導語：蘋果CarPlay、微軟WindowsintheCar、googleAndroid Auto、baiduCarNet、小米投凱立德、阿里收買高德，騰訊入股四維圖新……國內外互聯網巨子公司的紛紛入局，讓車聯網進一步提速。作為互聯網開展的必然趨勢，車聯網的高預估價值，招引了大量的資本;可是關于極為龐雜、紛亂的車聯網工業鏈來說，怎么股動其整體開展，還沒有哪一家企業可以給出完滿的答案……

易觀車聯網報告提出：車聯網工業鏈在移動互聯網的影響下得到了擴大。

該圖較為完好的給出了車聯網工業鏈的設想，假如將如今車聯網陣營中的各個人物對號入座，可以明晰的感受到：在互聯網范疇叱咤風云的BAT大佬們，手上的籌碼并不太多。

以騰訊為例，其將車聯網發力點會集在四維圖新上，在工業結構中也只是勉強可以占有了軟件供給商這個人物——稍縱即逝的路寶就不提了。趣駕2.0是四維圖新近期提出的新測驗，也表現了騰訊在思維規劃上的焦慮：打通不了工業鏈，車聯網這場仗無法打。

和其構成鮮明對比的是圖商身世的凱立德占有了工業鏈條上的多個節點：軟件供給商、設備供給商、互聯網使用、TSP效勞供給商等。這種近乎打通工業鏈、較完好的規劃與對職業具有絞殺力的介入卻是有點上演重頭戲的意思。

是不是在工業中介入的環節多，就能領導車聯網?當然不是。但確有其優勢。

優勢一：商品更易落地

由于占有了更多的工業環節，在商品的種類及商品迭代上就可以有更多延伸也更容易落地。當前，凱立德已完結車聯網化的雙向流通：一是完成車聯網導航功能的落地，實時路況、一鍵通都直接為用戶供給車聯網效勞;二是推出系列智能車載終端，更直接疾速的滿意用戶電子花費需要。

而恰是車載設備與流通范疇的兩層規劃，為凱立德贏取了獲取增量用戶的兩層時機。這樣的規劃也打通了一個回路：用戶更多的軟硬件使用積累了海量信息與行動模型，讓流通范疇可以更具有云才智的規劃與工作;與用戶更多的接觸點，讓凱立德可以更快的獲取用戶需要，反應到出產環節，推動商品迭代。

優勢二：數據流更順利，變現能力強

增量變現，是車聯網騰飛的最終一關。如今職業中所有的廠商都沒有可以提出切實可行的變現計劃。互聯網的本質是數據流，車聯網也不例外。關于車聯網而言，其數據變現價值更為雙向：用戶直接變現(也即是所謂的車主經濟)、工業數據商業價值變現(也即是車經濟)。后者肯定更有開發價值。而占有多環節讓凱立德可以接觸到更多的數據信息：全數據收集、全數據發掘、全數據分析，在這三個維度上，凱立德具有肯定優勢，可以更好的推動工業數據變現的達成。

優勢三：連接全職業，開展幻想空間大

在車聯網工業鏈的每一個環節上，都有其對應的節點。而凱立德占有多個節點，有著多重人物身份，這讓其具有了可以連通全職業的也許。簡單說，在軟件供給商的環節，凱立德與四維圖新、高德、靈圖等構成該環節的首要陣營，為車聯網工業供給最根底的地圖數據支撐;而轉到設備供給商這個環節，凱立德既可以為上游整車廠供給車載/手持終端設備效勞，又可以變成中間環節為下流地圖、使用、系統軟件供給商效勞。這種多節點散布、多重人物身份的職業規劃靈活性更強。

由此可見，凱立德可以全面的把握縱向車聯網工業資本。而在橫向職業線上，凱立德已經贏得了小米、平安等眾多合作伙伴，開展空間非常廣闊。

相關于別的停留在戰略級的廠商而言，凱立德的車聯網規劃算是對比完好的。

這樣的工業規劃也在逐個執行，比方敞開API，共建生態圈；樹立車主經濟和車經濟的雙線盈利模式；完成工業一體化、B2B、B2C等途徑建設整合……這些凱立德都已經起步在做。

假如必定要給凱立德地圖標注一個定位，筆者以為歸納TSP較為合適。TSP的原意是要害效勞供給者，關于車聯網而言，多觸點發力的凱立德不只保留了TSP處于工業鏈中心能連上連下的特色，還不斷完成本身商品、使用、效勞的進化……或許，這也恰是其車聯網工業鏈規劃戰略的本源所在。