車聯網的推行，敞開了轎車花費場景化體會的年代，在此布景下，很多玩家比拼的明顯將是用戶需要的落地。特別當車載導航途徑也已上升為移動互聯網的主要進口，傳統地圖供貨商有必要換一種玩法，加速靠近寬廣的用戶集體。
跟著車聯網商業化運用日漸風生水起，老牌轎車導航玩家凱立德也并不肯錯失新時機。據易觀智庫剖析，2015年，我國車聯網商場浸透率將增加至10％左右，商場規模有望打破1500億元，而到2020年，車聯網用戶數有望最少到達4000萬，浸透率超越20％，商場規模則攀升到4000億元。在這個日漸巨大的商場傍邊，凱立德地圖標注怎么推動車聯網運用叫好叫座，關系著未來的開展高度。 用戶需要 車聯網的中心要素
在承受獨家專訪進程中，凱立德副總裁泄漏，凱立德已提早規劃，轉向車聯網效勞供給商這一新身份。如今，大量用戶現已從原來關于導航單一功用的需要轉為愈加重視在出行場景中能夠獲取更多的效勞，車聯網便能夠帶來個別體會的晉級和網絡效應的提高。所說表明，傳統圖商要由供給單一商品的形式，轉向多角度、多樣化規劃，重視用戶體會以及商品的落地運用，把車聯網的工業鏈條串聯起來。終究，車聯網比拼的仍是用戶抓取，需要的落地，是繞不過的坎兒。
實際上，凱立德多年前就現已開端規劃車聯網。介紹，凱立德發力車聯網，具有兩大根底，一是擁有巨大的用戶群，堆集了商品、數據與用戶的資本，形成了關于用戶的體會，關于工業的理解；二是具有工業鏈規劃的優勢，以地圖+軟件+硬件+效勞筆直一體化事務形式，串聯起車聯網運用的多個環節。
轉戰車聯網，用戶的堆集即是一筆最寶貴財富。值得重視的是，凱立德在車載導航全體商場的比例到達56.6%，占據后裝商場近七成比重，另一方面，凱立德車載用戶累積已達4000萬。用戶量優勢逐漸建立，意味著，凱立德能夠借此更進一步掌握裂變的花費需要。
依據介紹，凱立德2013年發力車聯網，閱歷兩年的投入研制，于本年推出凱行K-GO車聯網途徑，如今K-GO同時在線用戶數現已打破20萬，而如今凱立德的作業重心在于經過各種路徑以及優惠辦法完成用戶的轉化，終究，用戶作為車聯網的中心要素，假如能夠更為疾速地將車載用戶轉化為車聯網途徑的深度運用者，就能夠愈加全面和疾速的推動車聯網的進程。
商品落地 推動車聯網開展的要害點
在如今的工業生態鏈條中，依然短缺大規模落地實習的車聯網運用，關于新入局玩家們而言，怎么撬動用戶資本，這是普遍面臨的疑問。對此，激活車聯網商品，用戶數量是最要害的環節，車聯網一定要更快地讓用戶參加到商品迭代中來。
實際上，針對用戶獲取這個中心使命，凱立德當下著力于兩方面規劃。其一是跟上需要晉級的節奏，把用戶的需要沉積下來，其二是把渙散的鏈條結合起來，到達內容供給商、軟件的供給商、效勞運營商、硬件供給幾大系統的匹配。
要把凱立德既有的車載用戶作為一個中心，讓這個雪球滾動起來，從車載用戶滾動成為車聯網用戶，最終成為咱們的車生活的用戶。在商業運營層面，凱立德終究怎么讓雪球滾起來？
凱立德現已逐漸形成了完善筆直一體化的商品線，從處理用戶需要點動身，建立起地圖數據+車聯網效勞+轎車智能硬件+導航軟件工業鏈筆直一體化的事務形式，并將凱行K-GO車聯網途徑打造為一個支點，促進網絡效應的生成，加速商品遍及。
但是面臨如今無比熱烈的商場環境，車聯網商品還未能到達叫好叫座的作用，這一方面源于商品形狀仍待優化，另一方面，凱立德需要更積極出招啟動商場。車聯網還處于新式商品，花費文化的培養不可或缺，而關于凱立德來說，深入規劃后裝商場，更需要從存量商場中找時機。
就如一向著重的，商品體會的落地最要害，為此，在商品規劃進程傍邊，凱立德更重視駕車出行的安全與便捷兩方面根底需要。從這一思路動身，K-GO途徑著重于實時路況、一鍵通以及多屏互動和K友在線四大功用，以路況剖析、智能規劃為根底，K-GO途徑能夠進一步到達數據共享以及用戶互動的目標，下一步，凱立德更需朝著效勞的延展性再做探究。
CTTC訓練 遍及車聯網運用的陸戰隊
值得注意的是，在當前車聯網效勞商系統中，凱立德的途徑規劃搶先一步。凱立德已與超越3000余家線下經銷商途徑到達協作，2015年以來，凱立德開端針對性地打開途徑代理商CTTC訓練會，如今線下訓練已在深圳、江浙滬、成都、長沙等地連續推動。凱立德的方案是打通線上、線下途徑的連接，將商品途徑轉化為車聯網效勞接觸點，進一步加速運用文化的浸透。
車聯網肯定是一個趨勢，如今都是在車聯網的大潮中搶速度，跑得快的那一個，先取得用戶的那一個就會得天下。求變求快的互聯網年代，每一個車聯網玩家都希望加速追逐花費者，凱立德也不例外。對接商場大趨勢與花費新動向，凱立德有必要具有在互聯網中疾速響應的才能，讓更多用戶獲取效勞，并推動商品晉級迭代，凱立德已邁出要害一步。