這互聯網地圖手機客戶端導航功用還真強,讓我避開了濟南西繞城高速的嚴峻擁堵路段。5月1日,外出玩耍的濟南市民李先生說。 趁五一假日高速公路免通行費,李先生一家預備自駕去汶上旅游。當天上午10時出發前,因擔心高速公路擁堵,李先生用手機下載了高德地圖標注客戶端導航,并將道路偏好設置為逃避擁堵。李先生按照高德地圖標注的導航道路,避開了顯現為紅色擁堵路段的濟南西繞城高速,走國道從長清上高速公路,用3個小時順暢抵達目的地。 據介紹,5月1日高速公路車流量較平常增加約三四成,濟南繞城高速、京臺高速、青銀高速等高速公路有些路段出現擁堵,有些路段通行緩慢,時速僅十幾公里。 頻發的車輛追尾等交通事端加重了擁堵,僅在上午11時這個時刻點,省內高速公路一起有25起交通事端發作,其間17起為二車、三車或四車追尾事端,造成壓車。 從城市道路到高速公路,激增的小汽車帶來了急劇漫延的擁堵。依據最新發布的2014年交通運輸職業開展計算公報,全國高速公路日平均交通量為22021輛,日平均行進量為119894萬車公里,年平均交通擁堵度為0.36,比上年別離增加7.1%、6.1%和7.4%。 不少有車一族在吐槽交通擁堵和治堵手法落后的一起,紛繁裝置高德地圖標注百度地圖標注等互聯網地圖導航手機客戶端,借助新式的避堵神器來自我打破。 所謂避堵神器就是各大軟件商經過LBS敞開渠道供給的一種根據位置的效勞。高德LBS敞開渠道與大數據交融部總經理田密以為,LBS效勞已經成為全部移動互聯網的標配, 最根底的三項效勞別離是定位、查找和導航,處理大家最樸素三個需要:我在哪、想去哪和怎么去。而baiduLBS技能總監顧維灝則以為,大數據是經過海量數據的搜集、存儲、整理和剖析,用集體才智進行有用的判別和猜測。 日趨嚴峻的擁堵催熱了移動互聯網位置效勞,為有關公司開展帶來了巨大市場機緣。baidu、高德等公司紛繁推出手機地圖客戶端,近幾年由收費改為免費后,敏捷占領市場。這些客戶端在供給交通導航效勞的一起,增加推廣酒店、公交、租借等效勞功用。 我國的交通職業從建造中期到建造后期的過渡時期,重視的依然是根底建造的投入,包含筑路、修橋、拓寬城市空間,可是交通卻越來越堵,這關于從事智能交通職業的公司來說,是一個重大的開展機緣,市場空間非常大。山東易構軟件技能有限公司董事長朱勇說。 上個月,高德聯合北京、廣州及我省的青島等8個城市的交通管理部門,推出交通信息公共效勞渠道,為有關交通組織供給城市堵點排行、熱門商圈路況、威望交通事件、堵點異常監測等交通信息剖析,并提出智能出行逃避擁堵計劃。經過該效勞渠道,交通部門能夠調用實時交通數據,對交通秩序保護、交通事端處理等作業進行更靈敏的動態調度,還能夠經過手機客戶端實現信息的推送奉告。 交通出行研討專家劉冠華稱,公路管理部門、交警等都意識到運用信息化手法管理擁堵的重要性,經過可變情報板、網站、微信、微博等路徑及時發布實時路況和預警信息,但各省區市的信息網絡相對獨立,有待進一步結合,為大眾供給更全面的交通出行效勞。