選了削減耗電量，用一個抓地力僅僅夠用的輪胎寬度。另一方面，盡管運用了全鋁的車身，P85的分量仍然到達了2.1噸多（85kWh的電池組 現已是全世界最輕的了，和其它品牌50kWh的電池組差不多重，500公斤），整車分量和5.3米的奔跑S以及中大型四驅SUV平起平坐了，僅僅245寬 度的輪胎，應對這個分量壓力山大。這個車重假如加寬不可，那就只能提高胎壓了，所以P85的標準胎壓是讓人發指的3.1，胎壓這么高，舒服性和抓地力都會 下降，好在P85的空氣懸掛很給力，舒服性沒疑問。 假如把P85的胎壓放到通常車輛的2.4或2.5會怎樣？一方面肉眼都能看出來后輪是有點扁的（電機和操控器都在后軸上），另外，胎壓報警會沒完沒了的打擾你。 P85冬天選裝包里添加的加熱型前風擋玻璃很不錯，冬天還沒用過，但夏天的隔熱適當不錯，作用十分顯著，徹底不需要貼膜。估量是由于Palo Alto（Tesla總部）終年沐浴加州的陽光和紫外線。Palo Alto帶給P85的也都不是功德，車輛的雨刷就極為難用，怎樣刷都不潔凈，換了新的雨刷也相同，P85是我至今停止開過的車里雨刷最差的，沒有之一。莫非真的是由于Palo Alto很少下雨的原因？工程師都沒時機觸摸雨天。 P85既不是防爆胎，也沒有備胎，不供給補胎設備，甚至連千斤頂和扳手都沒有，扎胎后僅有的方法便是用落地板車來拖車……我可不想在高速路上等拖車，所以扔了一瓶補胎劑放在后備箱里，以防不測。 P85最使我滿意的是前后兩個無窮的行李箱，又大又平坦，幾乎太棒了，比SUV裝的東西都要多。我去超市最喜愛開P85了，當我往前面的行李箱裝東西的時分，路人獨特的眼光能夠充沛滿意我的虛榮心。沒見過這么不要臉的車主…… 【內飾和座椅】 依照100萬元的價格來看，Tesla P85的內飾便是一個渣，視覺上充其量是個邁騰、雅閣的水準。 內部的細節則比視覺更渣，全部車內只需兩個杯架，放上水瓶會晃動，打轉向的時分還影響肘部。四個車門上沒有任何放物品的當地，連中心扶手箱都沒有，我沒騙你，P85真的沒有中心扶手箱。 由于沒有傳動軸、變速箱和傳統的擋桿，后排空調也不需要獨立的鼓風機，車內的儲物空間就會集在大屏幕下面的那個大槽里邊，我還很腦殘的為那個槽選裝 了個丑惡的游艇木（別盼望有奔跑CLS SB后備箱的游艇木的質感）。一切的東西只能放在這個槽里邊，比方手機，車輛加快快點的時分，手機就往后滑動，車輛剎車力度大點的時分，手機就滑到最前面 去了。這個槽女同胞放包很不錯，男同胞就只能吐槽了。 至于中控的那個大屏幕，越用越簡單了解為何要有這個大屏幕了：由于Tesla底子就沒功夫規劃這輛車的內飾。要在中控臺規劃各種按鈕，規劃并生 產，其難度遠遠大于放一個屏幕，今后漸漸改軟件。由于適當多的功用都要垂頭操作這個屏幕，包含空調、座椅加熱、天窗、車輛設置等，垂頭操作屏幕又難用又危 險，盡管P85屏幕的菜單規劃和反應速度都比美iPad Air。由于沒有給我國消費者供給地圖和導航的功用，盡管有3G互聯，可是基本上新鮮過了就再也不必了。 操作屏幕的時分，真有一次差點追尾了，前方是一輛尾燈很暗的大巴車。我會盡可能把更多的功用界說在方向盤的功用按鍵上，削減操作中控屏幕，確保行車的安全。 車內的換擋桿、雨刷/轉向桿、定速巡航桿、車窗按鍵，都是選用的上一代奔跑E的零部件。除此之外，剩余的一切按鈕都呈現方向盤上，這幾個按鈕質感之差，比美10萬元以內的轎車。 P85的座椅相同是渣，前排座椅長了一個跑車座椅的姿態，可是任何維度都沒有一點點的包裹性，對于身高超越180cm的，一體式的頭枕在發作追尾的時分不會給到你啥保護。座椅的Nappa皮子質感還不錯，柔軟度極好。 后排座椅基本上是噩夢等級的，坐墊極短，坐墊的高度很低（下面的電池組吃掉了許多車廂內的高度），坐上去和坐小馬扎的感觸相同，超越180cm的，后排的頭枕便是個鋪排，直接頂在后脖子上，頭發還輕松觸頂。僅有值得安慰的是，P85沒有傳動軸，后排地上是徹底平坦的，并且腿部空間很大。 P85的后排沒有任何放東西的當地，也沒有后排中心扶手。還有更厭惡的，Model S的孩童安全座椅接口底子就沒思考過美國以外的商場（美國用的是Latch軟連接），當ISOFIX（歐洲和我國的標準）構造的孩童安全座椅固定上的時 候，安全帶插孔就直接被擋住，對于3歲以上的ISOFIX座椅，P85的ISOFIX便是一個鋪排，只能拋棄愈加安全的ISOFIX接孔，直接
用安全帶固定。還有一種可能性，便是歐美的Model S都能夠選裝后備箱的兩個孩童安全座椅，而不需要占有后排。惋惜，我國并不供給該選裝。不論你是自個后排乘坐，仍是期望后排坐孩子，我都徹底不主張你買P85。 P85的內飾是純粹的塑料味，滋味不算大，但一向揮散不去。選裝的高保真音響作用極好，僅次于奔跑S65上的柏林之聲3D版，我近來喜愛在P85里邊重復聽Prayer In C，尤其是美好的序幕。 我說的這些疑問，估量Tesla也會心知肚明。所以，P85D的全新座椅現已有了質的提高，包裹性和頭枕都進行了大的改善。Tesla還專門規劃了 原廠的中心儲物格配件，處理車內儲物空間少的疑問。至于內飾，任何一輛車內飾要有大的改善，只需大改款才能做到，Model S最少還有個三四年的周期。 【動力和操控】 我很早就在微博上說：P85供給了200萬元等級的駕馭感觸和10萬元等級的內部體現。我今日仍然堅持這個觀念。 能夠在駕馭感觸上供給和P85附近的車輛，估量也便是奧迪的S8和奔跑S63/S65了，盡管對比的選手如此微弱，P85仍然在許多環節上是遙遙領 先的。之所以有不俗的駕馭感觸，很大程度得益于電動機的先天優勢。和許多用燃油車改造出來的電動車不相同，P85是徹底以電動機和電池為根底打造的一輛車， 它完整的具有了電動車的一切先天優勢。 電動機不會有任何的轟動和噪音存在，V8和V12盡力去營建的平順性和不斷下降的振蕩，這些疑問在P85上底子就不存在，一點點都不存在。沒有變速 箱，所以任何抑揚都不存在，這個平順性是任何的7AT、8AT、9AT都無法供給的，也是市面上一切其它電動車都不具有的（我開過的一切電動車，沒有一個 能夠到達P85的平順程度，并且距離適當大）。德芙和潘婷的絲般光滑都描述不了P85的平順。 由于電動機和操控器直接放在了后軸上，車輛沒有任何機械的傳統體系，轉向也是純電動的，所以任何機械的轟動、共振都不會傳遞給你。P85空氣懸掛的 體現也適當優異，懸掛沒有任何剩余的機械振蕩，過減速帶的時分懸掛潔凈利索，反應速度和舒服性連M和AMG都要汗顏。至于轉向的力度（可調）、剎車、油門 踏板的腳感，好到難以置信，假如換成我設定這些方面，P85的體現便是我最想要的，不多也不少。 盡管不像許多D級奢華車相同有全車的雙層玻璃，可是P85的降噪處理也是十分優異的，得益于分外出眾的風阻規劃（CAD的測驗，Model S是量產車中風阻系數最低的），后視鏡沒有噪音，門把手是收起來的，只需一點點的風噪來自于無框的玻璃，十分纖細。電動機沒有任何噪音，空調很安靜，胎噪 也十分低。 至于動力，電動機有特另外魅力，沒有變速箱，隨時具有最大扭力，不需要等轉速，不需要等降檔，任何時速，直接就彈射出去了。100時速以內行進，任何時分加快踏板踩究竟，車輛瞬間就出去了，推背感還缺乏以描述這種感觸，加快發生的暈厥感是許多人首次駕馭Tesla最大的感觸。至于許多人不喜愛的動力收回體系，開個三天你就會喜愛上，用油門就能極好的操控車輛的加快和減速，僅僅一個習氣疑問，習氣了感觸會十分好。 不下賽道，不跑山路，99%的路況，P85都是這個路面上駕馭感最佳的車，供給著200萬等級的奢華駕馭感觸。P85也有一些疑問，并且還不小，電動機便是它的優勢，也會變成它的缺點。 最大的疑問在于彎道，并不是說P85彎道簡單失控，或許過彎速度很慢，而是過彎的感觸。P85沒有變速箱和傳動體系，也沒有發動機的轉速，在過彎的時分，動力體系的牽引力以及慣性會讓你感觸很奇怪，很像開一輛時速50公里的車，卻在用8檔1000轉過彎。這個時分，松開加快踏板動力收回會搗亂，踩下加快踏板車身動態又有點突兀。電動機彎中只需減速的才能和加快的才能，并沒有傳統轎車可控可預期的牽引力和慣性，彎道中很無趣。 不論P85的電池重心有多低，懸掛支撐有多優異，挨近2.2噸的車重都會為過彎添加剩余的慣性，較窄的輪胎，和幾乎沒有包裹性的座椅，讓我更情愿標準的去過彎，而沒有任何愛好去攻彎。 一個彎道，假設寶馬M3能夠80的時速經過，本來P85最少能夠70的時速順暢經過，只不過帶給你的感觸和反應，會讓你只敢以50的時速經過。彎路層面和緊迫變線，P85更像是一個加長的D級奢華車的體現，感觸層面還會更差勁一些。 這樣的成果也有一個優點：彎路上很安全。淹死的都是會游水的，Tesla的事端大多呈現在了它最擅長的直道加快上，而不是它最弱的彎道。 電動機還有一個疑問，便是時速高的時分會顯著衰減，最高時速也并不高。P85的150時速以內，加快體現是五六百馬力汽油車的水準，超越150時速 以及極速，充其量是個150馬力汽油車的水準。假如在城市里駕馭，我仍是十分情愿開P85的，平順、安靜，堵車的時分即不會有傳統車一二三檔之間重復切換 的抑揚感，也沒有剩余的能耗和排放。 還有一點是需要留意的，這個關乎到安全。和前面說的相同，P85的輪胎只需245的寬度，天氣溫暖的時分不是疑問，溫度降下來便是個疑問了。11月 份，上下班的時分，北京的溫度在10度上下，100以內的任何時速，只需大腳踩下去加快踏板，P85后輪就會呈現輕微的打滑，很難想象零度以下輪胎抓地力 會變成啥樣。 對于那些車輛百公里能耗在25kWh以上的北方車主（超越這個能耗，必定是格外喜愛加快的車主），強烈主張你替換冬天胎。不論是19寸的標配，仍是21寸的PS2，以P85的扭力，冬天的體現都會很差勁。 【充電和電池】 我7000多公里的平均能耗是20度/百公里，1度也便是車輛顯示的1kWh。假如單純能耗驅動本錢來看，一度電0.5元，一升油7.3元，附近性 能的車在北京這樣堵車的環境，油耗大概在14升/百公里，每公里電動車的本錢是汽油車的1/10。當然，充電環節會有10%-15%的電被浪費，這方面就 在保養上補回來，電動車不需要做保養。至于電池的本錢是不是夠加一輩子汽油這樣的評論就不再連續了，由于我不對立這個觀念。 只需翻開動能收回（P85的動能收回的感觸是最棒的，一切的電動車都差遠了），我往常的駕馭風格P85充滿電是能夠行進400公里擺布的，這在我國的任何一個大城市，都能夠全天候的定心跑。 假如你要買Model S，一個固定的充電樁是必不可少的，也是足夠用的。不論是家里，仍是公司的樓下，只需能夠裝置一個專歸于你的充電樁（32安），你就能夠定心的在城市和郊區運用這輛車了。假如你不具有裝置充電樁的條件，就別打腫臉充胖子了，老老實實買一輛燃油轎車，公共充電樁會讓你的日子質量急劇下降。 P85供給了8年的保修期，電動機和電池壞了怎樣修？不必修，8年內只需壞了就給換新的，作為車主這方面的本錢就忽略不計了。還有一點，不必去加油站的感觸真好，我都忘掉加油站長啥樣了。 電動車的普及，最大的疑問還在電池上，一是電池的密度，二是電池的報價，三是電池的產值。P85為何用18650？不論怎樣，松下的18650仍 然是能夠滿意Tesla產值需要的密度最高的電池，P85的85kWh電池組分量只需500公斤，你去查一下，和Telsa電量最挨近的車所運用的 50kWh電池組有多重，再去查一下那些20kWh電動車的電池組有多重。假如P85運用三元或許磷酸鐵鋰的電池，估量車重奔著2.5噸去了。P85的電 池有些就超越了2萬美金，這還不包裹封裝和電池辦理體系的本錢，依據測算，全部電池組的本錢在3萬美金以上，松下近來漲價了，而Tesla也找不到任何替 代品。 這也是為何Tesla要自個投資幾十億美金建設電池工廠的原因，一個是報價，一個是產值。 至于電池的能量密度，每隔幾年都會有電池能量密度幾倍提高的風聞出來，而真實完成的一個也沒有。實踐情況怎樣？近來十年，電池的能量密度實踐提高只需25%擺布。試驗室里那些密度成倍提高的電池，要么是吹牛逼的，要么是本錢和金子相同高，無法商業化。 在可控核聚變完成之前，不要太盼望電池有突變。只需像Tesla和BYD相同，兢兢業業的去經過大規模商業化，不斷提高產值，下降本錢，就足夠了。假如五年今后，大改款的Model S相同本錢相同分量的電池組，能夠連續行進1000公里，是不是就正式開端革新了？ 【值不值得買】 對于P85的環保疑問，在一個煤電為主的國家，我既不以為電動車具有啥特另外環保優勢（僅僅排放搬運出了大城市罷了），也不會陰謀論的以為電池會形成多么致命的污染。 我采購P85更主要的目的是全部體會和了解一輛最佳的電動車，在將來某天電動車變成趨勢的時分，我能順勢而為。這和我很早運用互聯網和移動互聯網一個道理。我擁抱電動車，相同喜愛傳統的轎車；我擁抱互聯網和移動互聯網，相同喜愛精巧的雜志和電視的娛樂節目。這些都不抵觸，不是非此即彼的疑問，更輪不到站隊這種愚笨的思想形式。 大多數人都不會是P85的潛在消費者。假如你沒有固定的充電設備，真勸你別買電動車了，日子質量會大幅下降。假如你又具有充電條件，P85又不是你的第一輛車，你還在一個Tesla能夠免費取得車牌的限牌城市，那就從速買一輛。 除了充電條件需要滿意以外，買P85要對自個的需要有明晰的定位，我感觸兩個條件滿意的一個，你就具有了采購的理由。 1、我不止一輛車，可是我還想買一輛車用于代步，Tesla是一輛不錯的代步車，由于電動車城市代步的確比燃油車非常好，而Tesla真的是電動車中最佳的（也是最貴的）； 2、我不止一輛車，我需要一個科技大玩具，P85也是個好的挑選。 假如你想花一百萬買一輛真實的奢華車，不論是駕馭仍是乘坐，你都不要選P85，由于它便是一個半成品，車內沒有任何奢華可言，后排 更是板凳級的體會。假如你想花一百萬買一個高功能轎車或跑車，你也不要買P85，盡管加快4秒多，可是它沒有彎道的趣味，也下不了賽道。P85不會有檔位 和發動機轉速千變萬化的體會，它便是一個舒服的直線彈射機器，這樣的需要即便你買了P85，新鮮不了幾個月，你就會賣掉了。 至于我，我的確具有了一切采購的條件，盡管P85有各種讓人發指的缺乏，都會有其它的車來彌補，P85只需要帶給我歸于它的體會即可。新的P85D 在功能、座椅方面都有了長足的前進，這也讓我有了新的等待。下一年，我會把P85替換成全新的Model X車型（估量它會直接運用P85D的動力和四驅體系），這個七座的SUV/MPV雜交車型，我并不盼望它內飾有啥提高，可是四驅、七座和大幅提高的座椅 都是我所更等待的。 動力和懸掛很神，內飾和座椅很渣，這是我對P85一切感觸的總結。 期望Telsa我國趕快推出高德地圖標注地圖和導航，不然真的算詐騙消費者了，盡管林志玲的語音是免費的。還有中心儲物槽的配件趕快引入我國，看著手機和錢包前后亂竄，我都他媽的快瘋了！